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#24403;然想要获得更好的动力输出,就改用S挡进行激烈驾驶,变速箱先会立即降挡,将转速拉高到3000rpm以上,油门响应会随之变得快起来,动力提升也变得迅猛起来.新捷达的方向盘采用了电子助力转向系统,操控起来比以前要轻盈了很多,不过方向盘的握感一般,特别是大拇指握住方向盘的三点九点位置,一天开下来居然有些疼,不知道是不是女孩子皮肤太薄的原因?悬挂系统也和新桑塔纳一样,为前麦弗逊后扭力梁结构,全新底盘系统调校得偏舒适,可以过滤掉细微的震动,但保留了一定的韧性,让操控起来比以前开老捷达要自信了很多.很多人都知道原来捷达后轮在过弯时抓地力不够扎实,弯道表现力很中庸.而新捷达得益于全新底盘系统,先进的平台,保证了在激烈驾驶时车身的稳定性,德系车的坚韧扎实风格再次体现在新捷达上.消费者的认可就是新捷达的春天
从1991年第一辆捷达A2在一汽-大众组装下线到现在,经历了22年的风霜洗礼,新捷达以它全新的面貌展现在世人面前.与它一母同胞的新桑塔纳可能是它最有力的对手,毕竟它们拥有一个平台,在各个方面有极度的相似,甚至会在价格方面有重叠.一汽大众为3月份就要上市的新捷达定下了一个月2万辆的目标,凭借着捷达在国人心目中的口碑,估计这个销售数字并不是什么难题,而摆在眼前的则是如何能进一步丰富捷达的产品线,拿出更加有诚意的产品给消费者,维护捷达多年树立的常青树品牌.只有消费者认可,这才是最关键的.
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