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交通运输类论文范文,与中国运输服务贸易国际竞争力相关论文怎么写

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贸易出口额（EXT）为被解释变量Y,以货物出口额（GOOD）、交通运输仓储邮电业生产总值（TGDP）、主要港口吞吐量（PORT）和运输服务贸易开放度（OPEN）分别为解释变量X2、X3、X4、X5,建立计量经济模型：

lnY等于β1+β2lnX2+β3lnX3+β4lnX4+β5lnX5+U

其中,βi（i等于1,2,3,4,5）为模型的参数；U为随机扰动项,回归分析结果如下：

对模型进行统计意义的检验可知,模型对样本拟合的很好,F统计量显著,但T统计量并不显著,并且有些估计值的符号与预期相反,这表明可能存在严重的多重共线性.计算解释变量间的相关系数如下表：

接下来对模型进行计量经济学意义的检验：

对模型进行White检验,由White检验可知,nR2等于5.323004,本例中,辅助回归共有5个解释变量,所以自由度为9,给定显著水平α等于0.05,查X2分布表,得临界值为11.0705,因为nR2等于5.3230044<11.0705,则不拒绝原假设,表明模型中随机误差不存在异方差.

对模型进行DW检验,由表9可知,DW等于1.414227,查DW统计表可知,DW落在Dl和Du之间的不能确定区域,DW检验不

交通运输类论文范文能通过,故对模型进行补救.如下表10：

消除自相关后回归方程为：

LnY等于-4.0487+1.1730lnX2+0.3366lnX5

t等于（-4.92890）（30.5504）（2.7338）

R2等于0.9975修正R2等于0.9961F等于709.3999DW等于2.2049

这说明,在其他因素不变的情况下,当货物出口额（GOOD）每增加1%,运输服务贸易出口额增加1.1730%；在其他因素不变的情况下,当运输服务贸易开放度（OPEN）每增加1%,运输服务贸易出口额增加0.3366%.这说明货物出口额（GOOD）和运输服务贸易开放度（OPEN）是影响我国运输服务贸易竞争的主要因素,交通运输仓储邮电业生产总值（TGDP）和主要港口吞吐量（PORT）是影响我国运输服务贸易竞争的相对次要因素.具体说明如下：

1.货物贸易对运输服务贸易的带动作用没有充分发挥

货物贸易的发展会对运输服务贸易的发展起到推波助澜的作用,但从我国的具体情况来看,目前,我国是货物贸易第二大国,但运输服务出口贸易居世界第五位,位于欧盟、美国、日本、韩国之后,额度仅相当于排名第一位的欧盟的1/10左右,且逆差严重.

2.运输方式集中,港口建设尚不能满足国际和国内客货运不断增长的需要

由于我国海岸线曲折漫长为发展海洋运输提供了便利,再加上海洋运输运费低等特点,使海运业已占我国外贸运输业90%.虽然近些年港口发展建设较快,但重复建设现象严重,也没有形成有效的竞争和合作局面,港口之间的恶性竞争造成了严重的资源浪费,制约了运输服务贸易竞争力的发挥.3.运输服务贸易行业人才匮乏

当下,我国运输服务贸易正处于快速发展期,要想提升我国运输服务贸易的竞争力,减少贸易逆差,做大、做强国际运输企业,必须培养大量的各类各级专门人才.特别是知识经济时代,人才结构已明显无法满足我国运输业现代化和长远的发展,对人才、设备等提出了更高的要求.

4.相关辅助产业发展滞后

如通信技术、餐饮、仓储邮电业等.其强有力的优势,形成了一个优势产业群或优势产业区域.但我国目前运输业相关及辅助产业与运输业同样发展滞后,这在一定程度上相互制约,影响了运输服务贸易的发展.

四、发展我国运输服务贸易的对策建议

1.货物贸易带动运输服务贸易

无论是理论还是实证,货物贸易对运输服务贸易的推动作用毋庸置疑.所以,在继续积极发展货物贸易的同时,加大力度宣传、吸引、鼓励出口企业和外国进口企业选择我国的运输工具来承担运输任务以及提高服务质量.

2.兼顾其他运输方式的发展,实现全面推进海运强国战略

从实证分析得出,海洋运输方式是我国国际主要运输方式,我国主要港口吞吐量和运输服务贸易的发展呈正向关系.所以,应优先发展海运事业.我国发展海运事业的关键是加大对大型港口的建设,把港口的未来发展定位为全球资源配置中的国际化枢纽港,形成面向全球化需要的组织自制化、生产自动化、全程、多层次、全方位个性化服务的生产网络.

3.政府应给予扶持和鼓励

在目前形势下,政府应首先充分认识到发展运输服务贸易对于我们这样一个贸易大国的重要意义,在此基础上重视运输业的发展,加大扶持力度,如减少审批程序,拓宽融资渠道,为港口建设和大型船舶建设等一系列基础设施建设提供资金等.

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4.打造一批精英企业

规模小、分散经营、个体竞争力弱是存在于我国很多行业的普遍问题,运输业也不例外,目前除了中运集团、中海集团名列全球十大集装箱班轮公司的第六、第七位以外,中国的其他运输企业在国际上竞争力很弱.所以,中国应以现存大中型骨干运输企业为龙头,通过联合、兼并、资产重组、结构优化的途径,强强联合,扩大规模,从而打造一批精英企业,带动行业的整体腾飞.

5.建立一支专门人才队伍

要想提升我国运输服务贸易的竞争力,减少贸易逆差,做大、做强国际运输企业,必须培养大量的各类各级专门人才.这需要政府的引导、企业的投入、社会的认知,只有各界达成共识,才会涌现出一批运输业的专门人才.有了这样一支队伍,中国运输业的竞争力提高才能指日可待!

参考文献：

[1]陈倩倩.我国运输服务贸易国际竞争力研究[D].北京：中央财经大学,2008.

[2]中国国家统计局网站：http：//.stats.gov./

[3]中国商务部网站：http：//.mof.gov./

[4]赵书华,徐畅.全球运输服务贸易10强的运输服务贸易竞争力分析[J].国际贸易问题,2007.（10）

[5]孙江明,苏琴.我国运输服务贸易竞争力的国际比较[J].国际贸易问题,2006.（4）

如何撰写论文综述
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