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#93;随着中央不同政策的颁布,汽车产业市场集中度随之出现相应的变化,说明中央政府的政策对市场集中度的高低起着重大的调节作用.


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近几年,地方政府为了追求自身利益争相投资汽车产业.并且实施地方保护主义,鼓励在本地开办汽车工业,于此同时阻碍外地企业对所属企业进行兼并重组.这就形成了地区性低进入和高退出壁垒.这种状况直接导致我国汽车工业过度分散、市场集中度低的局面.这些开工的汽车项目,无论经营业绩如何,无论规模如何都会长期存在下去,因为地方政府从政绩角度会采取歧视性政策,以行政壁垒保护、扶持本地区落后的汽车企业的生存和发展.没有国家统一的指挥和协调,势必造成资源的极大浪费和生产效率底下,也非常不利于我国汽车企业的健康发展.


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(三)产品类型和市场需求结构差异的因素

汽车产业市场集中度的影响因素除了各方资金的注入、政府政策的影响外,还有汽车产品的类型差异和市场需求层次结构差异的影响.

由于在我国汽车产业起步阶段,国家实行的是汽车产品生产专业化的趋势,使得各自企业都有某些车型生产的专业化的优势,能够在竞争激烈的市场中分得一杯羹.这一政策也就导致了产量居前几位的大企业也只是在有限的几个产品类型中获得较大的市场份额,而那些中小汽车企业由于具有特定产品类型生产专业化的优势而在该类型市场中获得较大份额.这一政策导致的最终结果是汽车产品各类型的市场集中度高于整个汽车产业市场的集中度.

另外,我国汽车消费市场规模逐年扩大,加上各消费群体的消费能力和消费观念的差异,使得各个档次的车型都有大量的消费者追捧.这其中甚至有些跨国公司不生产的所谓“低端产品”在中国国内市场仍有需求,导致了国内有创新竞争力的龙头企业也不能在竞争中占据绝对优势,从而降低了产业集中度.

四、提高我国汽车产业市场集中度的对策

汽车产业市场集中度低制约着汽车企业长远的健康发展.因此,提高汽车产业市场集中度,完善汽车市场结构,增强汽车产业的国际竞争力是我国汽车产业刻不容缓的举措.

就如何提高我国汽车产业市场集中度给出以下几条对策:

1.中央政府要注重整体协调,加强宏观调控

目前我国汽车行业存在整体竞争力不强,缺乏技术创新,厂商数目多且分散的特点.因此,要想改变这样的现状就更需要中央政府的统一调控,以促进产业结构调整,达到产业结构升级,提高市场集中度.中央政府要对全国的汽车市场进行统一管理,统一法规,改变汽车工业部门的条块分割体制,通过有效途径严格限制各地方政府的政策权限和上马新的汽车项目.通过大企业之间的联合和重组,使汽车产量的提高由依靠企业数量上的增加转变为依靠企业规模上的增加,能够在更短的时间内形成具有国际水平的大企业集团.

2.构筑行业壁垒,提高资金注入门槛

汽车业属于资本技术密集型行业,有着规模经济效益显著、起始生产规模高得特点.规模经济是构成汽车行业进入壁垒的重要因素,但是我国现有企业规模不够、经济力量不足以构成进入壁垒,仍有些许的新企业加入到汽车行业内.为了振兴我国的汽车工业,提高产业集中度,使之真正发挥对国民经济的支撑作用.政府应该对企业起始生产规模实施法规化,对生产达不到起始规模的企业不准其进入,从而将规模经济壁垒转化成政策壁垒.我国还应该严格控制外资以及民间资本的投资比例,严格审核投资企业资质,对达不到行业准入标准的企业不予审批.同时,还要引导资金的投资方向,对创新型、环保型等企业给予政策的扶持和帮助.

3.加快车企的兼并与重组,引导市场消费倾向

兼并与重组历来是提高产业集中度的最佳途径,其是市场竞争中的优胜劣汰、资源互补的行为,可以发挥经营管理上的协同效应,便于在更大的范围内进行专业化分工,采用先进技术,产生规模效益.我国车企的兼并与重组应该尽量实行强强联合的措施,国内大型车企逐步过渡到车型的多元化经营,形成具有国际竞争力的大企业.最终提高整个行业的规模效益和竞争实力,促使市场结构向寡头型过渡.我国政府还应取消汽车销售过程中的不合理收费,增加汽车市场的需求,引导市场消费的取向,逐步淘汰落伍车型.

【参考文献】

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