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[摘 要 ] 4PL作为物流和供应链发展的较高阶段,受到了越来越多的关注.4PL的充分发展,将极大地改变传统的供应链发展模式.在中国,由于各种因素的制约,4PL仅仅停留在概念传播阶段,还不具备大规模发展的条件.考虑到中国经济社会发展的区域性和不平衡性,在某些地区已经出现的4PL的萌芽和雏形,虽然还非真正意义上的4PL,但其发展趋势引人注目.
[关 键 词 ] 4PL3PL趋势模式
一、4PL的产生背景和特征
当今无论在中国或在其他的主要经济体,用第三方物流提供商（3PL）管理一家公司部分或全部物流职能的做法已被逐渐接受,并越来越普及.直到今天,3PL市场还相对比较年轻,但在外包趋势的推动下正不断演进并日益变得成熟.与最初的小型3PL相比,现代的第三方物流专业化趋势日益明显,并具体锁定某一行业.与此同时,现代第三方物流协定也包含了长期合作承诺,以多功能或过程管理的形式出现.不过不可否认的是,尽管3PL提供商的出现和成熟对物流服务市场专业化和精细化发展起了巨大的推动作用,但对供应链系统而言,仍存在难以克服的弱点.
显而易见的是,对于大多数3PL提供商来说,将行业关系扩展到外部和降低资金需求是其两大价值卖点,但传统的外包服务的低增值性使得3PL提供商陷入了不断降低成本的压力循环之中.虽然一些新的3PL提供商已经明智地认识到,大量投资信息技术、研发和高质量管理的重要性,但它们没有足够的利润来积极开发使顾客物流网络增值的新服务.因此,3PL提供商陷入了薄利和顾客对新的创新方案的需求的困境.与此相对的是,从战略层面来说,许多公司的高层管理者仍必须投入大量时间和精力来管理3PL提供商,因为通常没有一家3PL能满足全面的供应链作业需求,包括诸如物流信息技术开发与管理,提供个性化顾客服务等.这种服务能力的不足要求客户公司的高层管理人员必须结合公司内部和外部服务,才能有效的管理供应链需求,尽管他们已经将物流作业外包出去.事实上,因为传统的3PL提供商不能充分释放通过流程再造确定和消除客户供应链所有方面无效率的能力,尽管它们通过外包职能获得了最初的生产率提高和成本的节约,供应链的绩效无可避免的无法和最佳实践水平并驾齐驱.
考虑到传统的3PL与生俱来的问题,一种可以克服这些问题的新的组织形式发展起来,在很大程度上让客户在供应链中获得重大的和持续的改进,这就是现在非常热门的第四方物流（4PL）提供商了.4PL的定义由埃森哲公司（Accenture）于1996年最早提出,并经实践不断改进,最终确定为4PL是“集中本组织和其他组织的资源、功能和技术,设计、构建和运作综合供应链方案,并且具备文化敏感性、政治及交流技能和商业敏感性,不仅能发现价值,而且能创造激发参与各方和对参与各方具有激励作用的可接受的协议的集成商.”这是一个至今为止对4PL特征概括最全面的定义,根据这样一个定义,除了现在所孰知的4PL能提供一整套完整的供应链解决方案和通过影响整个供应链来获得价值两个基本特点外（见下图）,4PL提供商至少还有如下的特征和组合：
1.可以直接使用3PL的资源和功能,并充当了客户公司和多个物流服务提供商之间的惟一接口.
2.具备极其强大的信息技术功能,能全面设计、构建和执行以及管理信息流,是具备所需的整个系列功能的组织聚集体.
3.具备在客户公司内部和跨公司制订价值分配协议的特殊功能,能通过世界级项目管理来发现和提取价值,客户供应链的所有方面（理想上）由4PL组织管理.
4.仅雇佣几个管理人员和白领工人,具备创新文化的特征,是供应链的领导者.
二、 中国4PL发展阶段和特点
非常明显,如果4PL能够成功运行,将对整个供应链体系带来革命性的影响和巨大的价值.考虑到这一点,目前的4PL提供商,无论在中国或其他主要经济体,其运行和数量都是令人失望的.从西方主要经济体来看,4PL提供商目前只对美国制造业部分行业大多数企业的供应链进行了“接近于成功”的整合,如下游石化加工,汽车制造业等.同时由于几家国际级的大型流通－销售企业的存在,在运输业及其下游行业中供应链系统也较好的实现了一体化.
与西方发达经济体相比,我国的4PL市场就更稚嫩了.虽然现在不少大型企业的管理者、物流企业的经营者和相关的学者言必称“第四方物流的跨越式大发展”,但若仔细考察我国的物流环境及其发展状况,就容易得出“这种急于求成的发展模式不切实际”的结论,拔苗助长式的发展只能适得其反,因为许多限制4PL发展的制约因素没有得到很好的解决.
