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电子商务有关论文范文集,与电子商务环境下区域协同物流运作模式构建相关论文答辩开场白
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中城市,营业网点覆盖不均衡,很多中小城镇不能到达,造成物流行业区域间发展不均衡,据《邮政行业发展公报》数据显示,我国东、中、西部地区物流业务收入的比重分别为82.1%、9.4%和8.5%,业务量比重分别为81.3%、10.7%和8.0%.物流企业只看重自身企业的盈利空间,不能站在全社会需求的角度来布局物流网点和服务周到,这就导致发达区域物流企业过分集中,恶性竞争时常发生,而偏远区域、农村等区域的物流需求又得不到满足,基本上没有物流覆盖的两极分化现象.这样对物流公司的业务拓展造成限制,也限制了当地电子商务的发展.| 有关论文范文主题研究: | 关于电子商务的论文范文集 | 大学生适用: | 研究生论文、硕士学位论文 |
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3.民营物流企业问题多,业务结构不合理.在目前的第三方物流企业中,70%以上是中小民营物流企业,国家邮政局发表的邮政行业发展统计公报也显示近年来民营物流企业发展迅速.民营物流企业业务量总计24.8亿件,实现业务收入374.5亿元；业务收入市场份额分别为49.4%.但民营企业普遍规模较小,资金有限,没有扩大规模的发展计划,即使有也很少能实现承接能力提高到能覆盖整个物流需求市场,故民营物流公司业务量主要集中在网购市场,而缺乏具有更高利润率和技术要求的国际物流业务量.缺乏经营管理理念、粗放经营,而且大部分民营物流公司采用加盟模式,难以做大做强.
4.企业信息化程度低,与电子商务企业配合度不够.目前物流行业的服务水平普遍较低,尤其是在季节性促销或节假日经济时,电子商务交易量突然增长的时候,几乎所有的物流公司都不同程度出现“爆仓”现象,基本上扰乱了原有的物流格局和状态,在一定时间内都得不到恢复.这主要是因为目前的电子商务第三方物流企业信息化建设落后、物流承载量少、处理效率不高等问题导致的.而电子商务企业是商务信息化的特点在第三方物流企业上很少看到,所以当一件商品从电子商务企业流转到第三方物流企业再到消费者手中的过程中,有个信息化对接瓶颈存在,这个瓶颈就是物流企业的信息化无法与电子商务的信息化匹配及共享,体现在消费终端就是用户体验满意度不够高,电子商务企业也无可奈何,因为物流企业的信息化很难短时间完成而且对财力、人力、技术等方面要求较高,也并非某一个物流企业能够率先成功实现全面信息化,所以这是目前电子商务物流亟待解决的重要问题.
（二）电子商务企业自建物流存在的困境
在第三方物流企业无法满足电子商务企业业务发展的时候,大多数电子商务龙头企业想到自建物流的方式来缓解第三方物流发展滞后的矛盾,但是这种电子商务企业自建物流的方式也有诸多弊端,且尚未成为能与替代第三方物流企业的力量,究其原因主要有（孙晓燕,2012）：
1.对资金要求高.自建物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商企业,而这样的企业在中国也就寥寥几家,并且大型的电子商务企业目前还没有较好的盈利表现,如果将资金全部用于搭建全国性物流平台那将直接影响企业战略布局和管理决策.
自建物流的成本非常高,庞大的投资成本让大多数电商企业特别是正在投入期、发展期的电商企业来说是很难以支撑,即使一些电商企业启动了自建物流系统,也只是有限度地在一些行业领域或重点城市建立配送点,要想真正实现全国范围的普及还不切实际.
2.行业的差异性大.物流并非电子商务企业核心业务,电子商务企业在无法预测自己发展前景的前提下,很难对与之适配的物流布局做出准确规划.如果电子商务交易量达不到一定规模,物流平台就难以实现规模经济,而我国电子商务企业以目前的交易量很难支撑全国性物流网络.涉及行业竞争与商业机密,电子商务企业之间一般不会互相共享其自建的物流系统,随之而来的是企业主营业务分化,多元的发展使得决策者需要处理越来越多样化的事务,决策效率和决策质量可能会有所下降,通过企业内部权威来配置资源,管理成本可能极高.而且电商企业的发展速度远远超过了物流的建设速度,一定时间内,自建物流系统是无法发挥作用的,这其实是违背市场规律的过渡性方案,并不利于整个行业的发展.
