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摘 要 ：随着我国汽车制造业的迅速发展,泛第三方物流外包模式得到广泛应用,并成为物流外包的发展趋势之一.
关 键 词 ：汽车零部件入厂物流、泛第三方物流外包模式
汽车制造业零部件入厂物流是指以汽车制造企业为主导、将供应商的零部件从生产地运输到汽车制造企业指定的物流配送中心,以及将汽车零部件从物流配送中心按照生产需求及时、准确地配送到生产车间、甚至生产工位的物流服务,是汽车精益生产制造体系的重要组成部分,被国际物流界公认为操作最复杂、技术含量最高的物流服务.
近几年,随着我国汽车工业的高速发展,引进了国外先进的汽车零部件入厂物流运营经验,在运营理念、运营技术方面取得了长足的发展,上海安吉天地、重庆长安民生、捷富凯一大田等专业第三方汽车物流服务企业应运而生.
通过对我国汽车零部件入厂物流服务市场的分析,结合我国台湾物流界提出的泛第三方物流概念,从企业物流外包活动中企业之间相互的资本关联关系入手,笔者对我国汽车制造业零部件入厂物流的泛第三方物流外包模式进行了探讨.
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泛第三方物流外包模式概述
我国台湾物流界普遍认为,泛第三方物流是指与物流服务紧密相关的专业报关业和国际承揽配送物流.这种观点的着眼点主要在于这些物流业务与一般的第三方物流业务的相对关系.
从目前国内制造业特别是汽车制造业物流外包服务的实践来看,物流业务外包方与物流企业之间大多存在某种资产关联关系,一些物流外包运作中存在一种介于第三方与第一方自营物流(或第四方物流)之间的味道,使物流外包模式既具有第三方物流的特点,又不完全是独立的第三方物流.例如,A汽车制造企业与B物流公司合资成
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基于这一现象,我们把这种存在资产关联关系的第三方物流与独立的第三方物流统称为泛第三方物流.当然,这个概念的重新界定依然可以包括台湾物流界认为的专业报关和国际承揽配送物流,因为这两种物流服务也是物流业务外包的主要内容.
根据外包合作的紧密程度不同,制造企业与物流外包合作物流企业的资产关联关系可以划分为三个层次：完全独立、内部关联与参股合资.完全独立是指双方没有任何资产关联关系；内部关联是指双方存在一定的基于制造企业内部的资本关联关系,如物流外包合作企业与制造企业的股东企业有资本关系、战略合作关系或招商引资关系等；参股合资是指制造企业直接参股物流外包合作企业,甚至控股.
三个层次的资产关联关系决定了泛第三方物流外包的三种主要方式：独立第三方外包、间接关联第三方外包、直接关联第三方外包,如图1所示.
泛第三方物流外包模式选择因素
从我国汽车制造业的物流实践来看,采取企业自营零部件入厂物流模式的汽车制造企业,绝大部分只局限于工厂内部库房的仓储管理与上线配送管理,建立自己的厂内物流管理操作队伍,投入厂内物流运营设备,与汽车零部件供应商签订到厂采购合同,由供应商解决零部件到达汽车工厂库房之间的物流问题,对构成零部件采购成本重要组成部分的物流成本没有或无暇顾及进行资源优化整合,对工厂内部的物流运作持续优化与提升也往往因涉及一些内部利益协调问题而实际效果不佳,甚至很少考虑厂内物流运作的优化与改善.
采取泛第三方物流模式的汽车制造企业,在一定程度上都采购了第三方物流服务,对外包的物流业务进行了一定程度的资源整合.但由于外包的范围与程度不同,汽车制造企业对零部件入厂物流运营成本的整合优化程度也不一样,但一般都会对第三方物流公司有持续优化物流成本的具体要求,特别是要求根据物流量的增长逐步降低物流运作单位成本,直至优化、合理且确保双赢的物流运营成本水平.
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事实上,汽车制造企业本身因素及其外部条件是值得深入研究的,其中的关键因素如表1所示.
此外,汽车制造企业选择怎样的入厂物流外包模式实际上还与物流合作伙伴有很大关系.
一方面,汽车制造业入厂物流的高投入、高技术含量、低回报等特点,是物流合作伙伴参与物流外包的重要出发点.零部件入厂物流不仅操作最复杂、技术含量最高,而且物流配送库房等硬件投入及服务网络建设的投入都比较大,导致入厂物流本身赢利水平不高,在产量规模没有足够吸引力的情况下,物流合作伙伴往往选择放弃物流外包合作.
另一方面,物流合作伙伴的数量及其专业服务能力与水平也是汽车制造企业考虑的因素.实际上,目前国内从事专业汽车物流,特别是开展全面入厂物流服务的物流企业,一般都具有较大的仅给一家汽车制造企业服务的专属性,相应也就出现了物流合作伙伴数量较少的情况.此时汽车制造企业本身如果面临巨大的市场压力与物流瓶颈,自然会与物流合作伙伴合资成立具有专属性的物流企业,培养自己的专业物流服务能力.
这似乎是一种“恶性”循环,但恰恰是我国汽车制造业入厂物流外包中的客观事实.
目前,国内已经采取这种泛第三方模式运营其入厂物流的汽车制造企业日渐增多,据不完全统计,约80％的汽车制造企业选择了关联第三方物流外包模式.其中,几大中外合资品牌起着重要的市场带动作用,如上海通用、上海大众、长安福特等,造就了上海安吉天地物流、重庆长安民生物流等一大批专业的、具有一定专属性的入厂物流供应商.
泛第三方物流合作模式的成功实践
在汽车零部件入厂物流泛第三方物流模式运作中,不乏成功的案例.
民生实业(集团)有限公司是我国较早进入汽车零部件入厂物流服务的传统运输企业之一,从上世纪80年代开始,通过江海联运和水陆联运的方式,为长安汽车、长安福特、长安铃木和庆铃汽车等汽车制造企业提供进口零部件散件(CKD件)的门到门物流服务.
2001年,福特汽车公司和长安汽车集团合作,初期共同投资成立了长安福特汽车有限公司.民生公司预见到长安福特在汽车零部件入厂物流业务及整车物流领域的巨大潜力,经双方多次深入探讨,最终成立专业的合资物流公司,为长安福特提供专业的汽车零部件入厂物流解决方案.在长安福特成立后仅4个月,由长安集团、民生公司、美集物流(APLL)等共同投资的长安民生物流公司成立.
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公司成立后,迅速对长安汽车集团的物流资源进行了深入、专业的调研、分析与资源整合,长安集团也适时提出远景规划,在研发、生产、销售三大战略平台之外,打造第四大战略平台――现代物流平台.在此过程中,长安民生物流稳步经营长安福特汽车零部件入厂物流与整车物流,逐步接管了长安汽车重庆本部的汽车零部件入厂物流与整车物流业务,并迅速介入河北长安、南京长安的汽车零部件入厂物流与整车物流资源整合.
经过几年的发展,长安民生物流已全面涉及零部件DC仓储管理服务、面向生产线的JIT／JIS配送服务、零部件流通加工服务、零部件Milk Run与集并运输服务、售后零件物流服务、供应链物流咨询服务以及整车物流服务,也积累了丰富的供应链物流管理运营经验.
2007年初,民生公司应用泛第三方物流模式与长虹集团展开战略合作,四川长虹民生物流有限责任公司在四川绵阳挂牌成立,此举也充分说明泛第三方物流外包模式在我国具有巨大的发展潜力.
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