1.作为4PL健康发展基石的3PL在我国的发展就不尽如人意,很多大型制造业企业还存在着“大而全,小而全”的计划经济思路,采用最传统的自营方式的第一方物流来经营,一些潜在的客户企业甚至没有认识到改进物流管理对降低物流成本、提高企业竞争力的重大作用,他们惧怕利润的丧失而不愿推动外包服务,也就根本谈不上3PL和4PL服务.到目前为止,大约只有20％的物流服务是由独立的3PL实现的.这种落伍的做法也限制了我国3PL和4PL的发展.现阶段我国大多数的3PL提供商设施简单、功能单一、效率低下,还处于非常原始的简单仓库保管和货品运输阶段,许多企业即使有心寻找高质量的3PL提供商也会失望而归.低水平的3PL提供商等于剥夺了刚刚出现的4PL发展壮大的机会.
信息化基础设施的落后限制了4PL的发展.4PL提供商的特征中很重要的一条就是拥有强大的信息技术功能,能全面设计、构建、执行以及管理信息流.换言之,有力的信息基础设施和供应链中各成员信息的完全共享是4PL发展的信息化保证.4PL的从业者几乎处于物流金字塔的顶峰（见上图）,肩负着对供应链整体进行系统优化乃至于重新设计的任务,这必须依赖于完善的公共物流信息平台和辅助性信息基础设施的配合才能展开.虽然我国的信息化建设近些年来取得了突飞猛进的进步,但距离4PL要求的供应链成员
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国内制造业企业本身缺乏快速、灵活的市场应变能力延缓了4PL的进步和成熟.4PL提供商追求的不仅仅是供应链单个部分的优化和效率提高,而是供应链整体的优化和物流总成本的降低,这对供应链中每个成员特别是居于核心地位的大型制造业企业本身的运行能力提出了更高的要求.JIT、MRP等体现了供应链成员卓越运作和供应链合作的企业运行模式是供应链更高层次整合和一体化的有效保证.令人遗憾的是,在我国,绝大多数企业缺乏快速灵活的反应机制,无论是在生产运营还是在对市场的反应能力上.
信用制度的缺失使得供应链中其他成员对4PL犹豫不决.如果要求4PL充分的发挥其作用,正如前文所讲,必须具备在客户公司内部和跨公司制订价值分配协议的特殊功能.这要求客户企业和4PL提供商之间必须具备完全的、充分的信息共享和高度的相互信任关系,这在西方发达经济体尚且困难,在我国企业信用意识薄弱、信用风险巨大的环境下,实现的难度更大.一方面,很多企业对3PL比较陌生,对4PL更是一无所知,无所谓信任；另一方面,即使部分企业有心参与,面对不确定的信用风险,也会思虑再三,斟酌而行的.
2.熟知物流系统运作和供应链优化设计的高中级人才奇缺也是4PL无法真正发展的重要原因.4PL在中国不仅要努力争取客户的信任,还要面对3PL的竞争,举步维艰也不足为奇了.回顾前些年的网络--电子商务泡沫破灭所带给人们的教训就是,仅靠新概念不能解决物流的瓶颈,只有实实在在的运作和对行业的扎实深厚的功底才能推动整个物流产业的发展和促进中国流通行业的变革.4PL无疑是供应链发展的未来方向,但也是供应链发展到更高阶段（虚拟供应链）的产物.从理论上来说,只有供应链能力的广度和深度发展到同步阶段,处于供应链中心地位的核心企业的着眼点不仅仅是卓越运作和供应链的集成与合作,而是随着电子商务时代的到来,放在了全新的供应链运作模式（虚拟供应链）上,4PL才能充分发挥其潜力,据测算,那时供应链绩效提高的比率甚至将达到25％～40％.（见下图）在我国目前的状况下,在3PL尚未发育成熟时,认为会出现4PL跨越式普遍发展的想法是不切实际的,“骐骥一跃,不能十步”,4PL在中国的迅速发展还任重而道远.同时,我们必须明白,4PL的概念也不是什么万灵丹,只有进行有效的风险管理（Risk Management）,它才有可能成功,而且只是在某些特定特征的行业里,这些特征包括低行业集中度,低利润,视物流为非核心竞争力的公司和有多个业务单位的企业.
