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区域经济方面论文例文,与现代物流与区域经济的协同相关论文格式
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340;交汇点,区位和交通优势都是十分明显.交通运输网络不断完善,运输供给能力显著提高.长株潭城市群的公路运输网初步形成,铁路构架基本建立,依靠着湘江的内外河航道提供便利的水利运输,水运港口生产用码头长10539m,泊位数212个,最大靠泊能力为1000吨级,拥有4D级干线机场黄花民用机场,作为长株潭城市群唯一的国内国际航空口岸,航空货邮近年吞吐量一直以来均以30%以上的增长速度迅猛发展[1].近几年,长株潭城市群物流运作基础设施得到逐步改善,一批功能先进、规模较大的现代化物流园区、物流中心、配送中心已经出现.其中长沙金霞物流园区已初具规模,株洲石峰物流园区也在加紧建设,为专业化物流企业的集聚和发展提供了良好平台.被誉为新型物流业态的全国首家工业品超市——湘潭万博港企业超市已正式开业；全国医药行业规模最大、唯一设有医药保税仓的全洲医药食品物流中心业已建成.同时,一批专业化物流企业快速成长,长株潭城市群区域内已逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的良好格局.物流信息基础设施功能的完善,为现代物流业发展提供了技术支撑,一是现代化通信网络基本形成,长株潭建成了固定、移动通信、广播电视及分组交换、数字数据、中继通信、多媒体综合通信等功能齐全、覆盖面广的现代化通信网络.是积极推进办公自动化,各级政府主要职能部门建成和投入运行了一批局域网,基本满足了政务信息共享需求；二是企业信息化步伐加快,物流企业信息化建设投入加大,物流信息服务企业开始出现,推动了物流业的现代化进程.
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现代物流业的发展水平与区域经济的关系密切,在此,选择衡量区域物流状况的量化指标为货运周转量,相应的反映经济发展水平的主要指标有国民生产总值,第一、二、三产值,社会消费品零售总额,外贸总额,社会固定总投资等.其中,国民生产总值代表着区域经济发展水平的总量情况,第一、二、三产业的产值反映区域经济结构状况,社会消费品零售总额和外贸总额反映的是商品流通市场的活跃程度和区域内消费水平情况,社会固定总投资则反映区域固定资产再生产的有效性.
以2001年～2009年长株潭三市的社会货运周转量（亿吨公里）作为参考序列Y,国民生产总值（亿元）X1,第一产值（亿元）X2,第二产值（亿元）X3,第三产值（亿元）X4,社会消费品零售总额（亿元）X5,外贸总额（亿美元）X6,社会固定总投资（亿元）X7,建立比较序列,得到表1.
（一）初值像
由公式（1）得各个序列的初值像,如下表2所示.
（二）差序列
由公式（2）得差序列的结果如下表3示.
（三）两极差
M等于?驻i（k）等于4.6271
M等于?驻i（k）等于0
（四）关联系数
取ε等于0.5,
?酌0i（k）等于等于
根据上式,求得关联系数计算结果如下表4所示.
（五）灰色关联度
由?酌yi等于?酌yi（k）；i等于1,2,等m计算所得的灰色关联度见表5.
结果比较,由以上的计算结果可知：
?酌y5>?酌y4>?酌y1>?酌y6>?酌y3>?酌y2>?酌y7,
因此,影响长株潭经济区的货运周转量的经济因素依次为.
社会消费品零售总额>第三产业>区域国民生产总值>外贸总额>第二产业>第一产业>社会固定总投资.
从计算结果可知,对长株潭经济区物流业发展影响因素最大的指标分别是社会消费品零售总额、第三产业和区域国民生产总值,而外贸总额、第一、二产业及社会固定总投资产生的影响相对较少（如图1所示）.
