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电动汽车相关论文范文集,与本田汽车:净享地球未来相关论文开题报告
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在举世瞩目的上海世界博览会上,本田在华合资企业之一的广汽本田以“废水零排放”作为展示案例,在“城市最佳实践区”与观众分享.
城市发展面对的难题和挑战之一,是如何平衡发展经济与保护环境之间的关系,企业作为重要的经济组织,在其中起着关键作用.广汽本田“废水零排放”项目入驻上海世博会是首个由汽车企业提供的“水环境治理行动”案例.
事实上,除了实现“废水零排放”的绿色工厂之外,本田在环保技术、车型的研发、生产以及社会环保公益活动方面都有积极表现.在今年的北京车展上,本田以“净享地球未来”为主题,展台以象征生命源泉的水和地球作为主设计元素,演绎本田所倡导的环保理念:移动文化与地球环境和谐共存.
本田株式会社社长伊东孝绅说:去年,我们向全球约2300万客户提供了摩托车、汽车和通用产品.本田将发挥同时拥有摩托车、汽车和通用产品的优势,一方面努力降低现有产品的能耗,另一方面积极致力于包括太阳能电池在内的各项移动工具电动化技术的研发,全方位努力降低CO2的排放,力争成为“环保、节能技术的领跑者”.
热销车型与绿色工厂齐发力领跑汽车节能环保
“除了产品生产之外,绝不生产其他物质”.这是本田创始人本田宗一郎先生提出的对环境保护的想法,也揭示了本田对社会的责任.
本田在中国市场热销的雅阁、CRV、思铂睿、思域、飞度、锋范、奥德赛等车型都是达到国Ⅳ排放标准,并实现对车内有害污染物及重金属污染物的控制,创造出绿色驾乘环境.第八代雅阁全新升级的i-VTEC发动机动力更加强劲,燃油经济性更高,功率提高了8%,扭矩提高了4%,油耗却下降了8%.SUV市场上绝对的王者CRV更是“节油第一”和“环保第一”的双料冠军.
除了在热销产品上竭尽所能实现更环保,本田在企业建设的发展中,一直坚持不以牺牲环境为代价,并将“环境”的和谐列在企业的基本精神之中.5月25日,伊东孝绅出席了广汽本田增城工厂扩能启动仪式.全新扩产的增城工厂将对废水处理设施进行扩建,继续导入RO膜处理工艺,应对24万辆的年产能,预计每年将可以回用中水41.4万立方.按照广州家庭20立方/月用水量计算,节约的这部分水量可满足2000多户广州家庭一年的总用水量.
在企业生产过程中,本田积极导入环保理念与技术应用,注重各个环节的环保实现.如本田合资公司广汽本田增城工厂将导入100KW容量的太阳能发电系统,该系统建成后预计年发电量10万KWH,相当于每年减排CO2约10.8万Kg,进一步降低能耗水平,涂装车间将继续沿用水溶性涂装,使得单台车VOC排放量相比溶剂性涂装降低70%,同时提高涂装效率,减少涂料使用,追随式尾气抽排系统及排烟除尘系统将在扩建的生产线上应用,保证车间内外良好的空气质量,延长的总装车间生产线将采用摩擦输送链,降低车间的整体噪音水平,营造更加人性和环保的生产环境.
从绿色工厂出发,实现“给孩子一片蓝天”的环保承诺.本田在华另一家合资公司东风Honda回收处理过的污水可供鱼儿游弋,利用先进的传动链,工厂的耗电量降低一半,噪音降低两成.2008年,东风Honda获得制造业与汽车行业最高环保奖项――国家环境友好工程称号.
此外,五羊本田新工厂是首家获得摩托车行业环境保护部生产许可免检的企业.五羊本田的废水处理站,经处理后出水水质达到国家回用水标准,再利用于厂区绿化、喷洒路面、屋面降温、卫生间清洁等.每年节约用水6.8万吨,相当于210户普通家庭的年用水量.
