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路面方面论文范文参考文献,与路面不平度综述相关毕业论文怎么写

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981;一样,从而引起平整度的变化.

4.1.2摊铺

摊铺是路面施工过程中最为关键的环节之一,摊铺机械、摊铺工艺、摊铺方法都直接影响到路面的平整度.

①松铺层

在保证松铺厚度的同时,要保证松铺层具有良好平整度.松铺层凹凸不平将引起松铺厚度不一致,导致压缩量的不均匀,从而影响到路面的平整度.

②摊铺基准

摊铺机熨平板装有自动调平装置,但调平系统的参考基准本身也不是绝对准确的,它的误差也是引起松铺层不平度的主要原因.因此,也需采取措施减小调平基准误差.

③摊铺速度

速度变化的影响是多方面的.首先,使每单位长度上振捣的次数发生变化,造成压实度差异,导致平整度下降；其次,速度的变化对供料造成影响,造成松铺层表面的不平整；另外,摊铺机快慢不均,则会导致摊铺层松铺密度不均匀,进而影响平整度的质量.

鉴于摊铺速度的变化造成的多方面不良影响,在摊铺作业过程中,必须保证摊铺速度的恒定.

④摊铺宽度

摊铺宽度大,混合料的离析会很明显,易出现横向的不平整；另一方面,摊铺宽度过大,两边的熨平板整体刚度下降,两边与中间的摊铺层密实程度不同,碾压后也会形成横向的不平整；再者,由于两边粗骨料含量过大,空隙率加大渗水现象严重,同时,中间骨料偏细,抗滑能力低,热稳定性下降,这些都是造成路面早期损坏的重要原因.

基于以上分析,摊铺宽度过大弊多利少,如果路面较宽,应采用多幅摊铺办法,从而提高摊铺质量.

4.1.3碾压

碾压是路面施工的最后一道工序.碾压作业对平整度的影响主要有以下几方面：一是碾压速度过快或碾压初始温度过高使混合料产生推移,形成波浪或拥包；二是局部过碾,形成压痕或深度轮迹超差；三是碾压终了温度过低,形成无法消除的轮迹而产生平整度超差现象；四是碾压程序控制不正确,造成局部的不平整.

针对以上几方面影响,可用如下控制措施：第一,遵守正确的碾压原则,即由底到高,由内到外,由两边到中心碾压；第二,坚持合理的碾压程序,压实按初压、复压、终压三个阶段连续进行,中间不得停顿,直至成型；第三,应根据压路机的数量和机型确定一次碾压的长度,同时压路机应跟随摊铺机呈阶梯形碾压,避免在折口处产生轮迹.

4.1.4接缝处理

接缝在路面施工是不可避免的,接缝处理的好,对获得良好的平整度起着至关重要的作用.

①纵向接缝：通常由多幅摊铺形成,一般为热接缝,只要选择合适的搭接量即可获得良好的质量；若采用冷接缝,应将边缘切削整齐,形成平接缝,以使后来的搭接容易控制.

②横向搭接：横向搭接尽可能采用平接缝.摊铺机起步时一定要调整好松铺厚度,碾压时要横向碾压,使压路机处于已压实的混合料上,深入新铺层的宽度15cm,每压一遍向新铺混合料移动15―20cm；在改为纵向碾压时,要特别注意杜绝与接缝垂直碾压,防止引起新旧层错位.

4.2不平度的层间影响即不平度传递方面因素

不平度传递是指路面下层的不平整向上反射的过程.松铺路面由于受摊铺作业和参考基准的制约,其本身并不是绝对平整的,而且松铺面层在经受压实之后,路面的凹凸波形还会进一步调整,有些会加剧,有些会减缓,这种在不平度传递过程中对最终压实后的路面谱做出的调整,是由于路面松铺厚度差异和压缩比不均匀而造成的,它取决于以下三方面因素：

①下层路面凹凸不平的路面谱；

②路面不同部位材料压缩量的不均匀性,它本身是由于材料组成和温度不均匀以及碾压工艺和碾压参数不一致造成的；

③松铺层表面的不平整和碾压过程中由于材料的推移等原因所带来的附加不平整,后者与压路机的性能和操作有很大关系.理论研究表明,理想情况下层间不平度的传递服从相似准则规律,即假设摊铺后表面是绝对平整的,由于底层表面的凹凸将导致松铺层厚度差异,在同样的压实功作用下,铺层较厚处的压缩量较大,铺层较薄处的压缩量较小,这样,下层路面的凹凸不平将以某种相似的规律反映到压实后的上层路面,只是凹凸不平度程度会有所下降.

实际情况下,这种理想化的假设是根本不存在的,因为有大量的随机因素,例如摊铺层表面不平度及其影响因素、压缩量不均匀及其影响因素、压实过程中材料推移和碾压工艺及其影响因素等参与和影响着一传递过程,会严重地破坏和歪曲建立在相似准则基础上的传递规律.

为保证路面在设计使用年限内始终保持良好的平整度状态,提供良好的行车环境,就需要我们通过养护、维修等一些技术措施来降低因平整度衰减造成的对路面服务质量的影响.

5总结及路面不平度研究的发展趋势

随着社会经济的发展和高等级公路通车里程的增加,公路运输中车速高、载重大的状况变得普遍.在高速、重载车辆的作用下,路面结构的动态效应更加显著,由此而产生的材料松散、疲劳开裂等动态破坏模式在路面损坏现象中也变得尤为突出.目前,世界各国在进行路面结构设计多以静止的车辆荷载作用下的结构为研究对象,这在荷载不太大,车速不太高的情况下是基本合理的,但在明显的运动荷载作用下,静力荷载模式与车辆行驶过程中对地面的实际作用力之间的差异越来越大,地面结构的动力学特性也远非静力学特征所能描述.

因此在处理车辆荷载作用下地面结构的动力响应问题时,应该注意到这个特性：路面不平度施加在车辆上的激励是随机的,它不仅对车辆振动有重要影响,而且与地面动力响应也在着密切联系,而对于随机性问题,只有用概率方法、数理统计方法加以研究,才能得出可靠的有益于实际应用的结论.有鉴于此,近年来集概率论、数理统计、随机振动、结构动力学等有关理论于一体的车辆―地面结构系统动力学越来越受到人们的重视,并以此为手段以功率谱密度为评价指标对路面不平度进行了大量的研究.

写路面论文的注意事项
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