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城市道路交通类论文范例,与城市道路交通拥堵管理问题相关论文提纲
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学习的业务知识少导致管理效能下降.公安系统中诸警种业务知识差异也很大,现实中公安系统采取“粗细混合”,严重制约了交通管理的学科发展和管理的特性.例如：1987年组建公安交通警察队伍以来,绝大多数各级领导及民警没有交通管理的专业知识,“模着石头过河”,虽然几十年过去了,交通管理的学科体系没有完善,交警大队这个执法主体的主要领导绝大多数来自公安局或乡镇的领导,不熟悉交通警察大队的工作和业务,管理容易出现五花八门形式,再加上现在录用的交通警察多数是非交通管理专业的,虽然培训一个月上岗,但培训不分警种开课,全是一些法律和公安基础学,一个军队转入交通警察岗位工作的干部说：“军转培训一个月仅授课4学时交通法规知识.我到工作岗位只能靠边干边学.”到了工作岗位又能学到什么呢?目前,交通管理没有一个完善的学科体系和一个科学的管理体制,只能学一些偏传的经验法,如此循环,其管理效益可想而知,当然,这只是管理问题的一个侧面,还有很多问题造成管理效能低下.
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（五）许多新民警工作目标模糊,进入“怪圈”.
例如：某省城的公安局每年新录用的民警要分配到具体单位,根据了解80%以上的新录用人员都会找关系,都是要求分配到享有开发区工资待遇高的单位工作,这种现状年复一年的进行着.从新民警的选择现象分析,新民警的选择偏离录警的誓言甚至背道而驰,不愿意吃苦,不专心精通业务,追求利益重于事业,这样的事例在很多部门已是普遍现象,有的还有家里亲戚领导写条子、打招呼等等,形成了一个“怪圈”.这种“怪圈”能给交通管理带来什么呢?管理效果差或交通堵塞疏通不得力.
二、城市道路交通拥堵管理问题的对策
综合防治及交通组织问题的对策1、综合防治是法规规定,城市道路交通管理是综合防治管理,政府牵头治理才有力度
《中华人民共和国道路交通安全法》第四、五条规定：“各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应.县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要,依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策,制定道路交通安全管理规划,并组织实施.”“国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作.县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作.县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责,负责有关的道路交通工作.”根据法规可知城市交通管理政府有保障机制和组织实施规划等责任,政府的相关部门如公安、规划、城建、市政、交通等有不同的责任,这充分说明城市道路交通管理是综合防治的管理.政府牵好头是履行法规予以职责,也是现实的需要,例如；道路交通组织的工作由公安交通管理部门负责,然而交通组织牵涉到多个部门,需要在政府领导的组织协调下才能实现快和完整,才能真正提高治理城市道路交通拥堵的力度.
改革民警勤务,借鉴经验发挥交通组织软管理作用我国交警队伍属于国家公务员性质,在公务员的管理处于改革还不完善的时期,民警工作平庸目前很少有下岗的,这样容易出现一些人工作混日子,得过且过,进取精神不够的现状,因此需要改革民警勤务.我认为日本企业技术管理机制值得学习,日本企业技术部门负责整个企业机械、流水线等技术的革新改造,另外,企业的每台机器、流水线等技术设施有专人（专业技术员）负责管理,例如某台机器技术员,首先在短期内熟悉机器的结构和工作原理,工作一年后要提出机器的改进方案,三年后如果提不出机器的改进方案和合理措施则下岗换人.我国的城市道路交通管理及组织方案往往勿略基层的力量,另外,民警交通组织知识平时用不上,因而造成学习交通组织知识没有积极性,渐渐则成交通组织盲,然而,交通组织在管理中作用非常大,管理者可采取要求民警交通组织知识为必备知识,另外,每个民警负责的路段、路口每一个月或一个季度提交一份交通组织的计划,这样既调动了民警学习、调查、钻研的积极性,又能为交警部门路网的组织方案提供参考和支撑,使路网交通量调配合理,充分发挥交通组织软管理的作用化解拥堵.
