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2014年10月11日,洛杉矶霍桑机场的舞台中央,埃隆马斯克带着自己的“D计划”再一次走向聚光灯下――特斯拉的三款新车型,Model S 60D、85D、P85D在数千名拥趸的见证下揭开神秘面纱.三款车型的共同特点是可以实现四轮驱动,Model S P85D&#

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19981;仅能够实现3.2秒内时速达到100公里,续航里程也增加了16公里.另外一个非常巨大的革新在于,它还配备了如自动泊车、主动刹车控制系统,以及自动驾驶技术.10月24日,特斯拉官方正式宣布新车型在中国开放预订.一时间,特斯拉再次成为中国消费者的话题热点.马斯克与特斯拉上一次引起中国人的追捧是六个月前访华时.

6个月的时间里,特斯拉的中国之旅不断提速: 2014年7月10日,特斯拉在华的目的地充电桩数量仅为53个,两个月后,这个数字变成了369.以平均每天建成5个甚至更快的速度,特斯拉充电桩在中国的建设速度远高于其他国家.加上20个超级充电站,特斯拉的充电设备遍布全国17个省、自治区、直辖市的49个城市,从福建广东沿海一路驶向西部.

与充电桩的数量一同攀升的是特斯拉在中国的热度与它的订单数量.有数据显示,2014年前4月,特斯拉Model S的进口量已接近150辆,这是一个可观的预订量.中国人对马斯克身上的传奇色彩、硅谷精神和特斯拉的技术表示认同.

中国人对待外来者特斯拉的开放态度让马斯克在战略上更进一步.许多公司希望借特斯拉实现自我营销,而特斯拉也积极从中挑选合作伙伴推进充电桩的建设.首批特斯拉交付使用时便得到小米CEO雷军等一批IT行业领袖的力捧.随后,特斯拉还相继与民生银行、招商银行等金融机构达成战略合作.而在此之前,特斯拉与银泰、SOHO中国、仁恒置地等多家国内知名地产商就目的地充电桩进行合作.

当然,所有的合作的基础似乎都是这些企业对马斯克本人的传奇经历的认可,以及对特斯拉“技术创新”、“绿色环保”、“颠覆传统”等以一系列光环的肯定.尽管按照目前的步调,特斯拉正在由一家硅谷创新公司向电动车生产厂家转变.

特斯拉表示要通过更多路径推动“电动车走入平常百姓家”.为此,它正在“微调”其在中国市场的销售、服务模式和布局.为进一步打开中国市场,这家跨国公司愿意采取更加本土化的举措.10月20日,特斯拉公司宣布进驻“双十一”购物狂欢节进行售卖――马斯克的最新合作伙伴是中国最大的电子商务网站阿里巴巴.

马斯克在此前接受媒体采访时表示,为了消除对于特斯拉汽车安全性的担忧,并获得中国政府对无污染汽车的补贴的认证,特斯拉最终可能会在中国进行本土化生产.“从长期而言,毫无疑问我们会在中国开设工厂.现在的争论是,这会否成为特斯拉在美国本土以外的第一个主要制造工厂.”

成功打开中国的汽车市场并非易事,最大的困难来自于政策壁垒.马斯克坦承,短时间内也许依然不能够实现将特斯拉列入中国政府能源补贴的名单.在此之前,没有享受到中国政府任何政策优惠的特斯拉,还因为超级充电站的建设遭遇不少麻烦.不过特斯拉没有停下它在中国的加速跑的脚步.同时,大洋彼岸弗里蒙特市的特斯拉工厂里,工人们正在进行老Modle S 生产线的升级改造,使其能够顺利生产明年即将推出的新车型Modle X.未来难以预测,但马斯克坚信特斯拉会在中国有更多生产线.为了亲近中国消费者,并且打消中国官员对这款电动车的疑虑,马斯克甚至愿意面向所有人开放特斯拉超级充电站技术.

EW等于《财经天下》周刊

Musk等于埃隆马斯克

EW: 你觉得人们对电动车是否还存在各种误解,比如电池充电难,车程短?你要如何向大众证明,并改变这些看法?