强化最有效的环保技术:混合动力
除了量产车型积极推进环保技术之外,本田在新能源的研发一直走在业界前沿.今年的北京车展上,来自全球的汽车制造商推出了95辆新能源汽车.这些车各有特色,从混合动力、燃料电池,到纯电动、太阳能,但不管怎样,大家都标榜自己为绿色动力.
惟一的例外是本田.他们强调说,“我们是蓝色动力”.本田与日本GS汤浅电池合作建立了Blueengine(蓝色动力)合资公司,以满足今后在混合动力以及燃料电池方面的发展.
作为全球实用主义的典范,本田首先考虑的是能做什么和不能做什么.在今年的北京车展上,伊东孝绅重点向中国媒体推荐两款混合动力车型――紧凑型混合动力轿车INSIGHT和混合动力轿跑车CR-Z.伊东孝绅说:“我认为混合动力车型是目前最实用、最有效的环保车型.我自己在日本就开着INSIGHI,它的实际油耗是1升能够行驶20公里.”
INSIGHI在紧凑灵活的车身内搭载了小型化、轻量化、高功率的1.3Li-VTEC+IMA混合动力系统,还首次搭载本田独创的、用来辅助驾驶的“节能驾驶帮助系统”实现更低油耗.2009年4月,INSIGHI在日本本地的单月销量达10481辆,荣登乘用车销量冠军的宝座.CR-Z采用了1.5Li-VTEC发动机,配合本田独创的IMA混合动力系统,不仅确保了强劲有力的加速,而且实现了25KM/L的优秀燃油经济性,成为新时代混合动力运动车型的典范.
在中国市场,本田已经投放了混合动力CIVICHybrid,根据计划,本次车展首次亮相的INSIGHT和CR-Z将在2012年引入,通过东风Honda和广汽本田的销售网络.在未来3年之内,本田还计划向中国投放Acura品牌混合动力车型,让中国顾客以环保动力享受Acura最高驾驶乐趣.
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5月25日,伊东孝绅在广州接受记者采访时说,电动汽车的扩大和普及还需要20年甚至30年的时间.就目前而言,突飞猛进不太现实.他认为,混合动力车在美国和日本发展较快,原因是得到了政府的优惠政策.如在日本一款189万日元的INSIGHT,能够获得政府一次性现金补贴20万日元.对中国市场来说,油电混合动力是不可或缺的、最有效的环保技术.
他说,本田会从技术上提高燃油经济性,但最终目的是能够作为产品提供给顾客,让顾客以合理的价格接受,而不是需要政府的补助顾客才会购买.相对来说,电动汽车的成本会更高,混合动力车更容易被消费者接受.今后本田要通过最低的成本投入,获得最高的燃油经济性能.这样的产品,才符合经济发展规律.
推进电动车和燃料电池电动车的研发
在电动车研发领域,本田也走在前列.早在1997年,本田就在日本和美国推广租赁销售“EVPlus”电动车,积累了很多这方面的技术和市场经验.
伊东孝绅说,本田公司具备电动汽车的技术,但认为电动车不能完全取代传统汽车.他认为,电动车最大瓶颈是电池本身的性能,如增加重量会影响整车性能的发挥,续航时间短,充电时间较长,而普通汽车在加油站一分钟就能加满油.电动车的优势是适合交通拥堵的大城市使用.根据电动汽车的特点,他把电动汽车定义为在城市用的短距离移动工具.
今年的北京车展上,本田展示了电动车“EV-N”,定位为紧凑型城市交通工具.“EV-N”具有亲切、简洁的外形,灵巧、紧凑的车身尺寸,人性化座椅布局等特点,引领全新的电动车潮流.
对于本田一直专注的燃料电池电动车,伊东孝绅说:“燃料电池电动车是所有汽车工程师的梦想.为什么因为燃料电池电动车无论从每次加氢的续航历程,还是外观布局等,都能完全替代传统汽车,同时实现零污染,它将是汽车未来发展的终极方向.”
伊东孝绅说,本田是一个追求梦想的企业.因此,他们把未来开发的重点定位在非常接近完美的燃料电池电动车.
本田自上世纪90年代就开始进行
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