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中国人的“汽车强国梦”已经做了半个多世纪了,还在继续.汽车产业一直是我们关注的焦点
汽车产业一直是《新财经》关注的一个焦点.翻阅往期杂志,我们发现报道内容涉及方方面面.那么,以前报道过的现象、事件,现在又有什么新进展?我们选择了几期深入报道,做重点回顾.
本土汽车走出国门――任重道远
昨天：中国的汽车业经过了半个世纪的发展,羽翼渐趋丰满,开始觊觎海外市场.从2005年年初开始,在商务部等政府部门的支持下,自主品牌汽车纷纷“出海”.然而,出去之后才发现,外面的世界并不如想象中那么精彩.
《新财经》2005年第8期的封面文章《中国汽车海外梦之路》,对这一焦点话题做了深入报道.
2005年,多年来积弱不振的中国汽车似乎一下子步入了全新的世界,也发现了一条未来梦想路径：到海外去.整个行业的思路似乎豁然开朗,尤其是规模偏小的本土汽车制造商,都在摩拳擦掌.
看上去,中国的汽车公司正在对全球汽车市场发起全线攻击.
但是,一拥而上的情况令人担心,就绝大多数汽车出口企业的产量、能够投入的精力来说,短期内覆盖那么多市场根本不可能.有订单就接、有钱就赚,这种简单的方式难以持久地走下去.
今天：汽车的出口形势仍不乐观.人民币不断升值,汽车企业的出口成本大大增加.与此同时,国内通货膨胀形势严峻,原材料大幅涨价,汽车企业的生产成本也跟着抬高,出口竞争力受到很大影响.
本土汽车厂商出口还存在一些短期内难以修复的硬伤：缺乏具有针对性的海外销售战略,喜欢扎堆凑热闹,销售目的地零散,听说哪个国家的车好卖,就一窝蜂地都去.最后发现,每个国家只能销售两三千辆,很难长久维持下去.
另外,企业在出口报价时争相压价,甚至宁愿亏本也要拿到订单,为的是赚取17%的退税.关于汽车出口退税率下调的声音一直没有停息过,这让依靠退税存活的汽车厂商们非常紧张.
前商务部部长薄熙来曾说,“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口一架空客A380.”现在,只有卖出30辆吉利轿车,才能进口一辆奔驰轿车.中国汽车要真正走出国门,还任重道远.
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汽车节能环保――大势所趋
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关于汽车产业方面论文例文
《新财经》2006年第5期刊发了专题文章《新税率拷问中国汽车业》.
新税率的实施,无疑给主要生产大排量汽车的生产厂商带来了压力,汽车厂商唯一的应对措施就是涨价.
汽车价格调整后,市场和消费者的购买心理会有一些变化和波动,这是所有汽车厂家不得不面对的问题.从短期看,新税率对于中国汽车工业的发展是利空,但从长远看是利好.因为在大排量汽车领域,实际上刺激了短期消费,对于国产高档车的消费愿望是一个提前消耗.在小排量领域,因为不断的价格战,再加上油价的不断上涨,消费愿望也在降低.这样的政策可以淘汰一些高油耗、低效能的生产企业.
今天：两年过去了,节能、环保、新能源已经成为汽车消费的热门话题.虽然拥有一辆威猛的悍马车是不少人的梦想,但在人口密集的大都市,这样的大排量汽车对环境污染非常严重.2007年以来,给大排量汽车加征污染税的呼声一直不断.
有人认为,过严的排放标准不利于自主品牌的生存和发展.但是,我们不能以牺牲环境为代价来发展自主品牌,既然是自主品牌,就更应该保护自己国家的环境.
看看日本把小型车卖给国内、大型车卖给国外的做法,看看美国明星们争相炫耀混合动力车的风气,看看欧洲小排量车免税、补贴的政策,我们也应该有所行动.
已经购买了小排量车的车友们,不用为超不过前面的“3.0”而懊恼.因为不久的将来,“小排量”将成为您骄傲的理由.
“80后”的消费需求――年轻时尚
昨天：不知不觉中,私家车已经走进入了中国的千家万户.而且,第一批拥有私家车的人已经考虑换第二辆车,甚至有些人已经换了第三辆、第四辆车.
《新财经》2007年第11期“本期关注”《我要换车》关注了这一趋势.
汽车在中国的发展速度之快,让人始料不及,又让人觉得顺理成章.随着人们生活水平的提高,买车、换车渐成为平常百姓的平常事.有人说,美国人一生平均要换十部车.在今天的中国,美国人的汽车生活已不再遥不可及.
全国乘用车市场联席会议发布的信息表明,2007年,全国至少会有850万辆新车流入市场,其中,因换车带来的新车需求量将占到1/5强,即至少为200万辆.可以说,中国车市已全面步入换车时代.
今天：进入2008年,换车已经不是什么新鲜事了.换车的主流群体是中年人,换车的目的重在提升生活品质.
以“80后”为主的年轻人成为新崛起的汽车消费大军.很多汽车厂家开始讨好“80后”,不断推出适合他们的新车型,以满足他们强烈的消费欲望.“80后”注重外观、关心油耗、强调动力性,女性消费者还关心外型的时尚与内饰的精巧.当然,价格是他们首先考虑的因素之一.
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汽车受众年轻化时代已经到来.
让交强险真相大白――车主诉求
昨天：从来没有一个险种像交强险这般遭到如此强烈的质疑.以尊重生命和保护生命为宗旨的交强险,实施之后不但没有让人得到安慰,反而成了广大车主的心头之痛.
《新财经》2008年第2期“本期关注”《交强险我们只想知道真相》试图分析交强险招致质疑的原因.
对交强险的质疑贯穿了整个2007年.这一年,许许多多的人因为对交强险的质疑和辩护,共同站到了聚光灯下.因为这些或精彩或乏味的论辩,我们得以逐渐接近真相.
保险公司经营这一险种具有独家垄断性,而垄断经营与“不亏不盈”原则,又为保险公司谋利预留出了便利和空间.
保险公司只是交强险的代办人.代办人对于交强险这笔钱,只能是在替投保人履行赔付义务时使用,当然,为此消耗的办公成本可以摊入一些.但当摊入成本大大超过实际赔款数额时,有几个投保人愿意接受巨额保命钱被大量侵占的现实?据平安保险公司2006年度报告显示,平安保险的高管年薪高达1338.2万元.一些公众质疑,在天价年薪里究竟摊入了多少交强险的费用?
今天：就在《新财经》的《交强险我们只想知道真相》的报道发表两个月后,一份由1055位车主委托北京市德润律师事务所律师刘家辉起草的《关于对中国平安高管千万薪酬进行调查的请求》,于2008年3月27日送达保监会.显然,这又是一次对交强险“不公平、不合理、不透明”的感情宣泄.
平安方面认为：将交强险与高管年薪两者做牵强的联系,是不科学的.刘家辉律师表示：我们并没有质疑平安高管年薪超过千万与交强险有因果关系,也没有说他们的薪水全部出自交强险.我们只想知道,高管的年薪在交强险中分摊了多少?分摊的理由是什么?这些要求并不过分,这是投保人最基本的诉求.作为车主,他们有起码的知情权.
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