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中德在电动汽车领域开启了蜜月时期.7月8日,中德电动汽车合作项目正式启动,根据合作内容,今后中德电动汽车充电接口将统一.

德国在汽车工业上的领先优势也延续到了电动车时代,有望在2020年实现100万辆的国内电动汽车保有量.但德国人的雄心远不止此.在中德电动汽车合作仪式启动当天,德国总理默克尔带着大众、宝马等德国车企高层亲临现场.“中国拥有巨大的潜在电动汽车消费市场,谁拥有市场,谁就有制定标准的话语权.”在公开场合,德国女总理丝毫不掩饰自己对于中国电动汽车市场的看重.

“在新能源汽车上,中国与世界一流水平的差距远没有传统汽车领域那么大,这是中国汽车工业眼下最应该发力的领域.”同济大学汽车学院院长余卓平认为,与德国进一步合作,不是简单的用市场换技术,通过合作尤其是掌握制定标准的话语权,中国有望能够跻身纯电动汽车领域的第一阵营.

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中国工程院院士陈清泉认为,中国之所以选择与德国合作,不仅是看重德国固有的技术优势.“德国的电网频率与中国相同,接口统一难度并不大,而且整个欧盟是有统一电网标准的,与德国合作为与整个欧盟的合作打下了很好的基础.标准统一,对电动汽车而言是重中之重.”

眼下,电动汽车市场之战在某种意义上也是接口标准之战.“至少有四种主流标准.”中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东介绍称,电动汽车充电桩接口分为中国的GB标准、美国的SAE标准、欧盟的Combo标准、日本的CHAdeMO标准.多种标准的同时存在不仅不利于车企在电动汽车领域的发展,也让市场显得混乱.

电动汽车充电接口标准的统一,并非简单地换一个接口.“标准统一后,汽车的设计、充电设施的材料等都会发生变化.”刘永东认为,中德的合作绝不是协议一签就能完成的,可能需要一段时间中德车企互相密切交流并且将标准体现在产品上.随之而来最大的利好,是充电设施成本的下降,比亚迪、宝马、大众等车企的电动汽车将在中德两国之内拥有通用充电设施.“这会间接让电动汽车成本下降,利于在市场上进一步推广.”

早在2012年,美系和德系八大车企曾发布了联合充电系统,在这一系统下欧美系电动汽车可以实现各自单独充电接口设计模式的无缝对接.联合充电系统的诞生背景是日系电动汽车在欧美市场的火热,欧美车系为了赢回市场的一次联合反击.

随着中国与德国签订合作协议,中国电动汽车实质上也成为了联合充电系统内的一员,这对日系汽车厂商并非好事.

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起码特斯拉已经决定做聪明者.与大部分美系车企不同,特斯拉有自己单独开发的整套充电系统.马斯克甚至曾说要在中国单独建立一整套充电体系.不过最新的消息是,在中国官员访问特斯拉美国总部两个月后,特斯拉中国区人士已经公开表示：“与中国电网企业的合作很愉快.”

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