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新能源汽车相关论文范文集,与新能源汽车“大跃进”相关毕业论文怎么写
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针对国内几乎所有的汽车厂商都在宣称自己在新能源汽车上取得重大突破,甚至马上就要量产的消息,有汽车界人士宣称,他们不希望新能源汽车成为第二个房地产,鼓出新的泡沫.
世上本没有绿色的车,炒的人多了也就有了绿色的车.
自主品牌在热闹非凡、“畅想绿色未来”的“2010年北京车展”出尽了风头,一下子齐齐推出了50多款新能源汽车,在数量上超过了外国汽车公司展出的45款新能源汽车.混合动力车、纯电动车、太阳能汽车、燃料电池车等各种名号的汽车都戴上了“新能源”的帽子,放眼望去,整个展馆似乎“一片绿色”.
10年前,国家就成立了绿色汽车办公室,当时我们并没有见过真正绿色的汽车.10年后,绿色和平组织做了一次调查,结果发现所有市场上在售的绿色汽车,从原材料制造、零部件生产到整车组装和销售,乃至售后服务,无一能践行低碳的标准,所谓的绿色汽车都不是真正的绿色.
这也难怪不久前国家发改委能源所副所长李俊峰在一次低碳论坛上宣称：“目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的.必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来.”
李俊峰并不是第一个“炮轰”新能源汽车的人.谈到全国上下热火朝天大干特干电动汽车现状时,科技部氢能与燃料电池专家、北京伯肯新能源设备有限公司技术总监张立芳告诉记者：评价一个新能源车的能源结构好不好,应该有一个全面评价,借用美国的方法是：“从井口到车轮”.就拿当前国内主推的电动车来说,“电动车的电从哪里来”张立芳表示,我国有70％的电来自于煤,而国外只有一半.增加电动汽车也就意味着增加煤发电,从这个意义上来说并不环保.
此前,中国投资咨询网新能源行业研究员李胜茂就曾质疑：假如国内的新能源汽车补贴政策不与相对严格的市场准入制度相结合,那么它将沦为一部分企业骗取国家补贴的便利途径.而有些汽车企业也曾表达了类似的观点：由于排放问题和低碳问题,汽车成了矛盾的焦点；作为汽车界的人士,他们不希望成为第二个房地产,成为众矢之的.
这些质疑的背后是中国新能源汽车投资“村村点火、户户冒烟”的红火势头.2009年1月,国家发改委、工信部、科技部等部委联合发文宣布大力扶持发展新能源汽车,由此掀起了中国新能源汽车,尤其是电动汽车在全国遍地开花的热潮.在此之前,中国新能源轿车市场还是一片沉寂,仅有比亚迪一家公司在艰难中唱独角戏,丰田的普锐斯混合动力轿车几乎代表了当时最先进的新能源汽车技术.
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一夜之间,普锐斯及它所代表的混合动力车似乎便过时了,纯电动车的研发开始成为几乎所有城市、所有汽车公司的风尚；据不完全统计,国内宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达40家以上,数量远远超出美国和日本！除了汽车企业外,一些未获得轿车生产资质的农机公司、家电巨头、电池开发商都在加紧研发,纷纷上马电动汽车项目.
国内的新能源汽车产业真的迎来春天了吗
集体亢奋：新能源汽车“大跃进”
有人称,中国的新能源汽车领域,不管是政府、企业、投资人还是专家,都处于集体亢奋的状态之中,这话一点也不假.
在汽车市场整体高速增长的背景下,政府出台的相关政策,进一步推高了汽车厂商上马新能源汽车的热情.
今年3月5日,温家宝总理在政府工作报道中提及：“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术.”这一官方表态,被汽车业内人士普遍解读为新能源汽车已上升到国家战略层面.
早在2009年出台的《汽车产业调整振兴规划》也提出了关于新能源汽车发展的初步目标：即到2011年,国内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量5％左右.
进入五月下旬,有消息称,针对个人购买新能源车的补贴细则将于本月底出台,目前国家四大部委已将《新能源私人购买补贴细则》(以下简称《细则》)上报更高级主管部门审批.根据目前已透露的细则显示：按照节能和技术路线,将补贴车型分为节能型汽车和电动企业,给与不同幅度的补贴.据悉,节能型汽车是指普通的混合动力汽车,私人购买此车,每辆补贴额度3000元,电动车则包括插电式混合动力和纯电动车两类,购买前者最高可获5万补贴,后者则可获6万元补贴.
