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按照八乡隆弘的表述,进入中国市场15年,本田产品的国产化率已经近90%,“今后,我们将着眼于产品制造的上游,也就是产品开发、零部件采购环节的全面本地化.”此前,本田的做法是将日本的经验与中国实际情况相结合,而今后则“要在中国本地构筑起最适合中国的体制.”这或许可以看做是本田推进本地化转变的坚实一步.

首先,是产品研发的本地化.凌派（CRIDER）是本田第一款在中国本地开发的新车型.是Honda以去年发布的ConceptC概念车为基础,专为中国市场研发的全新中级车,它从中国传统文化“龙”的元素中获得灵感,并且几乎整个开发流程都在中国完成.而即将在东本投放市场的杰德虽在日本完成开发,但也是以中国顾客为首要目标的新车型.而这两款车是否能够产生本土效应则需要市场销量来检验.

而在其中期规划导入的12款新车型中,将有5款针对中国市场开发,2款在中国本土研发.早前,本田还宣布了讴歌国产时间表,3年内将会在华生产讴歌SUV车型.这被看做是本田拓展在华市场的一个积极信号.

按照本田的说法,本田将改变向中国市场单纯导入全球车型的做法,而是针对中国市场的需求开发全新车型,即使是全球车型,在研发之初也会考虑到中国市场的实际.“以前本田是把全球车型稍加调整直接引入到中国市场,而今后我们会进一步改变这一做法.”仓石诚司说：“我们会进一步加速推进两家合资企业的研发本地化,形成在中国以中国人为中心进行研发的体制.”

此外,本田中国也将打破其封闭的零部件采购体系,通过技术指导来提升中国本土零部件的品质,并扩大与中国不同零部件供应商的合作范围,并将其纳入到采购体系中来,进一步提高成本竞争力.有业内分析人士认为,本田中国零部件采购体系的开放步伐迈得比较大,在这方面走在了同样封闭的丰田前面.

另一方面,本田也首次确定了混合动力在华国产的时间表,其计划在未来3年内实现混合动力车的国产,并且电池、电机等核心零部件都有望实现本地化采购.去年,本田将混合动力车IN-SIGHT和CR-Z导入中国.仓石诚司称,“虽然由于价格因素,混合动力目前仍被认为是比较特殊的技术,但不久的将来,混合动力技术一定会得以普及,本田希望能成为这一领的领导者.”

在混合动力领域,本田一直被认为是其同门对手丰田的最有力竞争者.后者已经取得了混合动力车型全球累计销售500万辆的业绩,并且宣布2015年在华量产混动车型.面对已经占得先机的竞争对手,与在传统技术上看似“全盘激进”的战略不同,本田的混动战略似乎更加谨慎.

尽管已经宣布三年内实现混动国产,但事实上在去年广州车展期间,仓石诚司曾宣布将在2014年完成混合动力技术的引入,倘若如此,本田将比丰田早一年实现混合动力系统的国产.很显然,仓石诚司的“失约”意味着本田已经修正了其对混合动力系统推广的策略.

对此,分析认为这也是因为本田在传统技术上的“激进”,是有先例可循,有现成的市场可以直接获利.而混合动力却是个新兴事物,在没有“先驱者”先行开拓市场的情况下,本田还是愿意选择最为安全且保守的那一面.

另一方面,有业内专家指出,中期战略由保守转向激进,其实是本田希望在中国市场找到一个营销支撑点,类似于大众当年大力宣传“DSG+TSI”技术,获得品牌传播的成功,本田希望以改变消费者对于本田品牌“不创新”的一贯认识,借其技术优势来争取市场.

本田是否是基于竞争对手大众、通用等品牌的发展路径而改变了风格?代表本田传统经营模式的本田中国总部长仓石诚司并没有正面回答,“目前在中国市场上,大众是占有相当突出优势的.但我们也相信,通过不断投放新的先进技术和新产品,我们的销量会得到相应的增长.不仅是本田,包括广汽本田和东风本田在内,我们有一个共识：销量并不是我们唯一的目标,我们需要实现的是通过我们的技术和服务能让消费者获得最大的喜悦和满意.”

无论如何,要想卷土重来,摆在本田中国面前的挑战是,如何尽快扭转此前产品体系的过于单一,丰富产品体系,并在市场最为广阔的A级市场上收复失地.同时,本田品牌在中国必须面对竞争对手的挑战,而提高市场占有率才是回应对手的最有效手段.

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