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摘要：文章介绍了轨道电路设备分类,设备中的各种连接线的非电量参数以及技术标准.

关键词：轨道电路；连接线；非电量参数；技术标准

1轨道电路简介

轨道电路是铁路调整和控制列车运行的自动控制系统与远程控制系统的基本组成单元.它能发送关于轨道空闲与完整的信息,是信号机与道岔之间的连锁控制信息以及地面预计车之间遥控联系信息的重要传输通道.轨道电路的状态是否良好、工作是否正常直接关系着运输效率和行车安全.

轨道电路主要由发送、接收设备和钢轨等组成.

轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以机械绝缘或电气绝缘分割成段,每段通过轨道连接线将钢轨与送电、受电端设备连接起来构成一个完整的电路单元,完成轨道区段有无列车占用、钢轨是否完整的检查,实现地面与列车间的信息传递.

轨道电路的送电端设备包括电源、轨道变压器和限流器,在移频、UM71以及ZPW-2000A型轨道电路中还有电缆模拟网络、发送盒以及匹配变压器.电源一般用交流供电（工频、音频、25Hz）.通过对送电端轨道变压器变比的调节来满足轨道电路调整状态轨面电压、分路状态残压、机车信号入口电流的要求.限流器一般为电阻器,也可以采用电抗器,它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏,并保证在列车占用轨道电路时,轨道继电器能可靠的落下；对25Hz相敏轨道电路而言,它还兼有相位调整的功能.移频和UM71以及ZPW-2000A型系列轨道电路中,电缆模拟网络将轨道电路电缆调整补足为一个统一的固定长度.发送盒向钢轨发送各种不同的控制信息.匹配变压器使轨道电路和发送设备阻抗实现匹配,以达到最佳工作状态.

轨道电路设备中各种连接线的非电量参数的测试参考属性评定
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钢轨线路由轨条、轨端接续线（又称轨端连接线或导接线）和钢轨绝缘等组成.采用轨端接续线是为了减少轨条连接处的接触电阻,钢轨的机械和电气绝缘则是为了将轨道回路分隔或划成段而装设的隔离设备.

受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是轨道变压器和继电器,用来接收经轨道传来的电压、电流控制信号.在移频、UM71以及ZPW-2000A型轨道电路中还有电缆模拟网络、接收盒以及匹配变压器.电缆模拟网络以及匹配变压器的作用和送电端相同.接收盒用来滤除无用的干扰信号,接收经钢轨传来的有用信号.

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送、受电端设备一般放在轨道旁边的变压器箱、继电器箱或信号楼内,用塞钉将设备引接线与钢轨相连再通过电缆与室内设备连接.轨道电路的长度,一送一受时是指两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间）的轨道电路的控制长度,一送多受时还应加上各分支区段的长度.

2轨道电路的状态及作用

2.1轨道电路的调整状态

轨道电路没有被列车占用时,轨道继电器两端的电压较高,通过电流较大,轨道继电器正常励磁吸起.这种利用轨道继电器的前接点的闭合条件,表示轨道电路设备完整、没有被列车占用的状态叫做调整状态.

2.2轨道电路的分路状态

为了保证行车安全和信号控制设备稳定可靠工作,轨道电路应满足以下要求：

（1）轨道空闲无车占用时,轨道继电器应可靠地吸起.（2）轨道电路任何地方被列车（火车列）占用时（即使只有一对车轮进入轨道）,轨道继电器应可靠落下.（3）轨道电路设备发生故障（如钢轨断离、连接线断开、绝缘破损等）,轨道继电器应可靠地处于释放状态.

