论文网
新能源汽车相关论文范文集,与新能源汽车“大跃进”相关毕业论文怎么写
本论文是一篇新能源汽车相关毕业论文怎么写,关于新能源汽车“大跃进”相关专升本毕业论文范文。免费优秀的关于新能源汽车及电动汽车及新能源方面论文范文资料,适合新能源汽车论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
下的中国新能源汽车,何时才能突破产业化的瓶颈实现盈利呢北汽集团董事长徐和谊在接受记者采访时认为,发展新能源汽车是一个系统性工程,投入巨大,以单个汽车企业的资本和研发实力作战未免势单力薄,因此,有必要创新商业模式,以产业联盟或建立新能源汽车国家平台形式集中作战.
徐和谊表示,各家汽车公司可以采用股份合作制的方式建立产业联盟,共同应对外国汽车巨头对中国新能源汽车产业的威胁.在合作的基础上,徐和谊认为我国的新能源汽车产业实行分工也很重要,“只有集中力量攻击关键点,每个点都做得有声有色,整个新能源汽车产业才能是一盘活棋,也才能跟国际汽车巨头有竞争的资本.”
“中国新能源汽车应该在产业上进行分区,哪块由企业来做,哪些有联盟做,或者由国家支持做.”徐和谊特别提到了将电池从新能源汽车中剥离出来,“新能源汽车产业的核心问题和主要矛盾就是电池,这一块非常难搞,投资巨大,而且需要有非常雄厚的材料技术基础,目前国内汽车企业都在搞.”
徐和谊认为,电池这一块应该由国家来统筹安排,最好是支持几家有基础的电池企业来做这个事情,专门做通用的模块,然后各企业根据自己的新能源产品需要做成集成.汽车企业专门做好系统集成和应用,把电控和电机这两块做好,形成自己的核心技术.“国家有自己自主知识产权的电池,加上企业有电控、电机等技术,新能源汽车产业的关键问题就很容易解决了.”
而杨力则认为,在技术没有取得重大突破之前,中国新能源汽车可两条腿走路,一是坚持技术创新不懈怠,二是在商业模式创新上另辟蹊径.
“比如纯电动汽车,电池充电时间长、续航能力弱是技术难题,基础设施建设也跟不上,在这种情况下,我们为什么不可以通过商业模式的创新,来推动新电动车的普及呢”
“当前中国发展电动汽车尚存两个根本制约因素：发展路径不明确和客户消费习惯难以改变.”如果发展路径不明确,就意味着厂商、政府和消费者等利益相关方在做决策的时候面临巨大的不确定性,直接影响到成本、基础设施不足和政府补贴等问题的存在；而消费习惯的两个核心是续航力和加油方式的问题,在北京这样的特大城市里,200公里以下的续航力是不能接受的,而坐等9小时左右的充电完成“加油”是与汽车消费完全相悖的方向.
“首先,我们在技术上应该以客户需求为重,不要把精力浪费在快速充电的错误方向上,而应该转换思路,将开发重点转向标准化快速拆装上；同时,将电池的充电与智能化电网相结合,实现低碳经济理念.”杨力谈到,鉴于目前电池是制约电动车推广的瓶颈之一,而电池的成本比较高昂,他认为第二,企业不妨考虑将电池从电动车的成本中分离出来,并运用融资租赁、资产证券化等手段,为电动汽车的大规模推广提供融资动力；第三利用向传统动力汽车征收碳排放税作为电动车的财政补贴来源,并以这部分税收为补贴基准,向电动车制造商或电池的运营商和电动车的使用者提供财政补贴,为各个利益相关方建立清晰的愿景.
显然,中国新能源汽车的发展需要有一个明确且持久的战略.刘福水认为,“新能源汽车也是汽车,也有其发展的内在规律,不能冒进,应该脚踏实地解决新能源汽车发展的一些基础性问题.”
新能源汽车在中国发展了不到十年,却发生了三次转向：从最早的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”,到“鼓励电控内燃机及关键零部件技术开发与制造”,这一阶段不仅宣告轿车的柴油化告一段落,也预示着那时在新能源未来话语权的争夺中,以丰田为代表的混合动力全面压倒以大众为代表的柴油技术；而今年国家出台的各项政策对电动车的青睐有加,又使更多车企纷纷摒弃动力来源非常复杂、门槛比较高,中国厂商很难够着的混合动力车,蜂拥进入电动汽车.
