美国物流业发展历程对促进中国物流发展的影响探讨_交通运输经济论文

时间:2021-06-17 作者:stone
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一、美国物流业发展历程对中国物流发展的启示
今天,国际市场上大多数产品都是全球努力的结果,往往是在一个国家生产零配件,而在另外很多国家进行组装,然后再运到全球各地。这是个很大的挑战,也是全球化表现,物流产业使全球化变成现实。美国物流业当前发展得很好,但在早些时候也很落后。20世纪五六十年代,美国物流业开始起步,到七八十年代,物流业触及范围可达1500公里之外,现在则可以和8000公里之外的中国进行快捷、顺畅的贸易联系。
物流的要旨在于合作。应该说,并不是每个人都真正懂得物流,理解物流。物流就像信息技术(IT)一样,是个被大家所熟知的概念,但却没有具体的形态。物流的概念比较抽象,这有点类似于度假。比如,我们去度假的时候,航空公司提供给我们的不是“度假”,而是一个航班;我们所到地方的宾馆给我们提供的是住宿,也不是的“度假”,没有人能够直接给我们提供度假。“度假”其实是航空公司、酒店等所有环节合作和努力的集合。物流也是同样道理,从一个地方到另一个地方,要想货畅其流,就必须有各个环节的共同配合。因此,改善物流体系,最重要的事情就是合作和沟通,然后进行控制。具体地说,从货物运输,到供应链,再到物流管理,这是一个过程,这个过程的效率高低取决于系统的可靠性。在整个物流管理的过程中,最重要的是让提供物流服务的人们充满信心,物流效率的提升需要各个利益方参与其中,相互合作,而不是单打独斗。
放松管制可以降低物流成本。物流成本包括交通成本、物流管理等,从物流过程看主要包括三部分:一是货物的流动,二是在仓库进行储存,三是在资产负债表。日本人认为,货物快速流动不需要进行仓储,即零仓储,是物流管理的最佳状态。美国在早些时候没有认识到这一点。美国到1930年才有卡车运输货物,那时候美国对其管制非常严格,货物必须经过许可才能进行运输。如果没有政府颁发的许可证,就算你有卡车,也不能把货物从芝加哥送到纽约。在这样的状况下,货物运输非常难做。直到20世纪80年代,美国的物流管制还依然严格和僵硬,国内货物运输还必须获得许可,而且运输只能在州内进行,不能跨州运输。可以想见,这样的效率是多么低!
1984年,美国进行了一些改革,颁布了两个法案放松物流管制,一个是《机动车法案》,另一个是《铁路运输法案》。这两个法案通过之后,美国140万辆卡车中的110万辆因此受益。到1985年,有4000辆卡车可以在全美境内运行,这是一个非常好的改革。从1980年到1985年,美国因此共节省了560亿美元,这是来自于放松管制的好处。物流和制度创新有很大关系。正因为放松监管创新了制度,使得物流管理体系不那么官僚化,美国才在历史上第一次可以非常及时、可靠地运输货物了。
库存也非常重要。一般来说,要运输更多的货物就需要更多的库房来储存它们,而我们最理想的模式是零库存。零库存怎样才能做到?首先需要一个可靠的交通和运输系统。中国现在已经有了这样一个很好的系统,下一步则需要把这个系统在做进一步改革,让它及时、可靠地帮助货物进行流转。值得注意的是,必须将自然灾害的因素考虑在内,因为一旦出现自然灾害,还是需要有一定数量的囤积货物,因此做到完全零库存也是不可能的。
从美国物流发展的历程可以看出,放松管制,物流就能够不断发展进步;加强合作,就能摆脱分散的发展模式,提高物流管理的可靠性和效率。
二、中国物流业发展成就及面临的问题
高速公路建设很好,但收费过高。中国“十二五”规划提出将进一步提升人们的生活质量,这就会有更多的产品从沿海运往内陆。中国有很好的基础设施,但这并不意味着基础设施建造好了,物流就可以畅通无阻了。实际上,对物流理念的正确认识更重要,过多的管制和不合作会成为物流发展的障碍。2011年,深圳港的货物吞吐量没有任何增长,这是过去20年中的第一次,为什么?因为这些货物更多是在分散体系中进行运输,物流各环节的配合不够。中国没有很多标准化的集装箱,对整个系统互联互通的理解也不是很充分,这使我们感到很吃惊。美国到目前为止仅有8.8%的高速公路在收费,但是中国95%的高速公路都是收费的。对于中国的货物运输来说,不仅需要在不同的收费口停下来走手续,而且还要缴纳高昂的过路费。中国的道路基础设施已经成为一个怪物,正在不断吃掉自己在物流方面的效率。目前,物流已开始影响中国的制造能力和国内消费能力。看看中国基础设施建造商的资产负债表,最赚钱的都是高速公路建设公司,但中国的物流效率却如此低。如何改善这种状况?毫无疑问需要改革。我们期待中国能够在高速公路方面进行改革,推动物流进一步发展。
沿海港口发展取得出色成绩。目前,世界上前十大港口中有七个都位于中国,而且规模在不断拓展。“十二五”期间,中国会进一步扩大内需,中国的港口会成为中转站,承接更多的进、出口贸易活动。港口是一个新兴事物,发展过程中我们看到很多创新,而这些创新在西方国家是看不到的。中国在货物运输方面改革的速度非常快,创新的速度也非常快,取得了非常了不起的成绩。比如,关于每一英亩的标准箱指标,中国的数字是高于其他任何国家的。中国2011年有9000万集装箱,而美国只有3000万,任何国家集装箱都没有像中国这样快的发展速度。中国深圳从33000人的小渔村,很快发展成了非常了不起的港口城市、现代大都市。在这个港口里,有扬天国际集装箱码头,从西方人的眼光看,扬天的货物运输模式是非常有效率的模式。2005年,我们把全球物流协会的最佳奖项颁发给扬天国际,他们的创新模式给我们提供给了很好的参考。我们基于扬天在中国最佳实践,建立起“集装箱码头质量标准”(CTQI),目前世界各国很多码头都在使用这一标准。
内陆物流需要改进。中国的沿海物流做得非常不错,相对而言,内陆物流发展还面临很多瓶颈。欧洲、美国的情况恰恰相反,在内陆地区不错,而港口发展遇到很多瓶颈。中国的物流体系目前还高度分散,我们认为,改进中国的内陆物流,首先,需要正确地理解物流的内涵和要旨,合作非常重要。货物运输,需要将各个环节有效衔接起来,没有合作而仅凭任何一方是不可能实现物流的有效运转。其次,需要放松管制,有效地整合整个体系,提高物流效率。物流如同交响乐,不是独唱,需要整个团队的配合,这一点非常重要。

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