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三、 国内4PL可能的模式
尽管4PL在中国的发展面临着许多困难和阻力,但国内的企业和政府在过去的几年里并不是毫无作为,而在努力进步.积极的现象显示出,我国政府不仅通过投资倾斜大力上马物流和运输基本设施建设,引导国有企业调整计划经济下“重生产轻流通”的传统观念,而且政府自身不断推进效率和透明度的提高.同时已有不少企业正在突破原有的经营模式,大胆的采取物流外包的策略,积极改变“大而全、小而全”的低效运作模式,重视成本控制,已经迈出了可喜的步伐.所有这些都表明,供应链管理在中国不是静止在“水平低”、“不成熟”的层面上,而是呈现出朝向“水平高”、“更成熟”的阶段过渡的特征,但这更多的只是表明我国物流市场和体系正走向成熟的分包和3PL市场.相对于4PL的高门槛,如前文所述,真正的4PL必须具备的4大特征,不得不说我国的物流市场上还未出现真正意义上的4PL提供商.
但物流市场走向成熟、供应链运作向更高层次转化的总趋势并没有改变,随着4PL定义的广为人知,各种客观条件的改善,同时由于中国经济发展过程中的一些独特的机遇,中国在未来并不是没有可能出现一些大型的独立的第四方物流公司或其他可能的模式.这主要指尽管在全国范围内平均来看,4PL大规模发展的条件还不具备,但考虑到中国经济发展的不平衡性和区域性特点,某些地区有4PL的萌芽出现也是正常的.
一般来说,4PL提供商最经常出现的形式是一个独立的的管理公司,其作用是从最初的为一些客户提供服务到后来的为同一或相关行业的一些其他客户提供物流服务.它的组织包括主要的客户和至少一个其他的成员.它们本身并不具备3PL所拥有的诸如仓库,运输车队,蓝领工人等设施,而是3PL通过4PL的方案为客户提供服务,第四方物流作为一个枢纽,可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力.在我国某些经济发达的经济区中,似乎出现了这种4PL模式的雏形,一些专业化的物流咨询公司为需要专业化物流服务的企业量身订做符合行业实际的物流解决方案,并结合本身的核心优势,形成了符合中国咨询企业实际的一套物流咨询方法.经过坚持不懈地市场拓展,这些企业已度过艰难的创业时期,在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任.我国部分制药企业配送系统的优化,如广药物流配送中心改造就是典型的例子.我国的制药工业原先是由很多小规模的制造商组成,每一家都有其独立的配送网络,这是严重的重复建设和浪费.从节约成本的角度看,一些制造商的配送作业完全可以被合并的.事实上,已有在京沪港等地的著名物流咨询公司,以几家大型的制药企业为主要客户,形成合营形式,提供专业化的物流咨询服务,用以改进它们的配送系统,希望最终能形成一家大型的3PL提供商实施配送、仓储等一系列物流服务,一家物流（供应链）咨询公司复杂管理的物流作业.据预测,这种4PL安排可以每年至少节约28％的成本,这种节约来自于两个方面的因素,合并了主要客户的货运作业；从作业增长的规模和最佳实践的流程实施中取得了更高的效率.这些物流咨询公司虽然还不能被称为真正意义上的完全4PL,但已经具备了成熟4PL的某些重要特征.
目前,在我国的物流市场上,也出现了大型独立的3PL提供商倾向于提供某些属于4PL服务范畴服务的趋势.传统的3PL提供商无法从总体供应链的角度优化整体运行,只能是从局部出发,提供促使物流系统某个方面的效率提高的服务,因此是低增值的服务.要追求高增值、高利润的服务,具备某些4PL的功能是必须的,某些先进的3PL借助于内部的积累和外部的投资或贷款正在努力做到这一点.现在的趋势是从大型3PL提供商内部蕴育出更高级的4PL提供商,由4PL和3PL共同开发市场,4PL向3PL提供一系列的服务,包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的专业能力.4PL在3PL提供商内部工作,其思想和策略通过3PL这样一个具体实施者来实现,以达到为客户服务的目的.在经济发达的南方地区,也出现了这样新型的带有4PL特征的3PL提供商.例如,广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的广州鼎胜物流公司是目前我国现代物流功能比较齐全,且能提供4PL服务的现代物流企业之一,深圳市的新产业综合物流股份有限公司也朝4PL方向发展,并提供4PL的服务等.
作为4PL存在的另一种模式――行业创新者模型在我国也有其产生和成长的土壤.在这种模式中,4PL为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案,以整合整个供应链的职能为重点,4PL将3PL加以集成,向上下游的客户提供解决方案.结合国情来说,外来的独立的4PL提供商能做到这一点是非常困难的,但如果作为整条供应链的核心企业,由于其在供应链系统中的中心地位,由它组建的4PL提供商对上游供应商集群和下游客户集群进行整合和再设计,从而优化整条供应链系统,并由3PL（很大程度也为核心企业所拥有）负责实现是完全可能的,也是合理的.这实际是一种物流内包倾向,
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