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焊接缺陷类有关论文范文资料,与船舶CO2气体保护半自动焊接缺陷实际相关论文发表

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理、焊接操作不合理造成的.

3CO2气体保护半自动焊接缺陷返修及预防

3.1焊接缺陷翻修

从事焊缝焊接修补的焊工必须经过专业培训和考试,并取得船级社或有关的检验部门认可的技能证书,方能上岗.

一般情况下条状气孔、密集气孔在焊缝的任何位置都可能；树枝状气一般存在于焊缝表面；夹渣、未熔合一般在焊缝的两边或分道焊搭接位置；裂纹一般在衬垫焊的第一道焊或者焊缝引熄弧处.返修作业时,根据具体情况采用打磨或碳刨去除缺陷,焊缝表面有气孔、夹渣、未熔合等焊接缺陷时,则需用砂轮或碳弧气刨剔除缺陷后进行修补焊接.许多缺陷从焊缝表面上看是看不出来的,通过RT等无损检测方法可对焊缝进行检测,如果焊缝内部存在超标焊接缺陷时,通过观察RT缺陷片位,观察缺陷类型及缺陷特点进行预测焊接缺陷所处的深度及位置,如条状裂纹则最有可能是打底焊时出现的缺陷,此时应该优先从焊缝反面先进行碳刨清除缺陷；而如果是密集气孔或者夹渣之类的缺陷,则焊道里面的所有位置都有可能存在,此时则选择从焊缝一面先进行碳刨把缺陷清除,如果未能完全找到,则在焊缝反面再进行碳刨把缺陷清除,打磨后进行封底补焊.通常情况下通过经验能判断出容易产生缺陷的位置,如焊接接头比较同意产生夹渣及裂纹缺陷,如图6-9所示焊接接头缺陷返修状况.在返修前从表面上看焊缝是良好的,但经过打磨掉约2mm后显现出了裂纹的迹象；继续打磨到约3mm后清晰看到了裂纹缺陷；继续打磨,直至打磨掉约5mm后缺陷完全被清除.

船舶CO2气体保护半自动焊接缺陷实际参考属性评定
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图6接头未处理前图7接头打磨约2mm后

图8接头打磨约3mm后图9接头打磨约5mm后

3.2焊接缺陷的预防简述

为了提高产品质量,确保焊接质量,避免焊接缺陷的产生,首先必须提高焊工的操作技能,提高焊工的质量意识,要求操作人员严格根据操作规范要求进行,严格按照焊接工艺规程进行,按规范要求使用合适的焊接参数,选择适当的焊接电流和焊接速度,掌握适当的摆动,严格控制位置和焊丝角度,改善焊道成型.此外,焊缝装配间隙要适当并均匀,控制好装配质量,选用合适正确的坡口.焊前焊工必须持有相应类别的焊工上岗证,施焊前要检查相关焊接设备,保证焊接设备能够正常使用,仔细检查焊缝的坡口、间隙等情况,并认真做好焊缝的清洁工作,清除母材和焊丝表面铁锈、油污、水分等杂物,适当预热除去水分,CO2焊丝、衬垫要确保干燥没有受潮,下雨或湿度超过90%的天气应停止焊接,如确要施工,必须做好防护措施,用火焰烘干焊缝表面的水汽.当采用多层多道焊时,应仔细清除每层焊道及坡口侧壁的熔渣,焊丝的摆幅不应太大,注意焊后严禁用点焊修补方式修补焊缝缺陷,焊后做好自检互检工作,对发现的缺陷及时返修.

4结束语

目前船舶制造所使用的焊接方法中CO2气体保护半自动焊接所占的比例非常大,深入了解CO2气体保护半自动焊接缺陷的产生,制定有效的预防及应对措施成为造船业避不开的一个重要课题.文章通过在船厂实际工作过程中对CO2气体保护半自动焊接产生缺陷进行了统计分析,并对在实际操作过程中产生缺陷原因进行总结分析并总结了预防措施,具有积极的借鉴意义.

参考文献

[1]陈家本,郑惠锦,朱若凡,等.中国船舶焊接技术进展[J].焊接,2007（5）.

[2]邓引东.对船舶焊接技术&