3.重复建设浪费严重.自建物流不可能覆盖全部范围,城市乡村二元分化,造成重复建设.按照电子商务与网络购物发展的不平衡性,即使有能力自建物流的企业也只是会选择将自己的物流中心建设在一线城市,对于二三线城市及乡村是绝对不可能覆盖到.或者根据自身产品特点进行物流网点的铺设,这对整个社会物流的贡献并不大,往往造成了重复建设,浪费资源的现象,而且全社会的物流效率却没有得到真正的提高.
电子商务环境下的区域协同物流运作模式研究区域化的第三方物流协同运作将一定区域如长三角经济圈及一小时城市圈等经济区域内,由各大电子商务企业与第三方物流企业合作,建立一体化的物流服务平台,电子商务企业利用信息化的优势负责收集整理物流信息,第三方物流企业在提高管理服务水平、有统一服务规则的环境下负责实际物流运作,然后在由区域协同物流运作平台整合物流资源、优化供应链,并提供整套物流服务.
电子商务环境下区域化第三方物流协同运作模式—物流协同运作平台是由第三方物流企业与信息供应商、通讯商与软件供应商等建立在信息技术、通讯技术基础上的现代物流集成平台,是一个区域性的供应链集成商,用于提供物流信息共享及物流运作调度与管理等服务,是物流供需双方和第三方物流的整合平台（鞠颂东,2012）,其体系结构如图1所示.
该平台具有的中心功能主要包括两个方面：第一,信息收集功能,该部分主要面向注册企业进行静态信息的采集和动态信息的实时更新,该平台注册的企业包括两方面：一是物流运单的需求方电子商务企业,二是物流运单的供应方物流快递企业.采集的信息主要包括物流市场需求信息,货运能力信息,货运配送信息,企业基础信息等,采集后的信息需要进行标准化处理、数据清洗与筛选并归类整理,借助平台的大数据存储与处理能力为平台的协同运作搭建好信息化基础.第二,物流业务运作功能,这是平台最主要的部分,根据业务流程大致可以划分为物流信息管理、物流需求管理、物流运作管理三个方面.基础信息管理主要是管理物流企业与电子商务企业及网络购物消费者地理位置等基础数据信息,包括平台运行的物流相关信息、地理位置信息、物流企业货运能力信息、物流车辆基本信息、物流路线等.物流需求管理主要用于物流承载商和电子商务企业之间提供物流需求信息的管理,将基本物流需求数据筛选、分析、归类并为物流订单生成准备相应数据,甚至可直接从物流货物源头—电子商务企业商品订单信息系统里即可挖掘物流需求及物流需求预测管理（汪文杰,2012）.物流运作管理是指物流定单生成后的物流方案生成,物流定单撮合,物流配送调度和物流状态跟踪.
电子商务环境下的区域协同物流实施建议
以政府引导建立的物流园区及公共服务平台为载体.随着政府和地方部门对电子商务发展的期望与认识的加深,以及认识到物流的发展对经济各方面的影响加剧,各地方政府在公共服务平台上下大力气建设,特别是结合地方经济特点和地理位置优势的物流公共服务平台也陆续开始出现,以政府牵头作为区域物流园区的支持者,行业协会作为物流协同运作平台建设的推动者,龙头企业参与建设并逐步形成完善的协同服务模式,逐步形成“园区”、“平台”和“服务网点”全方位立体化的格局,结合企业物流信息系统与行业物流信息系统,并结合政府部门信息系统和公共物流信息平台,组成的自下而上的体系结构,这样综合性高,共享性强的平台有助于最高效地发挥协同效应.
从资源分配与成本分摊来实施区域协同物流运作机制的创新.物流协同运作模式的实施需要在资金投入、设施建设、企业合约签订等有限资源上进行重组与优化配置,并考虑到参与协同运作
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