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摘 要：商用车企业为满足细分市场需求,一般选择在基础平台车型基础上开发拓展车型.本文介绍了某车型的具体开发,为类似拓展车型开发提供参考.
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关 键 词 ：汽车；市场分析；配置定义；性能目标；设计
引言
国民经济的飞速发展使中国物流行业保持较快增长速度,电子商务时代快速来临进一步推动了快递业的快速发展,快递行业的运输特点则对公路载货车提出了新的要求.本文介绍了适用快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场的典型公路载货车的开发.
1.项目概况
商用车企业开发新车型,更多是丰富和拓展现有平台产品,满足细分市场需求.汽车的开发工作需要根据市场调研、确定市场需求而立项开展.本车型开发首先详细分析了宏观市场、细分市场和用户需求.
1.1 宏观市场概况及变化分析
快速物流指是指在承诺时限内,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息,由商品的产地到商品的消费地的计划实施和管理的全过程.快速物流可以分为快运物流和快递物流（开发车型的目标市场）.快递物流的特点是：①需要有国家邮政局认可的运营资质《快递业务经营许可证》；②提供“门到门”的服务,时间要求更严格；③运输货物的单件重量<30KG.
快递企业业务量从2011年开始逐年增幅超过了50%.快递行业换车周期一般为3年,业务量的增加,必然导致更多快递用车的换购和增购.
1.2 目标细分市场现状及变化分析
1.2.1 快递行业作业特点分析
（1）市内配送,路况为城市道路,运距<200km,采用三轮、轻型车、4200厢车,常用车速为40Km/h,载重1-3t,货厢容积≥20方.
（2）城际转运,路况为高速公路,分别采用7600厢车和9600厢车,对应常用车速、载重和货厢容积分别为：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方.
（3）干线运输,路况为高速公路,分别采用9600厢车和牵引车,对应运距、常用车速、载重和货厢容积分别为：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方.
由上可得：9600厢车在快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场均适用.
1.2.2 货物重量结构：网购、电商为主要增长点的快递行业,载重需求以轻载、标载为主.载重为3-8t,其中6*2车型常用载重6-8t、4*2车型常用载重3-6t.
1.2.3 车辆结构分析：快递行业运输车辆以6*2车型（9600mm车厢）为主,其次为4*2车型（7600厢）,牵引车等其他车型比例较小,主要原因如下：
（1）从载重的角度,快递行业货物以轻型为主,6*2车型（9600mm车厢）载货在空间和载重能力上最接近用户需求.
（2）从场地的角度,快递公司场地结构及规模决定了,通过性、机动性较差的牵引车等长车短期内无法取代6*2车型（9600mm车厢）的运送模式.
（3）从成本的角度,6*2车型（9600mm车厢）更满足成本回收及收益最大化.
分析并确定了用户需求特点：省油、可靠性、时效性（高速）、货厢容积最大化、轻量化和舒适性.
2.定义新开发车型配置
2.1 驾驶室
2.1.1 驾驶室悬置采用机械全浮,提升客户乘坐舒适性.
2.1.2 驾驶室翻转机构采用电动液压,方便客户经常翻转驾驶室.
2.1.3 标配手动空调.
2.1.4 门窗采用电动门窗,方便客户开启.
2.1.5 方向盘采用真皮桃木方向盘,组合仪表采用LCD液晶显示屏仪表,满足客户的外观要求.
2.1.6 具备手机蓝牙通讯,方便客户联络.
2.1.7 车载智能终端实现远程视频监控和智能化车队管理.
2.2 底盘
2.2.1 采用245马力国IV发动机和电控硅油风扇,省油高效.
2.2.2 铝合金储气筒,美观、可靠性高.
2.2.3 应用单层车架、塑料空滤和少片簧,减轻整备质量.
2.2.4 车厢规格（内长X宽X高）为9600X2450X2770,容积最大化,提升单车货物运送量.
3.新开发车型性能目标设定
针对用户重点关注的经济性、轻量化和车厢容积最大化性能指标,对比竞品、结合提升项目设定了三大性能目标,分别是百公里油耗降低1.45升、整备质量减轻470kg和车厢内高增加100mm.主要提升项目有：
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3.1 经济性提升项目：动力匹配优化,降低油耗；导流罩优化,降低风阻；车厢外形结构优化,降低风阻.
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3.2 轻量化提升项目：车架轻量化设计和悬架轻量化设计.
3.3 车厢容积提升项目：车厢结构优化降低底板高度,相应增加车厢内高.
4.项目设计
4.1 动力匹配优化
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输入发动机参数、变速箱速比和后桥速比等进行仿真计算,总质量18T的分析结果如下：
4.1.1 方案1,245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.444后桥速比,满载最高车速达114km/h,经济车速为72-85,百公里综合油耗为20.09L.
4.1.2 方案2,245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.111后桥速比,满载最高车速达114km/h,经济车速为74-86,百公里综合油耗为19.83L.
4.1.3 方案3,245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和3.909后桥速比,满载最高车速达116km/h,经济车速为68-86,百公里综合油耗为19.82L.
结合发动机外特性曲线开展档位适应性分析,结果表明以上配置均能满足100km/h车速时具有1%的爬坡能力.综合分析油耗和经济车速,决定采用方案2配置.
4.2 降低风阻系数：导流罩与车厢贴合处进行优化,并对车厢结构更改,经仿真计算,风阻系数明显降低15%.
4.3 轻量化设计
4.3.1 车架轻量化：针对快递物流运输市场的轻泡货物的特定使用工况,采用CAE分析方法优化车架,应用高强度板,采用单层车架,车架纵梁厚度减薄,降低车架截面高度.车架重量减轻508kg.
4.3.2 悬架轻量化设计：新开发车型主要装载轻泡货物,整车总质量不超过18吨.原多片簧可以满足总质量30吨的要求,因此取消多片簧改用少片簧,整备质量减轻250kg.
4.4 车厢容积最大化：行业内主要的车厢均采用横梁堆叠搭焊在纵梁上的结构,装载货物的车厢底板离地高度较高.受车厢内长、内宽不能增加及整车高度4米限值的限制,车厢内高小、容积小,单车货物运送量少.本车型采用贯通横梁底架式车厢,较原车型增加了车厢内部高度及容积,提升单车货物运送量,并且降低整车重心.
5.结束语
由以上市场分析、确定用户需求、目标设定和设计开发可得,本车型经济性、轻量化和车厢容积均达成预定性能目标,满足市场和用户需求,在快递物流城际转运、干线运输市场是一款较有竞争力的车型.
参考文献
[1]林秉华.最新汽车设计实用手册[M].黑龙江人民出版社,2005.
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