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的地理区位、自然资源等基本要素形成了不同地区在经济活动中的比较优势,而经济的发展和科技的突飞猛进逐渐改变了基本要素在区域经济发展中的作用.自然资源缺乏的地区可以发明或引进新材料、新技术、新工艺来生产需要的资源,以替代部分自然资源.区位条件已不再是物流产业和经济开发布局的唯一重要决定因素,在信息技术的影响下,专业化要素成为一个地区经济发展的主导力量,高级要素在总要素中的比重大小直接反映了一个地区经济发展水平的高低.而地区专业化要素和高级要素都是靠后天创造的,不论是资源禀赋较好地区,还是较差的地区,都可以不断发展专业化和高级生产要素.因此,一个地区的物流业乃至各行业要具备竞争优势,就必须努力提高行业中的技术含量,大力吸引资金、培育和引进企业,提高教育水平,促进生产要素专业化和高级化.这样,物流业发展的经济增长效应便可以在中西部地区有效发挥,区域经济也可在生产要素的升级和跨区域流动的过程实现协调发展.需要说明的是,物流业发展和经济增长之间存在相互作用；其他还有一些影响经济增长的因素没有引入我们的实证模型,但我们缺乏合适的工具变量来控制这些可能的内生性.在现有文献和工具的基础上,我们的结论不能排除这些缺陷的影响.另外,由于数据搜集的约束,我们仅采用了货运量来代表物流规模,因此运用本研究的结论应坚持必要的审慎态度.
基金项目：本文受上海财经大学211三期项目与教育部、财政部人才培养模式创新实验区建设项目资助,谨致谢忱.
注释：
①由于受数据可获得性的约束,现有研究中对物流规模的指标选取上存在很大的主观性.依国家统计局和国家标准局1994年制定的国民经济行业分类标准,物流业属于第三产业中交通运输、仓储及邮电业的货运和仓储部分.根据《物流统计初探》一文的说明,仅仅采用交通运输、仓储和邮电通讯业从业人员数及其比重、这些行业的固定资产和基本建设投资构成、国内生产总值中交通运输、仓储和邮电通讯业的比重,并不能完全代表物流业,因其中含有客运及邮电通讯成分.而从需求的角度看：社会经济活动对物流的需求表现在对物品在空间、时间、作业量和费用方面的要求,涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面.其中运输和仓储是其中最重要的两个方面,占到物流费用的95％以上.根据统计资料的可得性,本文采用货运量衡量物流规模.
②本文将经济地理位置分东中西三部分,其中：东部地区包括京、津、冀、辽、沪、江、浙、闽、鲁、粤、琼11省市；中部包括晋、吉、黑、皖、赣、豫、鄂、湘8省；西部包括蒙、桂、渝、川、黔、云、藏、陕、甘、青、宁、疆12省区.
③本文在指标选取时参考了不少以往相关文献,暂时找不到更好的指标来替代现有指标,但作者认为现有指标仍存在一定缺陷,有待改进.
参考文献：
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本文网址 http://www.sxsky.net/jingji/0828238.html
［作者简介］江晓东（1977-）,男,浙江省龙泉市人,上海财经大学国际工商管理学院讲师,博士,研究方向：应用计量经济学.
王丹（1985-）,女,浙江省临海市人,上海财经大学国际工商管理学院物流管理专业学生.
［收稿日期］2008-05-15（责任编辑：罗哲）
注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文.”
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