电子商务方面毕业论文模板,关于放缓之后,“快马”如何驾驭相关学年毕业论文范文

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现年49岁的科鲁格（Harald Kruger）是目前汽车行业的少壮派,他曾经在技术策划及生产部门任职,负责过产品战略和公共关系等事务.现在的问题是,这个“年轻”的继任者,如何在日新月异的市场驾驭“快马”,并将一马当先的势头保持下去?

在过去一段时间里,宝马是一匹有目共睹的“快马”.2014年,宝马集团全球销量首次突破200万辆,销售额创纪录.在一个相对较高的位置接手,科鲁格的压力也因此重过前任.纵观格局,迅速成长的奥迪紧追其后,老对手奔驰及时调整战略后,正试图重回霸主之位.此外,电动车、自动驾驶以及互联网对汽车领域革命性的影响,宝马的前方在想象空间增加的同时,也增添了不确定性.

但至少有一点是肯定的,在宝马的下一个“五年规划”中,中国市场仍占据重要位置.去年中国市场对宝马集团的销量贡献超过20%,仍是其全球第一大市场.

在慕尼黑的集团财报年会上,雷瑟夫发布了宝马2015年的全球目标和未来战略：2015年宝马集团的目标是实现销量和税前利润稳健增长,继续保持全球第一高档汽车制造商的地位,力争实现汽车业务8%～10%的增长.

雷瑟夫的演讲中,中国市场是一个高频词,他透露,未来宝马将进一步加强本土化战略,将陆续有6款车型引入到中国生产,中国市场不仅是宝马新能源和互联驾驶技术的试验场,也必将会成为应用之地,宝马除了在中国市场继续推广i3、i8等新能源车型外,还将在充电基础设施建设上加大投入力度.

宝马集团董事罗伯森（Ian Robertson）在回答本刊记者提问时对中国市场褒扬有加,谈及增速放缓,罗伯森把这个变化视为“目前正在经历正常化的过程”,对于个位数的增幅,他并不悲观：“即使是个位数,与全球其他市场相比也是很高的增长速度了.”

三联生活周刊：在美国、欧洲和中国这三个市场,你认为哪一个市场宝马所面临的挑战更大?

罗伯森：众所周知,欧洲市场和美国市场在2008、2009年都经历了金融危机,美国市场去年已恢复到金融危机之前的市场水平,而欧洲市场在去年出现了6年以来的第一次增长,达到1650万辆的规模.英国市场实现了12年的第一次增长,德国市场作为欧洲的重要市场达到了300万辆的规模.

在南欧市场,情况相对困难一些.以西班牙为例,去年的销量取得了明显的增长.总体来看,南欧市场的挑战仍然很大,需要2到3年甚至4年的时间恢复到金融危机之前的水平.

美国市场增长率不是很高,但是其基数很大.在金融危机阴影过去之后,消费者愿意花更多的支出用于购买汽车.

南美市场也面临挑战.在南美,我们最主要的市场是巴西,这是一个低GDP的国家,他们的汽车消费跟国家税收政策有很大关系.整体来说在巴西的销售不是很好,但是巴西是一个很有潜力的市场.

再来看亚洲市场.日本也是一个很重要的市场,今年我们在日本的销售也将受税收政策的影响.韩国市场的增长非常强劲,从过去少于1万辆的规模发展到目前超过4.6万辆的规模,有很强的增长潜力.

中国市场在过去几年里曾出现过很高的两位数增长,但是目前这个市场正在经历正常化的过程,出现了个位数的增长――但是,即使是个位数的增长与全球其他市场相比也是很高的增长速度了.所以,这个市场仍然前景可观.

三联生活周刊：中国的经济发展正在进入“新常态”,未来一段时间,宝马在华战略是否会相应调整?

罗伯森：我们在中国市场的重要工作就是推进本土化的进程,在目前,我们仅有三款产品在中国生产,也即5系、3系和X1.从2016年开始,我们将引进更多的产品进行生产,在未来几年内,国产的产品数量将增加到6款.为此,我们会继续在铁西工厂和大东工厂,以及新发动机工厂进行投入.

