关于城市轨道交通论文范文集,与对轨道交通线网规模的相关毕业论文开题报告

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【摘 要】城市轨道交通线网与城市交通系统和城市的社会、经济环境密切相关,构成一个复杂的、开放的大系统,城市轨道交通作为城市综合交通系统的一员,轨道交通系统本身也是极其复杂的,我们要更好的认识轨道交通线网所具有的规律,从而更好的利用轨道交通促进城市的可持续发展.

【关 键 词】城市轨道；交通线网；合理规模

1导言

城市轨道交通线网作为城市中重要的基础设施网络,有着不同于其他复杂网络的显著特点,一方面它的规模较小,这就要求在对它进行研究时不仅仅要关注那些宏观的统计指标,更要注意其细部的结构差别对网络功能以及对实际规划工作的影响；另一方面,其结构和功能在演化过程中受到来自社会学、心理学和经济学等多方面因素的影响,由此导致网络拓扑结构与这些因素之间的互动,使得其远比简单的理论演化模型更加复杂.通过分析轨道交通线网的拓扑结构,可以从概念规划的层次,对轨道交通系统的规划、设计、建设、运营等一系列过程提供有益的建议,帮助我国城市轨道交通系统更好更快的发展.

2城市轨道交通线网存在的问题

虽然这些年我国城市轨道交通快速发展,很多城市己经迈入网络化发展阶段,但是城市轨道交通线网规划技术还不能很好的与轨道交通线网的高速发展相匹配,主要存在以下问题：

（1）城市轨道交通实际规划过程主要以定性为主,定量化水平相对不足；

（2）简化线网模型虽然能够将轨道交通线网的主要特征抽象出来,但是线网简化的过程中会忽略掉网络的一些性质,适合描述小规模线网,但不能完全的描述大规模轨道交通线网的网络特征：

（3）在实践层面,对网络合理规模进行了充分的研究,但是对于轨道交通线网发展过程中的本质规律挖掘不足,有必要借助图论及复杂网络理论对轨道交通线网的拓扑结构进行研究；

3城市轨道交通线网合理规模

线网合理规模的主要指标是线网长度或线网密度,这两方面的指标可以通过对系统能力的要求来推算,传统的规模匡算方法可以分为以下三类：

3.1服务水平法

该方法先将规划区分为几类,如中心区、中心外围区及边缘区,然后或类比其他城市轨道交通系统发展比较成熟的城市的线网密度,或通过线网形态、吸引范围等确定线网密度,最终类比得到城市轨道交通线网合理规模.后一类方法亦可以划归至吸引范围几何分析法.这种从服务水平着手的分析方法往往体现了规划工作者对网络功能的取舍,这也就导致该方法在具有直观性的同时缺乏足够的说服力,不同的城市各具特点,简单的宏观指标对比往往会忽略城市的个性,因此在实际规划中该方法往往作为其他定量化分析方法的辅助手段.

3.2交通需求分析法

规模体现为实现交通供给,从供给满足需求的角度自然产生了出行需求分析法.因此,客运需求预测不仅成为布置站场及布置路线的依据,也成为确定城市轨道交通发展规