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时捷等豪华车厂不同,通用汽车的产品市场定价能力很弱,业绩主要是靠销量来支持,销量的下降对于通用汽车而言是致命的.因此,在资本市场中,GMAC被绑在通用汽车的大战船上,正在下沉,而出售GMAC的控股权,正是要避免这种“火烧连营”的局面.

美国企业或将退出整个制造行业

但是,出售GMAC,对于通用汽车来说意味着饮鸩止渴.一般而言,大型跨国公司出现短期的亏损相当正常,当公司需要支付大量现金时,即使一时销售回款没有到账,金融机构也可以提供短期的流动性支持.但通用汽车的商业模型上的缺陷却是本质性的.

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各种总装厂的生产效率从技术上已经无法继续提高,北美的工人成本一如既往地有结构性问题,而该公司生产į

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40;车辆是大众产品,不具有额外的利润,这一切问题都无法在短期内解决.除非该公司能够出台决定性的措施,否则其前景相当不乐观.激进性的措施包括彻底将该公司变成一家亚洲公司,即将主要的生产流程和运营机构迁往亚洲(尤其是中国),或干脆彻底出售给亚洲公司(也许是上海汽车工业公司).

事实上,这种迁移已经随着韩国车厂的兴起而开始,现在中国本地的车厂也在直迫.笔者曾经作为另一家大型跨国汽车公司的顾问考察过中国境内的许多汽车厂,这些车厂的生产效率和质量已经超越了它们的北美同行,更不用说劳动成本的低廉了.因此,以北美为基地的大型汽车制造公司的存在价值是值得怀疑的.在本人看来,德国人和日本人是天生的汽车制造民族,其制造的产品一直会具有相对的“溢价”.美国人曾经在工程技术、生产组织、市场营销和金融服务方面为汽车工业作出了巨大贡献,因而也拥有过历史的辉煌,但随着世界工业的变迁,仍然避免不了退出整个制造行业的命运――想想发生在电子制造业的故事吧.

出售GMAC,或许就是对北美汽车制造业的最后救赎.美国汽车工人联合会等机构的存在,使北美的生产力结构明显偏向于产业工人,而养老金和保险体系是历史遗留下来的义务,通用汽车的管理层没有可能打破.他们背负着重大的财务包袱――固定的支付义务,而财务风险由公司承担.这种结构即使是发达国家政府也已经无力负担.通用汽车无法从资本市场上获得对应的融资来对冲这些支付,无奈只能出售自己皇冠上的明珠,其未来将更加黯淡了.

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