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合同法相关论文范文集,与全国首例汽车“整车更换”案追踪相关毕业论文格式范文
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者开车当中,在某一个地方又发生了同样的问题时,建议其不要向购买这辆汽车的4S店打,而是向其他信誉良好、技术精湛的4S店救援,如果消费者拿着前几次如本案中的已经两次换过变速箱的证据,再加上另一个没有关系的第三方的判断,那么到人民法院起诉,消费者就已经完成了举证责任.不过,汽车销售行业的人士对法院的判决颇有微词,认为目前汽车制造商话语权、利益分配权远远大于经销商,将“三包”的第一责任放在销售商身上,实质是将厂家责任“转嫁”给了经销商,
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法学界人士表示,目前,我国国内汽车产销量已经位列全球第一,但至今仍未出台“三包”规定,也无其他法律法规可严格适用于汽车质量及其售后纠纷的裁决.而在国外,汽车早已列入“三包”范围.亚洲的汽车生产大国韩国,根据汽车的特点,将发动机、变速器列为重要部件,3次修不好(含更换总成),可以换车.而我国从2004年开始就酝酿出台汽车“三包”规定,可至今未能顺利出台；同样,日本在其《产品责任法》中规定,对由于产品的缺陷而引起的人身安全损失,要追究责任,并明确规定用户无需举证缺陷的原因.
值得欣喜的是,2011年10月,国家质检总局对搁置近7年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》进行听证,该规定明确了汽车消费者可以选择退货、更换、修理以及给予补偿的问题的情形,还规定了受理消费者申诉的是质检等部门,与《消费者权益保护法》相对应.2012年1月10日,国家质检总局再次对意见稿进行第二次公开征求意见.其中显示,修改稿不但将整车“三包”期限从两年4万公里延长到了两年5万公里,同时将退货期限从30天延长到了60天.除了引入第三方鉴定,意见还规定,如出现争议问题还可由国家质检总局组织建立专家库进行处理.
相信汽车“三包”规定一旦出台,很多问题都将迎刃而解,消费者权益可更好地得以维护,同时也可以促使汽车生产厂家加强技术进步,提高产品质量.
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