Musk: 我觉得特斯拉的最大价值就是向顾客展示电动车可以外形美观,表现出色,驾驶时间久,改变人们传统的认为电动车就是一辆又丑又小又慢的高尔夫球车的看法.当消费者开始意识到电动车可以是一辆很不错的车,开始希望能够开电动车的时候,大的汽车厂商会更关注新能源汽车这个领域.所以特斯拉最大的影响不是我们自己生产的车,而是刺激别的品牌生产出的车.和我之前说的一样,我们非常小,但我们可以利用影响力,树立榜样,撬动这个行业发展的趋势.

EW:你是如何决定带领特斯拉进军中国的?

Musk: 我觉得这是一个很自然的决定.特斯拉的目标是加速新能源交通运输的发展,而中国是这个世界上最大的国家,也是最大的汽车市场,所以如果我们想要影响世界交通运输,进军中国非常重要.

EW:中国人对特斯拉的接受程度似乎非常高.

Musk:我觉得无论政府角度或商业角度,中国对特斯拉的接受是各个层面的.我们在中国看到的对特斯拉的热情远远超过其他国家,甚至超过美国.中国的优秀人才给我留下了很深的印象,他们都很聪明而且很努力,能很快地建起充电装置和配套服务.长期而言,这对特斯拉的发展非常有好处,因为特斯拉希望未来能在中国本土有更多生产环节.

EW:中国消费者提出特斯拉存在内饰品质不高、很多服务在中国无法应用等问题.是否会针对中国用户做一些用户体验上的调整?

Musk:特斯拉一直在进行新的调整.有些服务,比如导航,暂时还不能在中国使用,而我们也试着为中国顾客提供最佳的适合当地的解决方案.我们会确保无论在哪里,我们的每一位顾客都能享受平等的服务.

EW:特斯拉进入中国的过程中最大的困难是哪方面?

Musk:中国对电动车有很大兴趣,但我们至今的进度相对比较缓慢.中国政府正在增加电动车相关的奖励措施,激励这个市场的增长.然而目前的政策偏向本地公司倾斜,因此特斯拉无法太多受益.


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EW: 你和中国政府交流的过程是什么样的感觉,对未来这段关系的发展又有什么期待呢?

Musk: 近几年我们有过几次碰面,尤其是科技部门的人,他们甚至在Model S成形之前就来美国和我接洽.我觉得我们的交流还是很好的.他们给我的感觉是他们真的很关心中国的发展道路是否健康,他们是否在做正确的事情,比美国政治家们更关心.毋庸置疑,中国需要历经这样一个转型发展的过程,我觉得中国的领导层有这个决心带领中国完成这个转变.

EW:你在访华时说自己希望见到李克强总理,你想和他说些什么呢?

Musk:我们希望在中国做正确的事情,希望成为电动车发展的一个表率.之前我们公开了各项专利,从科技的角度来讲,我们在努力推动整个领域的科技进步.当消费者有机会体验电动车的完美驾驶体验,他们会更关注新能源车,从而推动行业内其他汽车制造商关注这个领域.

EW:你的理想是改变这个世界看待节能环保科技的方式,从这个层面而言,进军中国的意义在于什么?


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Musk:我认为21世纪人类面临的最大挑战就是过渡到可持续能源的经济发展.这在全世界都很重要,但很显然,对不同国家、不同大小的经济体而言,重要程度仍有所差异,尤其是在类似二氧化碳排放量的指标上.这个世界需要变得更加可持续,而中国是世界上最大的国家,所以中国变得更加可持续就非常重要了.我认为在新能源发展上中国有潜力成为领军力量.

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EW:你在中国之行的时候是见到了郭台铭的,你认为未来会有合作机会吗?会在中国开工厂吗?

Musk: 我们其实和富士康已经有合作了,也有其他的中国厂商为我们提供零件. 长期发展计划里,我们非常希望能在中国本土完成生产与组装.从美国生产汽车再运到中国去卖效率很低,在卖车的地方生产汽车更加科学.我们希望三年到四年内能在中国有工厂本地生产.

EW:2014年,你们是否能完成3万5千辆特斯拉纯电动车的生产任务?

Musk: 这是今年的目标.特斯拉是一家非常小的汽车公司,每年全世界要生产将近一百万辆车,而特斯拉的三万五在其中其实很微不足道,但我们所受到的关注远高于我们的产量所应该受到的关注.我觉得很大程度上是因为我们在推动科技进步上的努力.我们的车也非常注重审美体验,和苹果一样.我知道我们会在中国有很多生产线,成为一个国际化的公司,所以我希望有更多中国人加入特斯拉团队.

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