路面方面论文范文参考文献,与路面不平度综述相关毕业论文怎么写

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摘 要：通过对路面不平度的原理、特点及其产生影响的综合论述,分析其施工中产生因素及控制措施,并对路面不平度的发展趋势进行了探讨.

关 键 词：原理；施工控制；发展趋势

现代汽车运输中,为实现公路交通的高速、舒适、快捷、安全,对路面的使用性能要求越来越高.作为车辆运行环境的路面,其表面功能的优劣直接反映了道路的使用性能.当车辆行驶在公路上时,人们感觉到的并非是路面结构的强度与稳定性,而是与路面不平度、溜滑、噪声等有关的功能性能.所以,现在在进行路面结构设计时,人们不再单纯以表征路面结构性使用性能（路面结构强度与稳定性）的弯沉、疲劳、永久变形、温度应力、层间剪应力、基底应力等指标为控制指标,而是将路面的功能性、使用性能也纳入其中,并且扩展到舒适性、安全性、经济性和环境保护四个方面.

我们常说公路交通环境是人―车―路的综合环境,作为这个综合环境状况的直接体现,路面不平度一直都受到人们的关注.

1路面不平度的概念

1.1正名

路面不平度[1]有以下三种说法：

路面平整度：道路工程沿用已久,通常说法.

路面平度：用于表示路面平度与车辆振动输入关系时的说法.

路面不平度：这是车辆工程当中常用的名词.源于英文Roughness（即RoadSurfaceRoughness）.用它来表达时恰好词能达意：在不平度增大时,表示的是路面更为不平整.

本文使用路面不平度的说法,但引用资料时,为尊重原文和习惯,有些仍采用路面平整度的说法.

1.2路面不平度的分类

路面不平度通常按波长分类.在道路纵断面上即沿行车方向,根据波长可分为：长波、短波和粗糙纹理三种类型.其中长波引起车辆的低频振动,短波引起车辆的高频振动,而粗糙纹理则引起轮胎的行驶噪音.

在道路横断面上,不平度表现为车辙和横断面的不平,车辙增加了车辆在行驶过程中的振动,横断面不平则会引起车辆的侧倾.

1.3路面不平度的定义

路面不平度：道路表面对于理想平面的偏离,它具有影响车辆动力性能、行驶质量和路面动力荷载三者的数值特征[2].

2路面不平度的测量与评价

路面不平度是路面评价及道路施工验收中的一个重要指标,反映了车辆行驶的舒适度、安全性和使用年限.其检测能为决策者提供重要的信息,使决策者为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策；另一方面,还能准确地提供路面施工质量信息,为路面施工提供一个质量评定的客观指标.

2.1不平度的测量

路面不平度的测量仪器主要分为两大类：第一类为纵断面测定（直接式检测类）,即测出路面纵断面剖面曲线,然后对曲线进行数学分析得出不平度指标；第二类为车辆对路面的反应测定（响应式检测类）,即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应,然后对该力学响应进行数学分析得出路面不平度指标.

我国目前采用能够输出国际不平度指数IRI的测试设备,主要有精密水准仪（IRI的标准测试设备）、车载式颠簸累积仪、手推式断面仪、激光断面仪.

2.2不平度的评价方法

2.2.1客观评价

国际不平度指数IRI是一项标准化的不平度客观评价指标.其定义为标准车身悬架的总位移（单位m）与行驶距离（单位km）之比.模型以四分之一车为研究对象.当1/4车辆以一定速度沿路表纵断面行驶时,在路面不平度Y的输入激励作用下,系统产生振动,计算每公里行驶距离内系统的相对竖向位移累计值,以m/km表示.

国际不平度指数IRI可以客观定量分析路面不平度,而且高效快捷,科学合理,易于重现,同时采用IRI来评价路面可与国际评价指标保持一致,便于国际技术交流,提高我们的技术水平.

2.2.2主观评价

主观评价就是用乘车人的主观感觉对路面平整状况进行评价.依据是对不同平整度的路面在路表形状和行驶感觉等方面特性的主观描述.评估者对照这些描述评价路面的实际状况,确定IRI值.

