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最直接、最明确调整物流保险关系的法律是《保险法》,应该说该法是我国开展物流保险活动的基础,但由于该法律的规定过于原则和笼统,又由于物流保险的特殊要求十分明显,因此该法还不能为物流保险提供有力和直接的法律支持.另外,物流保险缺乏统一的法律调整,行政管理上条块分割现象十分严重,不同的运输方式隶属于不同的行政单位管理,致使行业管理及法规有许多不规范之处,甚至存在冲突.3建立适应现代物流发展需要的物流保险法律制度
面对物流业这个新兴市场,中国保险业做了大胆的尝试.2004年7月1日,中国人民财产保险股份有限公司率先推出“物流货物保险”和“物流责任险”两个物流保险险种,为物流业的风险防范提供有效保障,填补了我国物流企业综合责任保险的空白,标志物流业进入一个全新的专业风险管理机制阶段.然而,两个物流险种的施行都不尽如人意.尽管该条款在推出之初,很多物流公司的高层都表示对该物流保险的浓厚兴趣和很高的期待,但条款实行以来,却是看的人多买的人少.
3.1现行险种的主要缺陷
从目前的物流保险市场来看,即使没有物流货物险,物流经营人仍可通过现行的险种进行投保,虽然对物流经营人来说,手续比较麻烦.后者不够完善,主要表现为：
（1）保险责任范围小,无法满足市场需求.保险人承担责任的条款只有两条,除外责任却达二十几条.在承保范围内,还设定了限制条款,物流经营人真正想转移的风险没有被写进条款中,不能充分满足第三方物流企业,特别是国际物流企业的责任保险需求.
（2）计收保费依据欠科学合理.物流责任险一改责任保险的传统做法,没有按照保险人在保险合同期限内的累计赔偿责任限额和单次保险事故赔偿责任限额两个重要指标确定向被保险人收取的保费,而是按照被保险人的营业收入计收保费,这不太符合物流企业的实际情况.事实上,不同类型的物流货物损坏及灭失发生概率存在差异,不同物流服务企业运输、储存、配送物流货物种类也存在差异.而且,物流货物自身价值与物流服务费用无必然比例关系,保险费用与保险人的赔偿责任限额确实密切相关.因此,该条款导致高昂的物流责任保险费用,增加了第三方物流企业的成本,在一定程度上影响该险种的推广.
出现这种局面的原因,一方面是由于保险公司单方追求市场利益.我国尚未建立完善的物流保险法律制度,保险公司在制定物流保险合同时无法可依,随意性较强.另一方面是物流业对保险的定位不清,主要表现为物流企业和货主混淆了物流货物保险和物流责任险.
3.2法律对策
3.2.1物流责任险
如何开展物流责任保险是我国保险市场面临的新问题.国外大多数物流保险都是“一揽子保险”,即将物流过程中涉及的人身保险、财产保险、责任保险等条款全部标准化,都集成于一份保险单上面.针对我国目前的物流保险情况,应该对现行&
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3.2.2物流货运险
可以通过增加诸如隐藏损失责任条款,装前卸后条款,对于财产保险应增加仓储责任条款等达到分担物流经营人风险的目的.应当针对物流企业运营过程中所负的责任进行投保,或者是根据事故发生后,物流企业对此事故应负的责任进行赔偿,推出“物流赔偿责任险”.除此之外,任何货物损失都不应该由物流企业担负.这样才能使物流企业轻装上阵,真正达到保险的目的.
总体来说,建立和谐的物流与保险关系可以分两个层次理解：首先,加强物流企业与保险公司的合作；其次,物流业的发展势头和广泛的服务范围,使得保险业设置物流保险就能透过物流企业这个层面解除并呈报物流服务后面的巨大的客户群.另外,物流企业将社会单个经营单位组合成庞大的集合体,通过集体采购可以大大节约单个客户在投保和索赔方面的成本支出.
参考文献：
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[4]刘小云物流法律法规[M]武汉：华中科技大学出版社,2012.
[5]胡兴成,喻靖文,杨爱明物流法律法规[M].南京：南京大学出版社,2012.
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