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新能源汽车类论文范文文献,与新能源汽车的产业化挑战相关论文提纲

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9月17日,经过9个多月的补贴政策空窗期,我国新的新能源汽车补贴政策出台.该政策明确未来三年新能源汽车补贴细则,补贴力度维持,补贴范围扩大,确定了电动汽车技术的核心地位,亮点频出,引起热议.

石油紧缺60%需要进口、环境污染日益严重、在传统汽车发展方面严重滞后,新能源汽车对我国具有突出重大意义.长期以来,我国政府亦是出台政策大力扶持其发展.但由于种种原因,我国新能源汽车的产业化之路“道阻且长”.

我国最具有发展新能源汽车的战略紧迫性

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.在我国,新能源汽车主要指纯电动汽车、插电式混合动力和燃料电池汽车.纯电动汽车是指完全以车载电源提供动力源,用电机驱动车轮行驶的汽车.混合动力汽车是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供.目前的混合动力汽车大多以常规燃料,同时配以蓄电池作为动力源.按照汽车对电能的依赖程度,混合动力汽车分轻度混合,中度混合和重度混合.据东风汽车公司原副总工程师程震彪介绍,目前,由于纯电动汽车和燃料电池汽车的研发还不成熟,在我国新能源汽车能市场化的主要还是混合动力汽车.“如果不买国外技术,我国企业大部分做的是轻度混合或者是中度混合.重度混合已经比较接近纯电动.”程震彪说.

石油紧缺60%需要进口,威胁我国的能源安全和国家安全,机动车目前每年消耗了全国石油总产量的85%;环境污染日益严重,据统计,大气中80%一氧化碳来自汽车尾气排放.近日热议的2.5微米以下的细颗粒物(PM2.5)相当一部分来自机动车尾气;

以传统石油和柴油为燃料传统汽车在国外已经有一百多年发展历史.我国真正意义的汽车产业开始于20世纪末.在传统汽车方面,长期以来我国一直是以市场换技术,但截至目前,市场是换出去了,技术却没有从根本上引进来.我国在汽车生产方面依然是依靠大量合资企业,自主民族品牌较少.汽车的核心零部件基本不是我们自主研发的.国外对专利和知识产权保护很严,我国每制造一辆汽车都要向他们支付高昂的专利费.

在汽车百年的发展历程中,传统汽车获得了飞速的发展,而新能源汽车的发展却并未获得足够的重视.直到上世纪九十年代,石油资源的日益减少、大气环境的污染严重对人们生活产生了越来越大的影响,才让各国重新认识到新能源汽车的重要性,新能源汽车开始引起世界各国高度关注.

我国新能源汽车产业起步于21世纪初,被认为与世界发达国家起步时间大体相当,研发水平差异也不大.新能源汽车被我国视为实现“弯道超车”快速跻身世界汽车制造大国的一个绝无仅有的好机会.作为全球第一大汽车消费国,发展新能源汽车对我国意义重大.

国家大力支持新能源汽车发展

2001年,我国将新能源汽车研究项目列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,先后投入20多亿元经费的研发,为我国新能源汽车产业的发展打下良好基础;2009年1月14日,国务院原则通过《汽车产业振兴规划》中明确提出要实施新能源汽车战略,推动电动汽车及其关键零部件产业化;2010年9月8日,国务院原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将新能源汽车列入7大战略性新兴产业.

新能源汽车的产业化挑战参考属性评定
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“一个产品能不能真正由实验室走向市场,除了要具技术的创新性外,产品价格能否被市场所接受就成为关键.”据武汉市汽车产业办公室处长副主任李林清介绍,由于动力电池价格原因,电动汽车的售价大约是同级别的传统汽车的两倍.这也是我国出台补贴政策的原因.

2008年11月,科技部和财政部共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程,计划到2010年,节能与新能源汽车的规模目标是一万辆,到2012年占新车市场份额的10%;2009年1月24日,财政部、科技部下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,在北京、上海、武汉等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,率先在出租车、公交车、环卫、公务和邮政等公共服务领域推广使用节能和新能源汽车;2009年12月9日,国家将试点城市由13个扩大到20个;2010年6月1日,考虑到公共这个不足以拉动电汽车的发展,国家另设5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作.至此,“十城千辆”工程示范推广试点城市增至25个.

新能源汽车产业化障碍重重

新能源汽车在我国承载了太多意义,2012年底国家“十城千辆”工程收官,示范效果如何?

来自国家信息中心统计数据显示,截至2012年底,我国25个城市推广新能源汽车示范量已经接近3万辆.

“从前几年的发展情况来看,我国新能源汽车的示范推广取得了初步成效.不过,从具体的推广情况来看,还存在较大的目标差距.”国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利指出,如纯电动汽车实际推广完成率只有10%,混合动力汽车虽然情况较好,但在25个城市实际推广也只有16000辆,与预定22000辆的目标还有一些差距.同时,目前新能源汽车示范推广主要是在城市公共领域.

动力电池,仍然是电动车进入市场的瓶颈.电池技术在全世界都没有突破性进展.目前,全世界的纯电动汽车的续航里程基本在100km~200km之间,比之传统汽车加一箱油的续驶里程400km~500km相去甚远.

滞后的基础设施建设影响我国新能源汽车产业化.新能源汽车基础设施主要是指充电桩.充电桩建设需要投入大量人力、财力,目前,我国电动汽车发展和基础设施建设遭遇鸡生蛋还是蛋生鸡的选择难题.“用户不够没必要建那么多基础设施.但充电装没有建立起来,人家又感觉充电不方便怎么会买车.”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说.他同时告诉本刊,充电桩建设在具体操作方面也有困难.“中国很多汽车用户没有私人车库,马路停车现象比较多,桩子往哪里放是个问题.”地方保护主义被认为是影响新能源汽车市场推广的重要因素.每个城市都想用当地生产的车辆进行示范,即使是公交车辆,也都要交由本地的公交车厂生产.各示范城市在采购新能源汽车时,基本都是采取“本地优先”的原则.而地方保护主义不仅制约了优势企业做大做强,还带来严重的低水平重复建设弊端.

国家搞示范运营是希望能够把电动汽车产业带动起来,但在这个过程中也出现了一些奇怪的现象.据李林清介绍,像全国汽车生产中心长春、上海等示范城市在推广新能源汽车的成效在所有示范城市中的排名并不靠前;各个大厂尤其是居于国家汽车发展龙头地位的主要汽车集团,并不急于产业化.反而一批中小民营企业积极抢食产业化蛋糕.但由于这些中小企业的技术储备不足,他们所实施的新能源汽车产业化主要是基于传统汽车底盘的电动化改装.即在传统汽车底盘上加装新能源汽车动力总成(含电机、电池、电控).“这些部件虽然很重要,但新能源汽车是革命性的全新产品,需要基于新能源动力总成的基础上,对汽车进行全新的系统化的设计,并以此为起点做好数据积累.这样,新能源汽车产业化发展才具有可持续性.”李林清说.


怎么写新能源汽车本科论文的参考文献
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至于大企业新能源汽车产业化不积极的原因,李林清分析:“主要是由于传统汽车仍然处于一个创造利润的黄金期,而且在技术上也十分成熟,为什么要投入大量精力去开发一个在市场化方面存在较大风险的产品?”

专业人士解读最新补贴政策

2012年底“十城千辆”计划收官,国家经过近9个月的调研,在总结过往经验教训的基础上,结合我国新能源汽车发展形势,推出了此次补贴政策.李林清为本刊解读,这次补贴

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