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理提升进一步加速.近年来,长安汽车基于对汽车产业和企业发展规律的深刻认识,以领导力模型建立为切入点,总结、形成了一系列管理工具方法.为低成本、高质量、快速推出产品,统筹各种资源,长安汽车又深入开展了以研发精益、品种精益、制造精益、质量精益、营销精益、效益评价精益、劳动效率精益、体系精益为重点的八大精益工程,力争通过三年努力,使公司运营效率提升50%,研发效率提升25%.2011年,长安汽车整车产品研发周期由原来的42.5个月缩短为34个月,发动机产品研发周期由原来的58个月缩短为41个月,研发成本平均降低20%至30%.通过实施管理提升、效率倍增工程,长安汽车建立了以市场为导向的管理体系和流程,促进了从经验管理向数据决策转型,确保研发、制造、供应、销售等环节紧密衔接、协调运转,大幅提升了研发及运营效率.企业自主品牌盈利能力显著提升.其主要表现,一是每年以5%～20%的持续投入.长期以来,长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域,而在自主轿车发展初期,这一比例更是达到了20%～30%.“十五”期间累计投入40亿元,“十一五”期间累计投入120亿元.经过长期投入和建设,长安汽车厚积薄发,如今已迎来了收获的曙光.
二是产品售价从三四万元提升到八九万元.随着长安逸动、CS35、睿骋等高附加值产品投放市场,长安汽车主力产品售价已经从原来的3万～4万元上升到现在的8万～9万元,不仅提升了长安汽车的经营质量,而且也大大提升了经销商经营长安品牌的信心,目前,长安轿车品牌经销商90%都是盈利的,好于很多合资品牌和进口品牌.重点产品逸动、CS35、悦翔,无论是在旺季,还是淡季,产销日趋稳定,长安汽车产品、品牌竞争力正不断增强.
三是盈利能力从投入期开始进入收获期.长安汽车自主轿车经历了最开始的大规模投入期和艰难建设期,如今已然走上盈利发展之路,自主轿车实现了从边利、毛利“双负”到“双正”的跨越式良性发展.
事业领先,翔实数据诠释“中国梦”
数字是质量的语言,也是发展的语言.长安汽车用翔实的数据而非口号诠释着她的“中国梦”.
数据诠释长安汽车的发展速度.从1984年第一辆微车下线,到2001年累计产销汽车达100万辆,长安人用了17年时间；从2001年累计产销100万辆到2009年年产销过100万辆,长安人用了8年时间；而从2009年产销过100万辆到2013年上半年产销过100万辆人,长安人只用了4年时间；长安发展呈现明显的加速度态势.“十一五”期间,长安汽车集团汽车销量从63万辆增至238万辆,销售收入从269亿元增至1345亿元,利税从52.3亿元增至165亿元,分别增长3.78倍、5.13倍、3.15倍.在2011年“十二五”的开局之年,长安汽车全年销售汽车突破200万辆,累计销售汽车也突破1000万辆大关,成为中国汽车行业里最短时间突破1000万辆的企业.自2004年至今,长安汽车已成功自主研发出14款整车及11款发动机.由微车起步,目前长安产品谱系已涵盖微车、轿车、商务车、SUV、中高端乘用车等.
数据诠释长安汽车的产品质量.2012年9月2日,中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP（中国新车评价规程）评价结果,长安逸动获得了5星安全碰撞成绩,成为参与本次测评的6款车型中唯一夺得C-NCAP安全评价“五星”的自主品牌汽车,同时也是C-NCAP实行同步欧洲的碰撞新标准以来的首款五星安全车型.2013年7月12日公布的第二批C-NCAP碰撞测试评价结果,长安睿骋以56.2分的高分与天籁、豪华品牌宝马3系同居三甲,刷新了中国品牌汽车安全碰撞得分纪录,问鼎C-NCAP“中国品牌安全第一车”,长安汽车产品的安全质量已经可与国际名车宝马比肩.
