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;时候,请宽容的面对,给我们更多理解和时间.我们公司内部一直有一个讨论,就是在现在的市场、环境里,怎么要用创新的营销卖车.最后我们有一个比较统一的观点,我们认为其实情感是最大的驱动因素.我觉得可以聊一下,Tesla在中国的未来是什么样,是不是要本土化,把价格降下来.除了技术革新,本土化是否会成为将来的目标之一.

徐大全：Tesla出现之后自然是一个话题,但是我想,就像杨振宁博士取了年轻的老婆一样,大家会谈论一段时间.但是回到现实生活当中,我们还是要跟自己的老婆过实实在在的生活.

大家肯定会谈互联网,因为这是未来,有什么新技术把车联出去.其实谈的都是皮毛.现在都是谈有什么办法把油耗降到更低,等等.光鲜的豪华车、未来愿景大家也在谈,但谈得更多的是如何节能减排,如何把安全提高更多同时又能控制成本,我看到更多的都是这些.互联网应用的是服务、物流、管理方面,但对主机厂来说,还是皮毛.

未来技术储备是需要的.我赞成各家主机厂拿出研发费用投入到其中,不光是电动车,还包括混合动力.研发费用一定要投进去.

何力：我觉得道理是差不多一样的.我很庆幸的是每天早上醒来的时候万有引力还在的.当我们讲长尾理论的时候有时候我们往往忘记,其实二八法则还在呢.一件事情它会形成一个平衡点,至于我们最终一个个体甚至一个企业在这个平衡点中的位置,有时候是一种宿命.

吴伯凡：时代更迭,原来积累的很多资产、财富,在另外一个时代汇率特别低,甚至是为零的.传统厂商对于在野企业的天然核心劣势是存在的,就是由于它的核心优势,本身就是它的核心劣势.一个是你已经做过的事情,佛教讲叫业障,时间越长业障就越大.Tesla你们才十年,业障没有那么大.还有就是现有业务、现有商业模式、内部组织体系等等,对于创新的“绑架”,这个绑架力量会非常强.

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传统行业在这个时代多多少少有习惯性防卫,一旦说到你的劣势时,如果真的是有创新性的公司,他是不避讳批评的.马上进行反弹的,都说明你缺乏足够创新的基因.其次就是熟练的无能.他很容易把自己不熟悉的东西用旧有模式一下子装到新模型里,其实没有什么新东西.这两者最终会妨碍资金、人才上各方面都很强大的公司,最后莫名其妙的被别人打败.

应宜伦：传统企业的问题,首先不够真实.我认为这是中国人的问题.我们今天这么开放的场合都不一定会讲真话,何谈真实!

第二个问题,有没有这么一个人有没有这么一个开放的心态去做抉择.在中国绝大部分是国营企业,他们做抉择时首先考虑的是风险.

第三个问题,我们能不能真的有Idea.我认为中国的山寨非常厉害,所以最难的是如何执行idea.中国人总觉得做出来,差不多行了.但是做到到做好,做精致再到做出超越用户想象,差远了.

第四个问题,回到车联网.车联网是一个时代,而不是一笔生意.凡是以做生意的心态来想这个事情,肯定活不下去.因此要有长远的眼光,你得好奇、喜欢、热爱、相信.我们经常说中国出不来乔布斯.我认为不对.我是认为中国缺少脚踏实地又有奇思妙想的人.终端拼的就是用户体验,真正的用户体验是要把这几步都要做到.特别难.

万浩基：对于这些大的厂商,最大的问题是在自己.体制大了,怎么做呢?看到别人有新的玩法、新的车,有一个很创新的东西出现的话,你能否把这个大的船掉头或者是改变你的方向.

在中间最重要的是有两个重点：一是你的胆子有多大；第二是你的底线有多低.有人做混合动力的车,有人做只能走一百公里的电动车,有人敢把笔记本的电池放进去搞一个三四百公里的车出来.这个底线他们不敢碰,如果敢碰的话会有很多机会跟着市场走.

郑顺景：首先感谢大ê

互联网类论文范文数据库78;能把Tesla当做主题,大家也很放开的谈这个事情.我很荣幸可以听到这么多意见.我认为自己的使命是让大家更多的了解这个产品.我作为品牌的一个代表,希望能把产品正确的呈现给所有有兴趣的人.还有就是习惯的问题.因为任何一个新东西的出现都会冲击你原来的习惯,我是希望有更多人去尝试,以开放的心态看待这个新产品.

Tesla的情况就是这样,跟常规理论有点不一样,我们是从市场很小,价格相对比较高的时候做起来,那就是Roadster.现在TeslaModelS是第二个产品,相对中价位的.那么下一代产品是基于同一个平台的第三代产品,可能价格会便宜一半.所以整个路线是商业模式的路径.

任剑琼：我们经常在想,这是最坏的时代这也是最好的时代.我们生活在工业革命向信息革命转轨的时代,信息革命解构了之前非常多的框架和生态.它的挑战在于你要不断的归零,之前很多的积累,你的资产反而成为你的负债.什么时候你忘掉曾经的荣耀才有可能在新的起点上拿到下一波移动互联能够给你带来的红利.但是我们也是非常幸运的一代,我们在今天见证的所有的东西都将成为历史,比如说我们坐在这里谈一款车就能见证这个品牌的走向和命运.

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