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新能源汽车类论文范文文献,与新能源汽车的产业化挑战相关论文提纲
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政策国家主要是想打破地方壁垒,并突破过去单纯依靠地域做试点.他解析道,首先,新的政策规定,申请示范的城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌
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另外,此次对试点城市名额不像过去一样有限制,凡是符合条件的都可以争取.这是个亮点.最后,这次政策照顾到了新能源汽车使用过程的环境配套和服务,对示范城市充电设施建设等方面给予财政奖励.李林清认为,与过往补贴政策不同,此次补贴在调动企业积极性的同时,也照顾到了政府的积极性.
同时,李林清建议,国家补贴这块应有个持续的中长期的计划,而不是像现在总是3年一期.“地方政府在政策投入上与中央保持一致,这一点相对较好处理.但是企业开发一款全新的产品,特别是新能源汽车这种具有革命性的产品,从研发到产业化,再到盈利,一般跨度时间比较长.3年政策,对于企业研发新能源汽车在政策预期上存在着不确定性.同时,对于补贴的方式,是着眼于补贴企业,还是消费者；是否需要对新能源汽车产品进行科学定义,设立标准,这些,国家都可以站在全局范围内进行政策研究.此外,对于新能源汽车产业化的切入点,是从乘用车,还是商用车,也值得我国认真研究.目前,我国是从商用车切入,美国是从乘用车切入,两者可以比较,可以研究,也可以反思.
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江汉大学汽车产业与文化研究所副所长夏宏武从这次补贴政策看到的不仅是国家对发展新能源汽车的支持,更是是国家技术路线图的变化：由支持纯电动到混合电动,徘徊一段时间后又回到了重点支持纯电动.
对于国家支持纯电动他非常认可.他说,显而易见,做混合动力的意义没有做纯电动大,只有做纯电动才能使中国的汽车产业真正实现“弯道超车”.他分析：首先,从电动汽车的技术发展来看,我国与世界其他汽车强国站在同一起跑线,不像内燃动力汽车落后他们那么多年.其次,从我国资源情况看,我国锂电池材料比较多,批量生产可以把电池的价格降下来.而混合动力还是需要使用油,我国是缺油的国家.另外,一般混合动力对汽车构造的改动不大,只是在传统构造的基础上加了个电池组及电驱动部分.混合动力虽然是我国使新能源汽车市场化的最快方式,但还不能真正实现“弯道超车”.并且,我国每生产一辆这样的车向国外支付专利费一点没变.“比之追求及早商用,国家应支持纯电动汽车的研发,研发成功、成熟后再推行商用.”夏宏武说.
他认为,我国新能源汽车没有发展起来主要是缺乏创新思维.一个是政策创新不够；二是技术创新不够；三是市场创新不够.他举了个例子：当全球都在为新能源汽车产业化忧虑之际,美国以生产豪华纯电动汽车为主的特斯拉公司所生产的ModelS豪华电动车销量远超奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌.“特斯拉在电动汽车技术上没有突破之处,很多国家都做得出来.特斯拉的仪表盘使用的是一个很大的显示屏,利用现在的移动互联的技术全部信息化处理.它的成功关键是市场的创新：定位为富人的玩具,卖的不是汽车而是概念.”夏宏武说.
夏宏武建议,国家要发展电动汽车一是要转换思路,二是要有创新思维.转换思路,就是要从支持汽车企业变成支持市场消费,进一步来讲是从一般性的支持企业生产,变成支持企业生产符合消费者需要的产品.创新思维,就是跳出发展新能源汽车生产车亦步亦趋的惯性思维,鼓励创新,百花齐放.“发展新能源汽车不需要拘泥一种形式,比如可以发展低速电动.创新首先要从源头上、概念上改变,而不是规定什么是新能源汽车.只有这样才能真正调动民间的创造力.”
他说,在动力电池的研发没有获得突破的情况下,发展新能源汽车从大众应用开始,一个是支持发展市内出租车和民用短途汽车,二是可以在国家支持发展的三种车型外支持发展低速电动汽车.“虽然传统汽车加一次油能跑500公里,但是我国很多汽车是在城市里使用,每天跑的距离都只在100公里以内,现在纯电动汽车的续航里程完全可以达到.”
夏宏武认为,发展新能源汽车也需要民众改变消费理念,用电动汽车作市内短途代步工具,用传统能源汽车作长途运输工具.在我国,一辆汽车承载的内容太多：上下班代步,能带人,还希望后备箱大些多放些东西等.而国外不是这样.比如,日本人一般平时上班坐公交,汽车主要用于双休时做为旅行休闲交通工具.号称车轮上的国家的美国,一个家庭一般好几部车：上班会开很一般的车,出去玩时用房车,购物时用后备箱大点的车.当然这跟美国经济高速发达有关系.
程振彪说,看了政策后他有种印象——国家补贴侧重于纯电动汽车,对混合动力汽车重视不够,而实际上,我国现在能做和大力发展的是混合动力汽车.他从我国的现实状况出发,很推崇研发混合动力汽车.“因为混合动力汽车结合了传统汽车和新能源汽车两方面的优点,使我们能够比较好的实现从传统汽车时代向新能源汽车时代的过渡.”他建议,解决能源短缺及环境污染问题国家要两条腿走路,一条腿进一步推动传统汽车的技术进步,第二条腿才是大力发展新能源汽车.但不能把发展新能源汽车等同于发展纯电动汽车,应适当发展性能好的替代燃料汽车.主要是把技术攻关放在第一位,没有得到突破性进展前不要盲目扩大试验范围.
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