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汽车品牌相关论文范文资料,与质量定乾坤中国汽车自主品牌之路相关发表论文
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“质量!质量!还是质量!”在2007年中国（广州）汽车发展论坛上,中国机械工业联合会副会长张小虞谈到中国自主品牌要如何发展壮大时大声疾呼.中国汽车凭什么到国外市场参与竞争?首先自然是要有自己的品牌,让你的产品有辨识度,让消费者能记住你的产品.而毫无疑问,质量问题是自主品牌中最重要的一环,必须“达到吹毛求疵、万无一失的水平”.
美国著名质量管理学家约瑟夫朱兰博士曾说过:“20世纪是生产率的世纪,21世纪是质量的世纪.”不久前,力帆汽车销售有限公司总经理胡祺在接受媒体采访时就对外宣布：“力帆的愿景是做质量最好的自主品牌”.此语在中国汽车业无疑是一石激起千层浪.力帆汽车敢于喊出“做质量最好的自主品牌”,是一种勇气,也是一种信心,更是对中国汽车产业负责任的体现.如果中国汽车业都能抱有这样一种坚定的信念,还愁中国汽车自主品牌在国际市场上没有竞争力?
自主品牌“我”说了算
近年来,中国汽车产业发展迅速,国内市场日趋成熟,自主品牌也渐趋火候.
今年11月20日,一年一度的广州车展如期而至,在琶洲国际会展中心迎来八方宾客.中国自主品牌作为车坛生力军,势头迅猛,江淮宾悦、比亚迪F1、长城精灵、奇瑞A3等全新车型在车展上悉数亮相.
这次车展上,江淮汽车发布了旗下首款自主品牌轿车――江淮宾悦.据了解,它搭载5速手动变速箱,配备2.0L和2.4L两款发动机.除携旗下全系车型亮相外,江淮汽车更推出了三款自主研发的节能环保发动机――2.4CBR、2.0T汽油机以及2.8L增压柴油发动机,新品在节能及动力提升方面获得了重大突破,达到国内领先、处于世界同步水平.
比亚迪F1作为比亚迪秘密研发的最低端车型,一直以来都备受瞩目,从外观上来看,比亚迪F1前灯的设计很时尚,底盘采用前麦弗逊独立加后扭转梁式非独立结构,是标准的微车底盘悬架常用的设计方案；在动力性能上,F1搭载比亚迪自主研发的发动机,排量为1.0L,排放达到了国Ⅳ标准.
据悉,广州车展上发布的1.8T车型是荣威750家族的最新成员,该车搭载的1.8T发动机由上汽自主生产,它是上汽收购罗孚核心知识产权过程中的成果之一,其最大功率和最大扭矩在同级车中名列前茅,118千瓦的最大功率与大众迈腾相同,而在低速区域的响应更加直接,是一款很有竞争力的高性能发动机.
1000多平方米的面积,长城汽车以前所未有的气魄演绎了“品质长城中国力量”的参展主题.长城汽车正式公布了旗下首款轿车产品长城精灵的售价,并且宣布该车将在明年1月份正式上市.长城精灵个性十分鲜明,搭载了自主研发的GW413EF1.3L汽油发动机,最高时速可达160公里以上,而且长城精灵在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准.长城汽车公司总裁王凤英表示,“这次是长城汽车品牌蜕变的一次公开展示,我们已经正式进军轿车领域,要让消费者看到一个立足本土、志在全球的品牌形象,在国际强手的包围中,看到自主品牌的中国力量”.
而在广汽集团2000平方米的乘用车展台上,最引人注目的,是媒体关注已久的广汽自主品牌三种类型共四款自主品牌概念车――先进混合动力概念车（AHEV）、纯电动汽车（AEV）、新概念四门跑房车（4-DoorCoupé）三款概念车和AHEV概念车所用的“GEM”混合动力总成.这些概念车运用了广汽集团汽车工程研究院最新开发的“电磁耦合混合动力系统”、“纯电动汽车动力总成技术”等自主知识产权技术以及最新的造型、构型设计.此次参展的自主品牌概念车,集中体现了绿色环保、节能减排、安全、高科技的开发理念,也标志着广汽集团在掌握一流造车技术的基础上,致力于汽车核心新技术的研究开发与实用化.
