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关于汽车品牌论文范文检索,与我们的WTO相关论文开题报告
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0;题目普遍是“如何应对入世的冲击?”“应对”一词,是弱势心态最好的写照.
当时备受关注的行业,以金融服务业、IT产业、农业、汽车、电信、石化等六大行业为主.当时脆弱的汽车业,可谓这些受“冲击”行业的代表.但吉利汽车公司总裁李书福称：“WTO对于我们可以说冲击甚微,因为国外的汽车企业根本不可能造出与我们同样价格的汽车.”
这位“为中国老百姓造车”的人,5年后把理想变成了现实.2006年吉利汽车的年产销目标是17万台,出口1万台.时至今日,中国民营汽车企业已经占到中国汽车行业份额的40%.
一个不容置疑的事实就是,没有WTO对汽车业准入的冲击,就没有吉利这样的民族品牌企业的崛起,也绝对不会出现今天汽车市场这样一个格局,消费者也不见得会享受汽车降价带来的实惠以及更好的服务.
2005年,世界银行发布的《中国与WTO：入世、政策变革和减贫战略》报告称,中国每年从入世中获得的收益是406亿美元.而对于中国的入世“成绩单”,原入世首席谈判代表龙永图的概括最具典型性：入世给中国带来的最大影响,主要来自信心效应与观念效应.
5年来,中国分享了WTO的经济红利,成为全球化的受益者.中国用自己的实践树立了一个“重承诺、负责任、守信用”的大国形象.
越来越多的中国人意识到,WTO意味着的,不仅是分享利益,还要承担更多的责任.
（摘自《中国新闻周刊》本刊有删节）
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