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.5捆绑法和换件法的对比分析与选择当大型运输车辆出现需要紧固和复原处理的故障时,可考虑用绳索,铁丝,木棒,铁棒等物贴敷捆绑继续使用.
从维修费用角度分析,选择:捆绑法的维修费用大部分产生在二次维修过程中,所以一般情况下,若是不是严重影响行车安全的情况下,驾驶员会选择捆绑法.
从维修时间角度分析,选择:捆绑法与换件法所产生的维修时间相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法不会产生二次维修,从这个角度分析,驾驶员会选择换件法.
从整体角度分析,驾驶员一般会选择换件法,因为能用到捆绑法的故障一般都是严重影响车辆运行的,如果采用捆绑法,那么在车辆行驶过程中会对驾驶员产生极大的安全威胁,所以驾驶员一般都会选择换件法,但是若是没有配件的时候,捆绑法才会被采用.
2.6.6断路法和换件法的对比分析与选择
断路法一般应用在气路或者电路出现故障时,为了节省维修成本,对于电路故障,我们可以将其火线断开或悬空,只供点火系用电,实施断电抢修,对于气路的故障,我们可以将某一气路断开,从而保证其它部分工作良好,例如双管路制动系统其中一路漏气(或漏制动液)时,可将此路断开,保证另一路的制动有效等都属于此法.
从维修费用角度分析,选择:断路法的维修费用产生在二次维修过程中,出于对费用的考虑,驾驶员一般会选择断路法.
从维修时间角度分析,选择:这两种现场维修方法维修时间相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法优于断路法,因为断路法无法保证在车辆运行时不再出现故障.
从整体来看,驾驶员一般会选择换件法,因为对于这些故障一般都需要更换的是小的零部件,并不会产生太大的费用差额,为了安全起见,驾驶员一般会选择换件法.
2.6.7短路法和换件法的对比分析与选择
短路法一般应用在电路故障中,油路中故障也有用到此类方法的,但是相对来说比较少.当电路中某一部位出现故障导致电气系统不能正常工作,我们可以在保证其它部位安全的情况下将此故障部件短路,暂时不用此部件,虽然这可能会造成一些损坏,但是在这种情况下,短路法还是有很大适用价值的.对于油路故障也是同理,例如,当燃油滤清器堵塞不能使用,而且维修人员没有携带滤清器配件或者型号不对,但是驾驶员还要求时间的话,我们就可以直接将滤清器短路,使燃油不经过滤清器的过滤直接进入发动机,以此来保证车辆的正常运行.
从维修费用角度分析,选择:短路法维修费用产生在二次维修过程中,与现场维修相差无几.
从维修时间角度分析,选择:产生的维修时间相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法优于短路法.
通过深度访谈,从整体来看,如果维修人员带齐配件,驾驶员一般会选择换件法.
2.6.8拆减法和换件法的对比分析与选择
从维修费用角度分析,选择:拆减法优于换件法.
从维修时间角度分析,选择:相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法优于拆减法.
通过深度访谈,从整体角度分析,换件法得到了广泛的应用.
通过实践调查,对驾驶员和维修人员的深度访谈,我们可以总结出这样的结论:对于故障零部件较大,维修比较困难,应用应急的现场维修方法不能保证安全的情况下,一般采用换件法.对于一些电气系统的微小零部件,对行车安全影响不是很大的故障我们可用除换件法以外的其它现场维修方法.
2.6本章小结
大型运输车辆现场维修就是指大型运输车辆在野外发生故障或者出现事故时,由现场维修车根据所带设备和工具对车辆进行现场的日常保养,修理,同时也包括对事故车辆进行切割抢救受伤人员等.对车辆进行修理一般有九种方法,总结起来就是九个字"修,代,堵,补,捆,断,短,减,换".但是对于这种现场维修方法要有清楚的认识,除了替换件外的修理日后都应该到修理厂进行常规维修,否则可能会出现严重的故障.通过深度访谈可知,现在的驾驶员对于自己不能解决的常见故障一般倾向于换件法.