3路面不平度对行车及车辆的影响

车辆在不平整的路面行驶,会使车速下降,增大燃油消耗数量,加大车辆磨损程度,不平的路面会使车辆在行驶过程中产生行驶阻力和振动,直接影响行车平顺性和乘坐舒适性以及承载系统的可靠性和寿命[3].同时阻力和振动也严重影响到行车过程中的操作稳定性.

3.1行车经济性

下图1是根据哈尔滨―大庆高速公路交通的发展,分析了不平度对通车第一年的车辆运营费用的影响,同时预测了不平度对设计年限末第二十年的车辆运营费用的影响.

一方面通过零件维修等费用明显地反映出路面不平整造成车辆振动使零件与车辆损坏的费用增加幅度远远超过油耗；另一方面,由于路面不平整使车速降低,也将使运营费用增加.

3.2行车舒适性

行车舒适性是行驶质量的直接体现,是对不平度的主观评价.行车舒适性讨论的是人―车―路相互作用系统,由人的心理、生理和机械等复杂因素的综合,最后产生系统的输入―人对振动的反应.

评分试验是度量人对振动的反应,作为刺激的车身振动有各种复杂的频波组成,准确测量车身振动是比较困难的,并且刺激的等量变化并不一定引起感觉上的等量变化,所以只能采取描述的方法,然后采用一定的比较尺度将其量化.评分时先要求评分人确定自己的感觉属于哪一个范围,然后给出相应的评分.可采用优、良、中、次、差来描述主观感受,分别量化以5、4、3、2、1分值.

下图2为评定出路面不平度与行车舒适性评分之间关系示意图.

可以看出,IRI小于1.5时,行驶舒适性评分几乎不随IRI的减小而增加；而当IRI大于2.35时,行驶质量评分随IRI的增加而明显减小,同时也表明,当IRI小至一定数值时,再通过减小IRI值提高路面行驶质量意义不大,而为此付出的代价却是很大的.4不平度的施工控制

路面不平度的施工控制是一项综合的系统工程,它是路面施工全过程中各环节质量的最终体现.其控制的好坏可直接体现施工单位机械设备的水平和施工人员的素质高低,同时路面不平度又是重要的施工验收指标.

造成路面不平度的因素众多而且复杂,就某一结构层而言,其材料（级配、最大粒径、均匀性等）、摊铺、压实、施工温度等都会对该层的不平度产生较大影响,就各结构层层间而言,下一层的不平度将直接影响到上一层的不平度.

4.1每一结构层的施工控制

4.1.1混合料质量

①级配

混合料级配对不平度的影响非常大.细集料或填料用量过多会导致沥青用量相对过大,给摊铺、碾压造成困难,使路面的平整度难以保证,而且通车后会因承载力不足,造成拥包、车辙等现象；粗集料用量过多或主料粒径过大,在摊铺时会产生拉沟、麻坑等现象,碾压时压实不均而直接影响到路面的平整度.所以必须保证混合料级配设计的合理性,使0.0

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②骨料来源

施工中骨料往往来自多个不同的料场,规格与质量参差不齐,因而会引起混合料级配发生变化,所以在施工中必须严格控制材料来源,以确保骨料质量合格.

③离析

骨料离析：混合料在拌和、传送、运输过程中,由于高度原因和自重差异,粗骨料会滚落,形成第一次集中；混合料卸向摊铺机时,粗骨料滚落到摊铺机料斗两边,形成第二次集中；摊铺机的螺旋布料器输送骨料时,粗骨料会滚落到挡料板附近,形成第三次集中.骨料一旦集中,就易被击碎,改变了原来的配合比,局部压实系数也发生变化,最终影响路面的平整度.

温度离析：主要是混合料由拌和现场运输到摊铺现场的过程中,混合料表面、与车厢接触部位温度较中心部位温度下降快,形成温度离析.因为温度离析的存在,碾压时温度不一致而致使压实效果

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