三联生活周刊：宝马将如何布局在中国的产品?i3和i8等新能源车是否将在中国扮演重要的角色?

罗伯森：我们新近发布的创新BMW 2系运动旅行车是宝马首款前驱车,取得了非常好的成绩,购买这一车型的70%～80%客户都是新客户,他们以前从来没有购买过宝马品牌,我们非常注重通过这样的方式开发新客户.

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虽然上市不过一年,BMW i3就已经成为电动车市场销量排名第三的产品,很多购买i3的客户都是第一次购车.i8的需求量也非常大.我们会把i3和i8的技术运用到其他宝马车型上,马上上市的是X5插电式混合动力车型,它有非常好的表现,不仅保持了宝马一贯的纯粹驾驶乐趣,而且二氧化碳排放也更低.同时,这些技术还会运用到3系、5系、7系上.

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三联生活周刊：中国市场豪华车竞争越发激烈,面对这种情况,宝马是否有一套“组合拳”?

罗伯森：豪华车市场的竞争一直非常激烈,十几年前,我们在中国市场只有3系、5系和7系三个主打车型,经过多年发展,我们增加了1系、MINI,GT、SAV等车型.不断增加和引入新产品,让我们在中国保持了强有力的竞争力.

在华产品线的发展过程中,我们看到SAV的增长趋势非常好,运动旅行轿车也势头不错,我们会继续大力发展这些车型.在未来的本土化过程中,我们会分析哪个细分市场的潜力更大,我们就会把这个产品拿到中国来国产.

三联生活周刊：你如何看待中国经销商在2014年提出的补贴问题?

罗伯森：在任何市场上,我们都会和经销商进行经常性的互动和沟通,会根据市场的变化调整工作重心.在去年下半年尤其是最后一个季度,中国市场的变化非常迅速,我们非常积极地和经销商进行了对话和沟通.我的根本想法是,通过专业的管理和积极的投入,必须建立一个强有力的销售和服务网络,这个目标不仅仅是针对中国市场,在亚洲其他市场、美洲市场和欧洲市场,我都希望如此,因为经销商合作伙伴是我们面对客户的窗口.

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在我们的经销商网络中,大约50%是比较大的经销商集团.随着市场的变化,我们会更加关注中小型的经销商集团,因为他们不像大集团,拥有更多的资金、人才和经验等,他们需要支持以应对市场变化.我们致力于去帮助这样的经销商,更多地支持中小经销商和年轻的经销商,特别是在帮助他们业务扩展方面,比如向金融服务领域的拓展.

三联生活周刊：宝马是否会考虑引入电子商务?

罗伯森：电子商务在近几年发展非常快,10年前,客户如果买车,在购买之前平均会去经销商店4到5次进行购买前的调查,而现在95%的客户主要在网上进行信息查询,在买车之前,也许只去一次经销商店面.由此也可以看出现在电子商务在客户购买决策过程中的重要性.

三联生活周刊：宝马的“未来零售”计划核心内容有哪些?

罗伯森：中国电商的发展非常快,不论是平台的作用还是创新的模式和技术,电子商务都有很多发展的机会.“未来零售计划”,是宝马在适应数字化时代消费方式的变化方面,做出的主动应对措施.它将通过“产品精英”、“虚拟展厅”等项目,完善我们的销售流程,强化经销商的销售服务能力.在“未来零售”计划中,我们可以通过面对面的或网络化的渠道,来寻找潜在客户、邀请客户试乘试驾,了解客户需求和提升客户服务的品质,从而实现对整个销售流程的精细化和更加科学的管理.“未来零售”计划目前已经在中国实施,并开展了一些工作,对于今后渠道的发展和电商的发展,将能起到坚实的作用.

本篇论文出处 http://www.sxsky.net/shangwu/394212.html

我再强调一下,经销商仍然是我们未来销售的坚实基础,他们的作用会随着市场和科技的发展不断地发展和调整,但经销商网络依然是我们的基石.

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