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#30340;样品XRD谱图与标准(JCPDS·NO.22-0153)相符,属于正交晶系同时当温度为700时,样品中MgTiO3(JCPDS·06-0494)相.当煅烧温度为900时,MgTiO3衍射峰强度达到最强.在三个样品中均未发现Pr3+和Na+化合物的物相,说明少量的Pr3+和Na+掺杂没有影响样品的物相和晶型,而是进入CaTiO3的晶格结点.图2给出了不同煅烧温度下发光粉体的SEM照片,(a)700,(b)900.图(a)是前驱体在700下煅烧后得到的发光粉体,放大40000倍后的SEM,由图中可见,样品结晶度不好,几乎没有清晰的晶界,(b)是前驱体在900下煅烧后得到的发光粉体,放大40000倍后的SEM,由图可见,合成的样品晶粒均匀,其晶界清晰.在高温煅烧下,样品粒子发生明显地团聚,粒径变大.
3.Mg0.2Ca0.8TiO3:Pr3+,Na+粉体的
图3样品M0.2Ca0.8TiO3:Pr3+,Na+的激发光谱图样品M0.2Ca0.8TiO3:Pr3+,Na+的发射光谱
图4不同基质对发光的影响图5不同pH值对发光的影响
图6不同煅烧温度对发光的影响图7不同煅烧时间对发光的影响
由图可知,用溶胶凝胶法制备的M0.2Ca0.8TiO3:Pr3+,Na+红色长余辉发光材料激发光峰均为288nm,此激发带是由O(2p)→Ti(3d)电荷跃迁引起的.由图可见,三种不同基质发光材料的发射光谱峰值均为614nm,对应于Pr3+的1D2→4H3特征发射这与Diallo等人[]的结果一致,为三价稀土离子典型的4f-4f能级跃迁发光.Mg0.2Ca0.8TiO3,pH值为1,煅烧温度为900℃,煅烧时间为3h时样品表现出较好的余辉性能.
3.3Mg0.2Ca0.8TiO3:Pr3+,Na+/PVA发光薄膜的表1发光薄膜的样品最大拉力N)宽度mm)厚度mm)初始长度mm)最大延伸长度mm)断裂
伸率%)拉伸强度MPa)PVA36.511.450.30252496.010.63MCPT/PVA49.410.860.182945155.225.27
图8日光下发光薄膜照片图9紫外灯下发光薄膜照片
由:由图4结论
通过法制备出Mg0.2Ca0.8TiO3:Pr3+,Na+,利用XRD,SEM对其结构及形貌进行表征,结果表明,已成功制得Mg0.2Ca0.8TiO3:Pr3+,Na+.
利用拉伸测试仪对的力学性能进行研究.结果表明, 范例2:
江淮新能源电动汽车充电站商业模式创新
经济系经济学专业08国际经济与贸易1班江薇
指导教师:司武飞
摘 要:当今,世界汽车工业发展的重心正在转移,电动汽车作为新能源领域开发的突出代表,已经成为取代传统动力汽车,引领汽车行业新时代的重要发展方向.我国电动汽车在研发阶段与美日欧差距不大,但在产业化上差距较大.电池技术,续航里程,电池成本和充电模式是制约国内外电动汽车产业化的瓶颈,目前国内主流充电桩模式解决不了续航里程难题,因此电动汽车充电商业模式创新研究十分必要.以江淮新能源电动汽车为对象,提出了换电站商业模式创新是推动江淮电动汽车产业化的有效路径,分析了江淮新能源电动汽车换电站服务流程和特点,选择了江淮新能源电动汽车换电相关技术,最后设计了江淮新能源电动汽车换电站运营管理方案.