第3章大型运输车辆常见故障统计分析
在以前,故障的统计分析是很多行业常用的提高设备运行效率,降低维护成本,乃至改进设备制造质量的手段.汽车在制造出来后和在使用过程中,由于各种各样的原因不可避免地要发生故障,这样就会使汽车的动力性,经济型,操纵稳定性,使用安全性等发生变化.汽车有的是突发性的,有的是逐渐形成的.对于汽车生产商和汽车售后服务人员来说,能够了解到汽车在使用过程中各部件的故障率,对估计成本,争取利润,制定有效的生产计划,节省库存成本,提高售后服务质量具有重要的现实意义.
近年来,在检查维护大型运输车辆中发现,因发动机,底盘以及电气系统部分的常见故障导致车辆在途中抛锚的事件逐步增多.这种大型运输车辆在野外抛锚后一般都会被拖回修理厂进行维修,但是这样既耽误了运输时间又提高了运输成本.因此,对大型运输车辆常见故障的统计与分析对大型运输车辆维修行业具有重大的现实意义.
3.1大型运输车辆故障的分类
按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》(即所谓蓝皮书),把汽车故障分为如下几种:
1,致命故障:危及人身安全,引起主要总成件报废,造成重大经济损失,对周围环境造成严重损害.
2,严重故障:引起主要零部件,总成严重损坏或影响行车安全,不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除.
3,一般故障,不影响行车安全的非主要零部件故障,可用易损件和随车工具在较短时间内排除.
4,轻微故障:对汽车正常运行基本没有影响,不需要更换零部件,可用随车工具比较容易地排除.[5]
上述故障的类别划分显然是偏少一些.故障类别因分类方法的不同,其范围也非常广泛.表3.1是汽车故障按不同的分类方法的分类表.
表3.1汽车故障分类表
故障分类方法故障类型名称按故障造成性质自然故障,人为故障按故障故障发生部位整体故障,局部故障按故障发生时间磨合期故障,正常使用期故障,耗损期故障按故障发展过程突发性故障,渐进性故障按故障存在时间间歇性故障,持续性故障按故障表现特征功能性故障,警示性故障,隐蔽(检测)性故障按故障生成原因设计故障,制造故障,使用故障,维修故障按故障危害程度轻微故障,一般故障,严重故障,致命故障按故障发生频次偶发性故障,多发性故障按故障发生状态实际故障,参数故障按故障影响性质功能故障,参数故障按故障点的数量单点故障,多点故障按故障发生系统单系统故障,多系统故障按故障点与症状一点多症故障,一症多点故障按故障机电表现电控症状机械故障,机械症状电控故障按故障影响程度部分故障,完全故障在上述分类中,按故障发生频次分类,故障可分为偶发性故障和多发性故障,称为"常见故障"和"非常见故障"更为合适.[6]
本文以载货吨位在14吨以上的大型运输车辆为研究对象,将故障率超过2%的故障定义为常见故障.
3.2大型运输车辆故障的统计
大型运输车辆是由机电液一体化构成的复杂产品,故障类别繁多,原因复杂,但是从可靠性角度分析,故障的发生具有一定的概率.
大型运输车辆在运行过程中,有多少车因为某一部件故障发生车辆故障呢与是引入了故障率来表征汽车发生故障的几率.把运行的大型运输车辆中因为某一部件故障而引起车辆故障的车辆数与总车辆数的比值定义为这段时间内的平均故障率.表3.2的数据来源于大型运输车辆某一维修厂.
表3.2大型运输车辆故障统计表
故障总成故障故障原因发生故障车辆数(辆)车辆总数(辆)故障率(%)发动机发动机起动困难或不能起动燃油系统中有空气4320002.16%发动机有水4520002.24%输油泵进油管接头处滤网堵塞4820002.40%喷油泵不泵油4220002.08%熄火电磁阀损坏4520002.24%断油电磁阀损坏4020002.00%气缸漏气2020001.02%气缸垫烧损3220001.59%发动机过热水泵流量过小4220002.10%散热器和发动机水腔内水垢过多4520002.26%节温器失灵4420002.20%发动机长时间超负荷工作4420002.20%途中突然停机油路堵塞4620002.32%油路中有大量空气4120002.04%主轴承损坏使曲轴抱死3420001.70%拉缸2620001.30%连杆折断1620000.80%底盘传动系故障离合器故障4520002.25%任何档位挂不上6220003.10%挂档后不能起步4120002.05%变速器过热6420003.22%乱档5820002.90%变速器异响2220001.09%传动轴折断2220001.10% 表3
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