3轨道电路设备中的各种连接线

3.1轨端接续线（轨端导接线或轨端连接线）

轨端接续线装在两节钢轨的接头处,用来保证信号电流在钢轨接头处能够稳定顺利地流通.在非电气化区段,一般采用塞钉式；在电气化区段,一般都采用焊接式或一塞一焊方式,以增加其可靠性,并减小牵引回路的阻抗.常用的焊接方式有光焊、低温焊接、爆压焊接、冷压焊接等.塞钉式轨端接续线由两根直径5mm,长1292mm的镀锌铁线组成,用气焊将两根铁线焊接在两个圆椎形塞钉的根部,铁线两端绕成螺旋形.为了使塞钉与钢轨上的圆孔密贴,塞钉的头部还要镀上约0.5mm厚的锡.塞钉式轨端接续线的焊接应牢固.焊接式轨端接续线是由一根镀锌铁丝或铜丝绞合而成的多股软绞线,其两端焊有铁或铜端头,其长度因焊接方式不同而各有差异.焊接时两端距轨缝应等长,接续线必须下垂,以防止被车轮压伤.

3.2钢轨引接线

钢轨引接线是电缆盒或变压器箱内设备与钢轨之间的连接线.它是两两等长的四根由镀锌铁丝或铜丝绞合而成的多股软绞线.一端用塞钉连接在钢轨上,而另一端则用螺栓连接在变压器箱或电缆盒上.在轨道电路的送电端和受电端,均需用钢轨引接线将设备分别接在左右轨条上,所以他们有两种不同长度的型号：1.639m和3.639m.使用时必须长短各两根并联使用,以防止单根断离造成危险.为了满足特殊要求,钢轨引接线的长度可以加长.

在电气化区段,由于轨道电路和牵引电流都要利用钢轨构成回路,所以其轨道电路结构也比较复杂,轨道电路的送、受电端设备,应通过扼流变压器接向钢轨.对钢轨引接线的要求也不相同.为了减少牵引电流不平衡对轨道电路造成的严重干扰,应采用等阻抗钢轨引接线.长度不同的两根钢轨引接线的内部结构和所用材料不同,分别由不同根数的铜线和镀锌铁线绞合而成,使得长短两根钢轨引接线直流电阻相等.线外套有防油套管并在套管内充油防止引接线生锈.同时套管防止了引接线对大地的电流泄露,对减小牵引电流不平衡更为有利.

4轨道电路各种连接线的非电量参数技术标准

轨道电路连接线是轨道电路的重要组成部分,制造连接线时所选用的材料成分、材质性能、连接线的横截面大小以及连接线的长度等因素直接影响轨道电路能否正常工作.所以对轨道电路各种连接线的检查测试是日常电务维修工作的一项重要内容.钢轨连接线的非电量参数技术标准如下：

（1）塞钉式接续线,必须是采用直径5×1200mm镀锌铁线2根并联焊接于塞钉上,铁线应无影响强度的伤痕,焊接牢固；塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平,露出高度不超过5mm；塞钉与塞钉孔要全面紧密接触,并涂漆封闭；保持线条密贴接头夹板,达到平、紧、直.（2）焊接式接续线,必须是采用截面积不小于26mm2（相当于0.508×7×19）的多股镀锌钢绞线；焊接线焊在钢轨两端,两焊点中心距离应在70～150mm范围内,焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面11mm,与接头夹板固定螺母竖向中心线的间距不得小于10mm；焊接接头外观应光滑饱满,焊接牢固,焊位正确,导线无损伤,无漏焊、假焊；焊接线焊后须涂防锈涂料；焊接线应油润无锈,检查断根不得超过1/5.（3）道岔跳线,必须采用截面积不小于15mm2（相当于1.0×19）的多股镀锌钢绞线.道岔跳线应按规定位置安装,跳线敷设应平直,检查断股不得超过1/5.（4）钢轨引接线塞钉孔距接头夹板边缘应为100mm左右.引接线与变压器箱、电缆盒连接时,应将螺母拧紧,不得有松动现象.绝缘片、绝缘管应完整无缺损,保证绝缘良好.引接线的裸线部分不得与箱盒金属体接触.（5）跳线和引接线的长度、规格适当,焊接牢固；应平直德固定在枕木或其它专用设备上,不得埋于土或石渣中,并须涂油防蚀,断根不得超过1/5.（6）跳线和引接线不得有防爬器和轨距杆等物.跳线和引接线穿越钢轨处,距钢轨底部不应小于30mm,不得与可能造成短路的金属件接触.

怎样撰写轨道电路学位论文
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