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关 键 词:江淮,电动汽车,商业模式,换电站
Abstract:Nowadays,centerofworldautoindustrydevelopmentisshiftingtosaveenergyandreduceemissions.Asanoutstandingrepresentativeinthefieldofnewenergydevelopment,electricvehicleshavebeetoanimportantdevelopmentdirectiontotheautomobileindustryreconstructionandtendtoreplacetraditionalpowercar.CurrentdevelopmentsituationofelectriccardemonstratesthegapamongChina,American,JapanandEuropeisrathersmallintheR&,Dphase,butintheindustrializationthegapisratherhuge.Batterytechnology,mileage,batterycostandchargemodestrictlylimittheindustrializationofelectricvehicleindomesticaswellasforeigncountries.Atpresent,mainstreammodelsofchargingstationcannotsolvethemileageproblem,soaninnovationresearchinthebusinessmodelofchargingstationisverynecessary.ThispapersetJianghuaielectriccarasstudyobject,putforwardbusinessmodelinnovationofchargingstationasaneffectivepathofJianghuaielectriccarindustrialization,analysisserviceprocessandcharacteristicofJianghuaiForpowerstation,choosethenewelectrictechnologyanddesignofoperationmanagementplanforJianghuaiForpowerstation.
Keywords:JianghuaiAutomobile,electricvehicles,businessmodel,exchangestation
1国内外新能源电动汽车发展现状
20世纪90年代,绿色经济领域的研究者预言,按照着名的康德拉季耶夫经济长波理论和熊彼特创新周期理论,在以信息技术革命为内容的第五次创新长波之后,即将来临的是以资源生产率革命为特征的第六次创新长波,而这个长波的意义就是开创以低碳能源为特征的生态经济新时代.当今,世界汽车工业发展的重心正在转移,电动汽车作为新能源领域研发的突出代表,已成为取代传统动力汽车,引领汽车行业新时代的重要发展方向.美国从20世纪90年代实施了PNGV计划FreedomCAR,氢燃料计划奥巴马总统上任伊始140亿美元支持.欧,日韩也都纷纷出巨资支持二代电池和电动车研发产业化我国十五时期国家863计划三纵三横三系统的新能源汽车研发大体与世界汽车强国站在同一起跑线上,但在产业化方面车型奇瑞3EV江淮同悦比亚迪E6众泰朗悦等海马普利马北汽Q60FB福田途迪其他车型销量140012524353002201201001752数据来源:中国汽车工业协会
2国内外电动汽车充电站运营模式
目前美国电动汽车充电方式多样:家庭夜间充电,民区充电桩充电或者充电站充电,日本重点在于普通充电站的建设和推广,德国目前正在建立高效的"汽车充电站"网络,法国采取"政府特许,公司运作,电池归公司所有,租换便捷"的运作模式,截止2016年底,中国以国家电网和南方电网为主体,已建成电动汽车充电站314座,电动汽车交流充电桩超过1.6万个.总之,国内外目前主要有三种充电模式:充电桩充电站换电站适宜建设地点建设成本充电时间充电方式充电桩住宅区和停车场单个充电桩成本约2万元,建成投资合计约10万元6-10h只支持慢充充电站高速与交通干线单个充电站(4慢充4快充)成本约300-700万元(不含地价)10min-4h不等慢充,快充,速充换电站城市中心地区换电站2000万元(不含地价)3-5min换电
3我国电动汽车产业化制约因素
3.1电池技术
目前,对电动车里程预期为320-480奇瑞加载4块电池,奥迪A6加载8块电池成本的高低直接决定了新能源汽车的整体价格和市场竞争力电池及其管理系统的成本整车成本电动汽车相关标准一直是阻碍电动汽车产业化的主要障碍之一4江淮新能源电动汽车换电站模式创新
4.1商业模式创新内涵
商业模式一般是指企业实现特定目标而确立的运营机制.商业模式创新属于破坏性创新,要求打破原有组织障碍,建立新的技术标准,构建新的运营机制等等.前时代华纳首席CEO迈克尔·邓恩说"相对于商业模式而言,高技术反倒是次要į
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