尽管中央相关规定仍在制订当中,但一些地方政府却已经着手布局新能源汽车产业.这也成为汽车厂商研发制造新能源汽车的又一重要推手.
以北京为例：2009年,北京市投资50亿元,设立了以福田汽车为中心,联合多家企业、高校和科研院所等多方资源的新能源汽车产业联盟.此外,北京还建成了我国汽车行业首个新能源设计制造基地.目前,北京新能源汽车产业基地已形成新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力.
在一系列政策利好、高油价及行业竞争的推动下,汽车厂商也普遍将新能源汽车视为行业洗牌的一次机遇,纷纷加速布局新能源汽车的研发生产.尤其是近期政策风标指向电动车,使电动车成为国内新能源汽车的最大热门.
2009年,国内有40多家整车公司先后宣布成功研制纯电动汽车,数量超过全球最早从事电动车研发的日本.包括一汽集团、长安汽车,北汽集团、上海汽车、奇瑞汽车、众泰、力帆在内的央企、地方性国有和民营性质的国内数十家汽车公司纷纷上马纯电动车项目,并在较短时间内宣称取得成果；电网、石油公司也适时切入,以配合地方政府建立充电站、充电桩的形式快速成为这一产业的主角之一.
正略钧策管理咨询有限公司合伙人杨力告诉记者,相对于动力车(尤其是混合动力车)而言,纯电动车技术要简单得多,尤其是它对整车要求不高,关键零部件如蓄电池、电机、电控系统均可采购.因此他认为在短时间内国内突然涌现如此多的整车专利拥有企业并不足为奇.
据了解,很多国内所谓的纯电动轿车,都是几十个人的团队在不到一年的时间内通过购买其他公司部件组装而成,总花费不过千万,但如此的结果,不仅迎合了“绿色节能”的概念,还能得到政府补贴.“速成”的不仅是整车.
甚至一些阔绰的“赶潮”者也纷纷砸巨资进入这个行业.某汽车专家就对记者提到位于唐山曹妃甸一个投资超过300亿、号称全球最大的新能源汽车基地,投资额比富康和捷达两个项目总投资相加还多近百亿(富康和捷达两个项目总投资240亿)！这个基地要在数年内生产10万辆价格在200万左右的豪华电动大巴,“他们使用的是30万一辆红旗车早已不用的壳,这样的电动汽车没有一点可行性.”
该专家一针见血地指出,上马新能源汽车项目,不仅可以获得政府的专项资金扶持,在上项目、征地、贷款等环节,也能享受到额外的好处.记者曾听到一个传闻：某客车企业花费数千万收购了一项并不先进的电动客车技术,在回答别人的质疑时,这家企业老总笑称：“再贵一些更好,这样可以拿到更多的银行贷款.”
著名汽车评论专家贾新光忧虑地对记者表示：目前国内电动汽车投资过热已经出现了不良后果,“汽车盲目投资建设带来的问题是,在没有足够技术与市场的前提下,为争夺政府资金和赢得一些虚名,鱼龙混杂的电动车企业也开始出现了,不少企业实际上根本就不具备研发能力,也不掌握核心技术,而是外购关键零部件进行组装.”
同样按捺不住喜悦的还有新能源汽车专家们.据记者了解,很多大学或者科研院所都受益于“新能源汽车盛宴”,纷纷获得国家扶持和补贴.“一个新能源汽车实验室,昨天可能还是一穷二白,可能第二天就会获得国家高达数亿的科研支持,这样的事实在太多了.”上述专家指出,但这并不意味着中国可以在新能源汽车上取得突破.江淮汽车董事长左延安就表示：“新能源这一块差距比较大,不是一年两年可以解决的.尤其是电池,很多人不了解这个难点,所以出现了一个村点火就处处冒烟,200万元也敢搞电池,这就是问题.”
记者了解到,造成这种集体亢奋的原因是：业界普遍认为,新能源汽车领域是中国汽车企业能赶超国外企业的突破口,一是着力新能源汽车领域,可使中国避开在传统汽车领域技术上的弱项,几乎可与先进国
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