“国家应该鼓励各种类型的新能源汽车发展.至于哪一个技术有效,真正要由市场、老百姓是否能接受来决定”,刘福水认为评价的标准应包含三个衡量指标：价格是否经济、维修服务体系是否完善；是否能体验到驾驶乐趣.
据记者了解,目前北京的新能源汽车主要有以下几种：混合动力车；锰酸锂电池纯电动大巴；燃料电池客车(氢燃料电池车).混合动力车自不必说,在福田得到了大规模的生产和应用；锰酸锂电池纯电动大巴在北京奥运上惊艳亮相后便开始扶摇直上,而燃料电池车却一直“犹抱琵琶半遮面”,截至记者截稿,刘福水告诉记者,一辆由北京理工大学牵头研制的氢内燃机车已经完成试行,效果很好.氢内燃机客车只要对现有汽车内燃机进行改造,加注氢气就可以使用了,与电池重达2,5吨的电动客车相比,整车重量不到1吨,如果配有加氢站(可在现有加油站改造,联合使用),整个充气过程只需要1分钟！
另外,从国外的情况来看,新能源汽车大概有这样几个特点：第一就是混合动力汽车开始大规模产业化；第二是纯电动汽车开始进入市场,并有快速增长的趋势；第三,燃料电池汽车越来越受到重视.在选择何种新能源车的发展上,日本丰田公司把主要精力放在混合动力方面,而日产则主攻纯电动车,而在美国,几种车也在同时发展,大众主攻清洁内燃机技术,将电动汽车作为公司发展的终极目标；通用选择了通吃：从内燃机到混合动力,再到氢燃料,一应俱全.
“北京发展新能源汽车不应该只发展纯电动汽车.”张立芳告诉记者,纯电动车只代表了新能源汽车发展的某个阶段,在某个时期可用,最终会被燃料电池车所替代.
“不管是混合动力、电动车还是燃料电池车,三种新能源汽车发展并不冲突,它们代表了新能源汽车发展的不同阶段.”刘福水表示,一般来说,混合动力车技术已经成熟,是过渡阶段的产品,中期应该发展纯电动车,新能源汽车的发展必将过渡到燃料电池车阶段,应该作为一个远期规划.政府应该针对不同的车型出台具体的鼓励政策,使各种不同阶段的新能源汽车能够得到持续的研发和生产.
作为新能源汽车发展的终极阶段,杨力也预计,2015年氢燃料电池车将会有技术突破,届时将会有大规模应用.
正略钧策管理咨询有限公司合伙人杨力表示,相对于动力车,纯电动车技术要简单得多,尤其是它对整车要求不高,关键零部件如蓄电池、电机、电控系统均可采购.因此他认为在短时间内国内突然涌现如此多的整车专利拥有企业并不足为奇
著名汽车评论专家贾新光忧虑地表示新能源汽车盲目投资建设带来的问题是,在没有足够技术与市场的前提下,为争夺政府资金和赢得一些虚名,鱼龙混杂的电动车企业也开始出现了,不少企业实际上根本就不具备研发能力,也不掌握核心技术,而是外购关键零部件进行组装
北京理工大学机械与车辆学院教授刘福水认为,我们发展新能源汽车并未把主要精力放在基础技术上.在新能源之外的一些技术,国内并无优势.因此,我们不能冒进,应该脚踏实地解决新能源汽车发展的一些基础性问题
北汽集团董事长徐和谊认为,发展新能源汽车是一个系统性工程,投入巨大,以单个汽车企业的资本和研发实力作战未免势单力薄,因此,有必要创新商业模式,以产业联盟或建立新能源汽车国家平台形式集中作战
北京伯肯新能源设备有限公司技术总监张立芳表示,在全球范围内,新能源汽车的产业化都面临着技术上出现重大突破的瓶颈制约,这也是中国新能源汽车产业面临的挑战和机遇
新能源汽车相关论文范文集,与新能源汽车“大跃进”相关毕业论文怎么写参考文献资料：