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中图分类号：F512 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2013）11-000-01
摘 要 随着社会经济的发展,城市交通问题已经得到人们的极大重视,然而快速发展的物流业对城市交通的影响也越来越严重,它在加剧城市交通问题的同时,又为城市交通问题的解决提供了新的思路.本文通过对城市交通与物流相互影响关系的研究,提出了相应的对策,以期优化城市交通与物流系统.
关 键 词 城市交通 物流 交通生成量 影响分析 发展对策
一、引言
伴随着城市的发展,其负面效应总是存在的.为满足商业销售、企业生产、家庭消费,主城区内分布着各种货运业务受理点,货运车辆需要高频率地进出主城区,保障物资供应和废物清理,并因此导致诸多的城市问题：主城区交通负担日益加重、城市生态环境不断恶化、货物装卸对人行道甚至交通主干道的占用、空气污染严重、交通出行困难、城区居民日益增加的不满等城市交通问题已成了城市发展的头号问题,如果不能很好加以解决,城市交通将陷入瘫痪,阻碍城市发展.这种现象会日趋严峻,据预测,2030年将达到顶峰.
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二、城市交通与物流影响关系
1.物流发展对城市交通的影响
（1）物流加剧城市交通问题
运输是物流中最重要的功能要素之一,因此在物流的运输过程中必然生成大量的交通量,特别是城市物流园区所生成的交通量.城市物流活动的交通生成与许多因素有关,大致可以分为城市物流服务站和城市物流园区的交通生成量.
城市物流服务站（LogisticsImplant,LI）是在城市中为有物流需要,但需求量未达到设立物流园区的规模而设立的物流设施,可以承担单一的物流功能或单一物资品种的物流功能,也可以是承担多品种、小批量的物流配送功能.设立LI主要是为满足城市内部随机、适时、点多、面广的物流需求,与物流园区（LogisticsPark,LP）相比,LI更靠近市区,有的甚至就设在城市内部,会对城市交通特别是LI周边的交通产生较大的影响.
对既定的城市交通系统,城市物流服务站的交通生成量主要是绝对交通量；城市物流园区的交通生成量与内部条件和外部环境有关,可分为两部分：一是绝对交通量；二是诱增交通量 .
（2）物流为城市交通问题的解决提供了新思路
城市交通问题的解决单纯依靠道路建设、扩大道路容量的方法,永远不能满足交通需求持续增长的需要,也无法从根本上解决道路交通拥挤堵塞问题.现代物流以电子信息技术为基础,注重服务、人员、技术、信息与管理的综合集成,是现代生产方式、现代经营管理方式、现代信息技术相结合在物流领域的体现.因此,现代物流发展为城市交通问题的解决提供了新的思路.
城市物流的任务是为处在城市里的零售商、工商企业和家庭,以城市可以承受的方式,通过科学合理地布置物流结点,达到经济高效地进行物资供应,减轻城市的交通.
2.城市交通对物流的影响
据统计,运输费用占商品销售收入的2.88%（Davis-HDyumm,1996）,它是物流运费中所占费用比例最大的部分,约占整个物流费用的40%.因此运输合理化在很大程度上决定了物流的合理化,而交通基础设施的合理建设又是运输合理化的前提条件和重要保障.
交通系统的不断完善,以及交通基础设施的水平提高,将对物流发展产生明显的促进作用,可加速社会物资循环,从而促进国民经济运转需要的物流网点的合理配置.传统的物资企业大多需要配置大面积的仓库,而高水平的城市区域交通系统,使散置在各地的仓库能迅速连接起来,经过科学规划和重组,建立现代物流系统,物流服务半径和货物集散空间会有所扩大,服务水平也将大大提高.
三、城市交通与物流发展对策
1.利用城市轨道交通,使之与物流发展相互促进
物流是“物”的物理性流动.这种运动既改变了物的时间状态,又改变了物的空间状态,而运输则是改变空间状态的主要手段.因此,运输也是物流的主要功能之一.
进入21世纪,城市轨道交通在国内城市中普遍关注,除北京、上海、广州计划每年新建轨道交通线路合计约100公里外,天津、南京、武汉、重庆、长春、大连、深圳、成都、苏州、杭州、哈尔滨等20多个城市也将先后开工建设或着力进行轨道交通项目建设准备工作.城市轨道交通建设已经成为经济发达城市的标志之一,其沿线地段多为商业中心,配送中心,交通枢纽,城市主干道交汇,市区与市郊分界处,这里客流、物流相对集中,同时就物流而言,城市物流园区、配送中心、物流中心往往设在铁路干线附近和公路交会处,以便于生产资料和生活资料的集散.而城市轨道交通运输又具有运输成本低、方便、快捷、准时、运输量大、受自然条件影响小、不会产生拥堵现象等特点,将成为配送运输的理想选择.
本篇论文出处 http://www.sxsky.net/jingji/tzjj/382112.html
如果在城市轨道线网规划时,同步考虑城市物流发展规划,对于城市交通与物流系统双方都将有巨大的促进作用 .
2.进行物流项目的交通影响分析
当前,我国对物流园区的研究以宏观的规划研究为主.更深层次的运作模式、内部设施规划及融资模式等研究很少,而且更多关注于物流园区带来的正面影响,尤其对物流园区实现物流的规模效益、缓解城市交通压、优化城市布局、对区域经济的极化效应
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3.加强物流活动的交通组织设计
交通组织设计指在城市物流园区交通影响分析评价的基础上,为降低对周边路网的影响对内外的人流、车流、停车场及出人口进行规划设计,城市物流园区的交通组织一方面要保证物流园区内外通道的效率,尤其是配送通道网络的服务水平；另一方面应降低物流园区规划建设对周边路网的影响程度.这样既保证物流的流通效率,同时有利于城市交通的畅通.
四、结束语
城市交通与物流是作为开放的复杂系统,所在环境包含了人与社会的动态变化和不可预测性,城市交通和物流的行为本身是难以长期预测的,如果不能有效处理两者之间的关系,则会相互制约,互为瓶颈,严重影响经济社会的发展,这就要求我们必须全面、综合地考虑,才能达到解决城市交通问题、发展物流的根本目的,使之相互促进,达到系统最优化,进而实现城市的全面、协调、可持续发展 .
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