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近十年来,我国叉车产量不断刷新记录,出口量也水涨船高,惊人增幅令他国艳羡.截至2007年底,在世界上近200个国家中,有172个在进口、使用中国制造的叉车,全球的物料装卸搬运过程已深深烙上中国印记.在今天的主要物流市场中,缺少了中国叉车的情形是难以想象的.

尽管形势大好,但中国叉车企业在享受出口迅速增加的喜悦的同时,更应该保持清醒,毕竟中国轻小型搬运车出口所遭受的“反倾销”打击和由此带来的负面影响还时时让我们心有余悸.因此,中国叉车行业应该做到：借前车之鉴,防重蹈覆辙.只有注重产品质量的提升,避免低价竞争,才能在国际市场站稳脚跟.

叉车出口迅猛增长

据世界工业车辆统计协会数据,2007年,全球机动工业车辆(其中叉车占绝大部分)销量达到930882台,同比增长12.96％.从各地区构成情况看：欧洲占世界叉车市场份额的42.61％；其次为美洲,为24.94％；亚洲28.65％；其他地区所占比重只有3.8％.

中国已成为全球第二大叉车市场,据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计,2007年,中国叉车销量达到152415台,同比增长36.6％；其中,出口48871台,同比增长83.81％,出口量约占总销量的32％；而出口增量对销量增长的贡献率达到60％以上.具体情况如表1所示.

第一,叉车产品出口量逐年增加.

自2001年至今,与世界叉车行业出口总体向好的情况相似,我国叉车出口也呈现出骄人的业绩：出口额从2001年的4138万美元增至2007年的5.3亿美元,增长10倍以上.此外,我国叉车产品出口额在世界叉车出口总额中所占比例逐年上升.无疑,叉车在我国的出口商品中扮演着越来越重要的角色.

从出口势头来看,叉车出口增幅远远超过了轻小型搬运车.2007年,我国电动叉车出口18238台,同比增长93.32％；内燃叉车出口30633台,同比增长78.58％；而轻小型搬运车出口1661858台,同比增长35.57％,参见表2.

第二,欧洲、美洲及亚洲仍为主要出口目的地.

我国叉车出口地域分布与世界叉车市场的发展基本一致.欧、美、亚三大洲是我国叉车的主要出口目的地,向上述三地的出口占我国叉车出口总额的90％以上.从具体出口国角度分析,2001年,我国叉车产品出口市场在不断扩大,出口国家从2001年的112个增加到2007年的172个.特别值得关注的是,7年间我国叉车产品对土耳其、东欧等发展中国家的出口额显著增长.

第三,叉车出口企业越来越多.

目前,我国叉车生产企业约有110多家,其中经营出口业务的企业已迅速增加到30家左右.叉车出口形成了几大龙头企业引领,其他企业紧追不舍的态势.2007年,安徽合力、杭州叉车和大连叉车共出口叉车20553台,三家出口量占整个行业的42％.之所以越来越多的叉车企业选择进军海外市场,主要是由于：(1)中国叉车拥有很好的性价比,很受外商欢迎；(2)出口产品回款快.国外用户一般在进口叉车后全额付款,并且速度快；(3)叉车企业国内、国外市场两条腿走路,避免“将鸡蛋放在同一个篮子里”.

综上所述,近几年来,我国叉车出口特点可以用一句话来概括,即“一点膨胀、三点集中”：占世界叉车出口的比重膨胀,出口市场集中在欧美等发达国家,出口产品集中在中低档叉车,出口企业集中在行业龙头企业.

打开出口大门的钥匙

随着国内叉车销量迅速放大,叉车行业已成为投资家新的掘金地,新建叉车企业数量迅速增加,投资数额越来越大.其中部分企业在注重拓展国内市场的同时,也择机进入更为广阔的国际市场,但由于缺乏海外销售经验,有些企业常常免不了多走弯路.

中国工程机械工业协会工业车辆分会常务副秘书长张洁认为,新进入的叉车企业其产品出口通常有三个途径：一是参加展会,这是叉车企业经常使用的一种模式.但问题是,参加国际展会成本过高,而国内展会却往往没有国际展会签约率高、效果好；二是通过网络电子平台.这是使用频率很高的一种方式.有不少国内叉车企业是通过阿里巴巴网站成功找到国外客户的；第三是通过工业车辆分会这样的机构帮助企业寻求客户.作为非赢利性机构,协会容易得到企业的信任,他们也有较多的渠道帮助企业找到可以信赖的客户.

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而相对比较成熟的出口企业,往往通过寻求国外代理来保持与终端用户的长期合作关系.由此可见,出口企业选择一个优秀代理商的重要性.一般来说,代理商需要具有以下条件或能力：很强的资金实力；良好的售后服务经验和技术能力,能为用户提供保养维护服务、配件支持服务；很好的商业信誉；相对广泛的经营网点等.如果代理商不合格,将使叉车企业的出口业务面临的风险变大,很可能因一个小小的问题或挫折而导致企业被迫退出某一海外市场.

从以往情况看,国内叉车产品要想顺利打入国际市场,一般要满足四个基本条件：

第一,通过相关认证.

叉车类论文范文例文取得相关国家的认证是影响叉车产品能否进入这些市场的关键.例如,CE认证标志是被允许进入欧盟市场销售的通行证,而且通过CE认证后,在美国、日本或其他国家也能获得很好的出口效应.现阶段,获得有关国际认证是我国叉车出口企业面临的第一大难关.

第二,通过质量关.国际市场对产品质量的要求比国内市场高.以某些工程机械产品为例,目前我国产品1000小时可靠性试验和“三包”期内的统计资料,平均无故障间隔时间(MTBF)为150～300小时,而国际水平是500～800小时.如不采用进口发动机,我国产品的大修期寿命只有4000～5000小时,而国际水平达到8000～10000小时.如果产品质量不能达到国际通行的标准,就很难被国外的客户接受.

第三,提供令客户满意的售后服务.叉车在使用过程中,还需要持续的售后服务,因此,服务的及时性和品质也是影响客户购买的重要因素.现在看来,通过当地代理商提供售后服务是国际上比较通行的做法.目前,我国已经有部分企业在主要出口国家和地区市场建立了比较完善的售后服务网络,为持续发展打下了良好的基础.

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第四,通过知识产权关.国际市场尤其是发达国家对于知识产权的保护非常严格.例如在美国,如果某一个产品侵犯了美国诉方的知识产权,致使美国国际委员会(ITC)发布普遍排除令,那么生产同类商品的所有企业都将会被排除在美国市场之外.为了在国际市场站稳脚跟,许多国内企业都在加快、加强自主知识产权产品的研发工作,并且取得了一定的成效.

为什么要写叉车毕业论文
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