（二）驾驶员的违章行为对通行能力、交通拥堵和不安全因素的影响及建议
在排队等候时驾驶员打手机、吃东西、睡觉的、聊天的等不良驾驶行为严重影响道路通行.虽然目前我国很多城市交叉路口的交通流量大,经过城市改造和道路扩展一般二相位信号灯在绿灯时段基本可以清除排队车辆,其中需要驾驶员自觉的维护交通秩序,绿灯亮时及时起步行驶,如果延误了几秒钟其结果可能造成交通拥堵.以道路通行能力举例说明：“某城市道路信号十字交叉口,已知该路口的信号参数为：周期时间为120s,绿灯时间为52s,排队头车从绿灯启亮到通过停车线需要2.3s,交叉口综合修正系数为0.9,车种比例为大车：小车等于2：8.东西方向：左转车占该进口交通量的10%,右转车占该进口交通量的20%.南北方向：南进口,左转、右转车占该进口交通量的25%；北进口,左转车占该进口交通量的20%,右转车占该进口交通量的25%.求该交叉的设计通行能力.”解：以在有效绿灯时间内东西进口一个周期能通过的最大车辆数和延误后一个周期能通过的最大车辆数比较分析：根据停车线法计算原理.利用公式N直等于3600/TG（tG-t1/ti+1）f值,
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N直左等于N直（1-β左/2）,N右等于N专进×β右,N东西等于2×（N直+N直左+N右）（veh/h）.[6]
已知：T等于120s,t0等于2.3s,f直等于0.9,ti等于2.65s（查表）大车：小车等于2：8,东西方向：β左等于10%,β右等于20%,g等于52s.
通过计算得：东西进口的通行能力是：N东西等于2×（533+506+260）等于2598（veh/h）.
如果东西进口的车辆在有效的绿灯时间外到达信号灯交叉口停车排队服从泊松分布,那么车辆在有效绿灯时间内一个周期能通过的最大车辆数是：A等于gN东西÷3600（veh）.[7]
东西进口一个周期能通过的最大车辆数是：A等于gN东西等于52×2598÷3600等于38（veh）
如果在有效绿灯时间内前车延误3秒钟则：A等于gN东西等于49×2598÷3600等于35（veh）
由于延误东西进口通过信号灯的车辆数减少38-35等于3（veh）这三辆车要二次排队等候.
由此可见,违章车辆档住了通行道路造成通行能力下降和排队车辆整体延误,导致驾驶员急躁和不注意的心理因素上升,甚至出现左右超车的行为,因此可能引起交通拥堵的同时引发不安全的因素,如果不同时间段多人延误则通行量更小,阻塞和不安全因素更多,现实中交叉路口多人不同时间段延误导致交通事故的发生是常有的事,这在交通流量大的城市道路增加了多少拥堵和不安全的因素.为此建议：
1、交叉路口排队等候时,当绿灯亮或前车已起步行驶,后车仍然停驶超过三秒以上给予一定的处罚,应列入法规规定.
2、对于交通拥堵时不按规定行驶和排队等候无故延误以及在行驶中采取S形驾驶超速、超车应列入法规严惩的规定.
（三）完善宣传教育法规,把握处罚的切入点,堵塞点的违章行为必须处罚
1、借鉴经验完善我国交通安全宣传教育的相关法规及责任制
针对我国公民普遍交通意识谈薄的问题,国家尽快完善交通法规并尽早出台专门的教育法规.如《交通安全教则》等,教育法规应尽量完善、具体.部门和地方法规应配套,形成我国交通安全教育法规体系.交通安全教育法规应具有依据和动力的职能,不能使交通安全教育法规屈于书本文字而无实际行动.如果法规不完善,宣传教育必因法规无规定而失去依据和重要性
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