为什么要发展自主品牌?或者说,拥有品牌意味着什么?
随着汽车工业的发展,品牌越来越成为消费者购买产品的重要因素.汽车品牌已经不仅仅是企业名称和品牌LOGO.它包含企业的名称、标志、标识、标准字体、标准色、辅助图形、标准印刷字体、禁用规则等,它是企业无形资产的重要组成部分.德国某汽车品牌,要求其中国专卖店的建设、装修材料必须从德国进口；某一著名产品,向中国供应的零部件价格远远高于其国内价格等谁拥有品牌,谁就是标准的制定者；谁拥有品牌,谁就有选择的权利；谁拥有品牌,谁就说了算!
自主品牌蹒跚前行
早在1958年的时候,我国第一辆自主品
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于是,1997年,安徽奇瑞汽车公司建立起来了.两年后,李书福创办了吉利汽车.接着,华晨汽车于2002年起步.再加上昌河、哈飞、夏利、长安和五菱等微车企业,自主品牌在逆境中开始了艰难的创业历程.2006年,“发展自主品牌汽车”已经被提到国家战略的高度.
今年以来,我国自主品牌汽车风头正盛.统计数据显示,1至5月自主品牌轿车共销售55.93万辆,占轿车销售总量的29.4%,从4月份开始,自主品牌轿车市场份额已经逼近三成,超过排名第二位的日系车3.21个百分点.
然而不可否认,我国自主品牌汽车还很弱小,始终无法摆脱低端的形象,在安全方面也不尽如人意,差距是多方多面的.
目前,自主品牌汽车大多集中在15万元以内的中低端产品上,从整车的外形设计、工程设计到制造工艺和装配质量,与多数合资品牌相比还有一定的差距,无法在中高档产品的销售上取得突破.B级车卖A级车的价格,A级车卖A0级车的价格,这就是国内自主品牌所谓的“性价比”概念.在红火的销售数据背后,中国自主品牌轿车不得不面对这样的尴尬：车卖得越来越多,利润却越来越少,自主品牌的价值亟待提升.
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前不久,中国汽车技术研究中心对外公布了六款自主品牌车型的碰撞测试结果.其中,奇瑞A520等五款轿车获得了三颗星,而吉利自由舰碰撞结果只有二星(五星代表安全无忧,三星代表可以保命,一星代表重伤).真是不撞不知道,一撞吓一跳!难道自主品牌就可以降低对安全性的要求?汽车企业可以心安理得地生产只能达到“保命”程度的车?中国自主品牌车何时才可以让消费者真正放心购买?种种质疑的声音让中国自主品牌汽车不得不感到汗颜.
必须看到的是,与国际汽车业相比,中国汽车业仍有相当大的差距,其中让人很是不放心的就是质量.无论是江铃、华晨还是奇瑞遭遇的“碰撞门”事件,或是前一段时间国外媒体借“玩具门”炒作“中国制造”,都从一个侧面反映出自主品牌需要进一步提升产品质量.
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自主品牌质量要硬
国内汽车市场从几年前爆发“井喷”到目前市场状态的不温不火,直接促成了国内汽车企业制造规模、产能的逐渐壮大,为了把多余产能迅速消化完,缓解企业面临的资金压力,自主品牌汽车企业如中华、奇瑞、江铃、力帆、吉利等纷纷走向了海外市场,以出口和海外建厂为主.
“产品输出,并不是国际化.”商务部研究院跨国经营部主任邢厚媛说.出海去,卖的是品牌.但中国企业很少意识到品牌的重要性,从海信商标在欧洲遭西门子恶意抢注案例中即可窥见一斑,因为“有品即有牌”.品牌从来不是塑造出来的,而是由核心技术支撑的.欠缺核心技术是中国企业的致命伤,外国的企业只要乐意,随时可以以知识产权的
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