四、结论分析与对策建议
（一）结论分析
根据上述计算结果,我们作进一步的分析：
1.在货
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作为湖南的中心地带,长株潭的经济发展程度较高,消费能力较强.为建立长株潭经济一体化,促进经济的快速发展,在政府实行企业生产转型的要求下,以消费拉动市场经济的发展,提高消费比重,拉动内需,促进资金流通,已经取得一定的成效.但是在长时间内,还需要改变消费观念,尽可能完善各项消费政策和保护措施,建立一个合理的物流服务与消费体系.2.第三产业和区域国民生产总值指标分别排第二和第三位,表明长株潭区域的服务业有较强的发展势头
2007年湖南省委、省政府在“关于促进生产性服务业加快发展的指导意见（湘发[2007]9号）”中明确提出,构建长株潭国家级区域现代化物流中心是湖南省社会经济又好又快发展的重大战略决策,这对加快湖南省“3+5”城市群经济发展,加快生产性服务业推动新型工业化发展,提高区域物流竞争能力都具有重大的战略意义.为此,构建长株潭国家级区域现代化物流中心,就需要站在现代物流发展的战略高度,坚持科学发展观,全面审视物流发展环境和条件,制定完整的政策体系[1].物流业有相当大部分属于第三产业的范围,表现突出的就是第三方物流服务、运输和仓储等等,因此该项指标对物流行业的影响较大[6].区域国民生产总值是反映长株潭经济区总体发展状况的最有力的指标,通常和物流需求有较大的关联.物流的需求随着经济的发达程度,成正相关关系.相对应的,需要加大发展第三产业力度,提升其在国民经济中所占的比重,建立规范化的市场秩序和经济体制,形成合理的产业结构和竞争环境.
3.外贸总额对物流货运周转量的影响不是很大,但是不能忽视其发展前景
随着珠三角、长三角的大型外资企业和合资企业的内迁,长株潭作为中部最有潜力的地区之一,成为企业首选目标.一批产业上下游关联度大、技术水平高的重大项目的引进,落实到长株潭各个工业园区,形成知名的产业群体,同时也加快了技术引进和消化吸收,扩大服务业的外包规模和竞争实力,其投入资金也创历史新高,外汇储备也随之增加.而第一、二产业和社会固定总投资的重要性略低,可以得出产业结构的发展方式的转型对经济的效果是显著的,也就需要在接下来决策中,更加注重关键因素.社会固定总投资产生的效用不高,没能很好转化成下一期的生产能力,需要提高效率,实现资金的最有效利用.
（二）对策和建议
实现现代物流和区域经济的协同发展,以市场为导向,以企业为主体,以先进的技术为支撑,以优质服务为宗旨,以营造有利于现代物流业发展环境为切入点,通过整合现有物流资源和建设新设施的有机结合,建立布局合理、装备先进、运作规范、多种经济形式并存物流网络机制[1].在此,分别从政府部门角度和现代物流企业角度,对实现物流和经济的协同发展提出以下对策和建议：
1.从政府部门出发,建立协同物流体系[6]
首先,建立协同政策制度体系.在政策上对物流行业给予支持和帮助,提供一系列的优惠政策,其政策发展的基点主要有3个：一是着力引导和培育物流服务市场,加强市场行为运作,积极培育区域物流市场；二是改造传统的物流企业,发挥功能性、综合性第三方物流企业,向连接上游产品与下游产品的一体化物流发展,并实施绿色物流和环境供应链管理；三是针对目前物流运行各自为政的局面,且现行政策尚未形成完整的体系,当务之急就是从城市群一体化的角度统筹规划、整合资源,实现城市群现代物流业的整体推进.
其次,建立先进而完善的协同化物流设施体系.物流基础设施规划目的是为了满足“腹地”范围内全社会对于物流服务的需求是一种市场行为且必须遵从客观市场规律,因此在其规划当中,首先就应该坚持以市场需求为导向,规划时要注意到物流需求量、需求地点、需求结构、需求时间等具体问题,如果偏离了城市物流的实际需求,那就会使诸多物流设施规划成了空中楼阁.
再次,建立物流信息平台体系.物流企业的信息化建设,有赖于物流基础设施、资金、人员等等相关资源的整合.加快信息资源标准制定,形成统一规范的物流信息系统,以促使长株潭城市群物流企业信息化建设的快速发展[7].在开展物流企业信息化试点示范建设的同时,支持以建设重点企业或龙头企业为依托的企业物流信息平台建设,积极推动全球卫星定位系统、无线视频识别、条形码、电子数据交换等技术的产业化应用,实现资源管理系统,提高三市物流产业的信息化应用水平,降低能耗和物耗,全面提升物流企业的竞争优势.
最
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