目前,长安汽车的整车碰撞安全核心技术国内领先,个别方面在国际领先.长安在中国汽车工业历史上留下四个“第一撞”的历史纪录：1999年,长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”,成为首款通过安全碰撞测试的微车；2011年长安E30纯电动汽车主动申报进行安全碰撞实验.这不仅是中国电动车行业首次“带电碰撞”,同时也开创了中国电动车安全“第一撞”的先河并取得五星安全的优异成绩；2012年,在C-NCAP《2012年版管理规则》出台并增加安全碰撞难度的条件下,长安逸动主动申报,最终以总分52.9分获得五星评价,成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型,实现第三个“第一撞”；2013年,睿骋以安全碰撞评价为56.2分,成为与宝马3系（56.5）比肩而立的国产自主品牌轿车,实现了第四个“第一撞”.如今长安已把目光投向后排乘客安全这一世界级问题.“目前市场上不管是国际一流的奔驰、宝马,还是沃尔沃等,都没有为后排乘客设置前安全气囊产品”.2012年11月27日,拥有37个成员国,覆盖全球17万名专业工程师,被称为世界汽车工程技术领域的“联合国”的国际汽车工程学会联合会第三十四届年会,公布了从全球征集1500篇汽车专业论文中评选出的10篇论文获评优秀奖,其中来自中国的仅有两篇且都属于长安汽车,长安碰撞安全团队提交的《新型汽车后排前安全气囊研究》是其中一篇.这项拥有全球专利的独家技术得到权威行业专家的认可,并在与国际汽车集团同行竞争中摘得桂冠.“我们根据中国市场特点,尤其是政府采购公务车的特点,开发这一技术产品,并且考虑到后排成年人、儿童或老年人,设置传感器系统来确定后排成员,决定安全气囊起爆与否.”“制造最安全的车是我的职责.我的工作目标就是用5年左右时间将长安汽车的碰撞安全性能提升到国际先进水平.”国家千人计划专家、长安汽车工程研究总院总工程师赵会博士自信地说.通过每年超过200辆,总价值上千万的碰撞试验和精确的CAE仿真分析,赵会和他的团队解开了汽车领域“哥德巴赫猜想”.
数据诠释着长安汽车的节能环保.据国家“千人计划”专家、长安汽车研究院总工程师庞剑博士介绍,长安汽车的NVH水平已经超过了同档次合资车的标准.数据显示,长安逸动发动机怠速时车内噪声仅为38.5分贝,而中高级轿车睿骋的怠速噪声仅为37分贝,低于45分贝的同级车行业水平；即使在以每小时120公里高速巡航时,车内也只有69分贝.长安逸动的风阻系数为0.29,对照一份来自世界各类车型的风阻系数测评报告,这比一款国际豪车0.30的风阻系数低了0.1.这个0.29的风阻系数为长安逸动带来了极为经济的油耗,百公里油耗为5.4升,1.6L的逸动在能耗上比同排量汽车耗油量低30%左右,相当于1.2L排量却有1.6L排量的动力.不仅能耗低,尾气排放量也比同排量轿车低40%左右.同时,长安在新能源汽车研发上不断加大投入力度、深化自主创新,已掌握整车控制、电机控制、动力电池管理三大核心技术,突破了重度混合动力技术难关,成为推动中国新能源汽车发展的重要力量.在这里,2007年6月中国第一台氢内燃机点火,2009年6月第一辆市场化混合动力轿车上市,2009年12月第一辆产业化纯电动轿车下线.长安还专门成立了新能源汽车公司,是目前新能源汽车“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业.
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数据诠释长安“爱行天下”的社会责任.长安积极履行社会责任.五年累计上缴各类税收360亿元；提供直接岗位近8万个,带动上下游企业1000余家,经销商及服务网点合计15000多家,向汽车产业链直接提供就业岗位30万个,间接提供就业岗位320万个；积极开展对口扶贫、支援三峡库区,向汶川、玉树地震等受灾地区提供捐助,同时在科技教育、绿色环保、慈善捐赠三大领域持续开展公益活动.近四年,累计捐款突破1亿元.
尽管目前长安汽车“无论是外形、品质,都已接近甚至
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