增值税有关论文范文集,与税改有什么可期待相关论文提纲

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“经济热点面对面”系列丛书脱胎于中央电视台经济频道同名栏目.本文选编自该系列丛书的第二辑,该栏目邀请中国社会科学院财政与贸易经济研究所副所长高培勇先生就中国的税改问题进行了探讨.

税收是连接百姓和政府最直接的纽带

问：今天我们关注的经济热点是中国税收改革.2008年上半年全国税收总收入完成了31425.75亿元,同比增长了33.5％；上半年国家财政收支相抵盈余11926.17亿元.相信从刚才的两组数字当中,大家至少可以得到这样两个信息,一方面作为国家主要的收入来源,税收增长速度比较快.另外收支相抵盈余超过了万亿元,这万亿元引发了很多人的猜想和期待.大家会想我们为什么会有这么多钱,这么多钱怎么花呢,是不是未来税收会少收一点

高培勇：大家对税收问题如此关注,对税收数字如此敏感,说明一点,那就是税收已经融入了我们的社会生活.我们只要稍微做一下盘点就会发现,从每天早晨醒来到晚间入睡,甚至包括睡眠,24个小时无不跟税收打着交道.可以说在今天的世界上,除了空气之外,我们几乎找不到一样东西和税收无关.我们总要问政府为什么要收税,理论上已经告诉我们,因为政府要花钱.政府为什么要花钱,理论上也告诉我们,因为我们现实生活当中有些需要,有些商品从市场上买不来,得有人给我们提供,那谁来提供呢就由政府来提供.政府启动另外一个非市场来提供我们所需要的那类商品和服务.我们每天醒来走出家门需要什么,需要良好的公路秩序,公路是政府建造的,秩序是政府管理的.我们的孩子需要上学,谁来建学校所有这些都没有免费的午餐,都要收钱,要收钱只能向它的消费者去收取,而消费者在今天拥有了一个更好的表述叫什么叫纳税人.我们纳税给政府,政府用这些税收给我们提供公共服务.因此从这个角度来讲,可以这样表述,税收是连接我们普通百姓和政府之间的一条最直接、最密切、最牵动人心的纽带,很多事情,特别是我们和政府之间关系的理顺,都可以寄希望于这个纽带得以解决.

为什么要征收汽车消费税和燃油税

问：税收跟每一个人的生活息息相关,而我们税收制度的改革也会引起大家广泛关注,拿最近国家新的汽车消费税的推出来说,我们可以深刻地感受到这一点.那么大家究竟如何来看待汽车消费税新的调整幅度,为什么我们会做出这样一个调整,它未来会对整个汽车行业,包括百姓的生活带来怎样的影响

高培勇：目前小汽车非常流行,早已步入家庭,但是当人们从小排量的汽车逐步瞄准那些大排量汽车,比较奢华的车型之后,就面临着一个汽油的消费问题、空气污染的治理问题.当政府对大排量的汽车加重了收取消费税的额度之后,可以想见汽车的销售价格肯定要提升.可以预想的一种最直接的结果,就是这些大排量汽车的需求量和供给量都随之减少.

税改有什么可期待参考属性评定
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问：汽车消费税出台了,汽车消费税最终是落在哪儿,是不是都由我们要买车的消费者承担了

高培勇：这个问题很棘手,政府加大对大排量汽车课征消费税,这样一个负担究竟是由汽车厂商来承担还是由购车人来承担,这是不确定的.它取决于什么呢它取决于供求双方力量的对比,如果我是消费者,我买不买大排量汽车我并不确定.你的价格合适我就买,价格不合适我就不买.当厂商把政府课征消费税加在大排量汽车价格之后我就不买了,我躲开了.当一个人和更多人都如此做的时候,这个汽车必须降价才能卖掉,当价格一旦降低之后,这个消费税的负担就不会全部转到购车人身上,汽车厂商可能要自己承担一部分,甚至当大家都不认账之后他只能自己承担了.但反过来,我就喜欢排场,就喜欢大排量汽车,觉得很神气,大家尊重我,做生意也需要,那就是你必需的,他加价也好,或者加多价也好,如政府征了100块钱税,他给你加了200块钱,借机涨价,你还得买,怎么办,没有别的办法,只能你自己把这部分税款全部承担下来.因此,消费税的负担由谁承担取决于个人,取决于大家的消费选择,而这种选择权掌握在消费者自己的手里.

问：您看燃油税什么时间能推出,税率大致会怎样,对有车一族会造成多大负担

高培勇：关于可能推出的燃油税的税负标准以及其他方面税负规定,第一,我不大清楚.第二,即便清楚了,在这个场合,也不便于去详说.我只想说一说与消费税有关的背景.现在我们讨论燃油税的时候,请大家注意,我感觉已经陷入一种误区,有人把燃油税的这样一种功能夸大了,比如有人说燃油税具有一种功能叫限制汽油的消费,限制和石油有关的产品的消费,目的是减少污染,特别是提升环境的质量.我们说这是完全不同的两回事,刚才我们提到汽车的消费税就可以达到这样的目的,因为我们消费税当中就有汽车这样一个税目,甚至有汽油的税目,只要对汽油、汽车加重了税费,就可以达到了限制汽油的消费,限制汽车的使用,甚至限制汽车所消耗汽油数量这样一个目的吗是可以的.燃油税开征的直接目的,并不在于此,而在于净化与公路有关的收费环境.在上个世纪90年代初期以至于后期,当你开车行进在公路上特别是跨省行进的时候,你会遇到很多收费的关卡,而且收费是不透明的,是非常滥的.政府的初衷是在消费中加入一种管理,当时选用的办法就是由政府出面统一征收燃油税,所以如果想开征燃油税,还是基于把公路有关的收费转化为收税的目的,所以在这个过程当中只是一种政府收入形式的转换,原则上不会带来开车人负担的增减和调整.那么至于什么时候推出好,以什么样的标准进行征收这要取决于多方面的因素,取决于决策部门对于各种因素所促成的这样一种经济环境的判断.我们还得要等待,再看―段时间再说.

个人所得税起征点是不是低了

问：2008年个税的起征点从1600元调到2000元,这个变化说明了什么呢中国的税负到底是重还是不重

高培勇：这实际上就引出了我们在理论上常说的两个概念,一个叫法定税负,就是一个国家的税收制度所规定的税收水平.另外一个叫实征税负,就是政府真正能够征收到的税收水平.这两个不同的尺度所带给我们的结论是不一样的.福布斯杂志说中国的税负水平排在世界第二位,实际上依据的是前一种标准,即法定的税负水平.同时还有一个标准也是国际通用的,那是国际货币基金组织用来比较各国税负差异的指标,就是一个国家政府实际征税的额度占它当年GDP的比重.比如2007年政府税收额度加起来是49449亿,而当年我们GDP总额是多少呢249000亿,拿前一个数字除以后一个数字发现,我们实征税负水平不过20％上下,而拿20％的税负水平和世界上其他国家相比,你会发现我们处于中等偏低的水平.　问：有没有可能我们个税起征点也提高一些,如提高到4000、5000元甚至更高一些,是不是有可能

如何撰写增值税本科论文
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