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宽逐渐向前开挖.这种方法适用于较短的路堑.路堑深度不大时可以一次挖到设计标高,路堑深度较大时可分成几个台阶开挖,各层要有独立的出土道和临时排水设施.分层横挖使得工作面纵向拉开,多层多向出土,可以容纳较多的施工机械,加快了施工速度.2,纵挖法
沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖,纵挖法适用于较长的路堑.如果路堑的宽度及深度都不大,可以按横断面全宽纵向分层挖掘,称为分层纵挖法,如果路堑的宽度及深度都比较大,可沿纵向分层,每层先挖出一条通道,然后开挖两旁,称为通道纵挖法,通道可作为机械通行或出口路线,以加快施工速度,如果路堑很长,可在适当位置将路堑的一侧横向挖穿,把路堑分成几段,各段再采用上述纵向开挖,称为分段纵挖法.分段纵挖法适用于傍山长路堑.
无论采取那种开挖方法,在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好,也就是在挖掘的过程中,边挖边做坡.否则,一旦挖掘深度过大机械将无法做坡,给施工造成困难.因此,在挖掘的过程中,测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好,并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线,力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量.
(二)路堤填筑
在路堤填筑前首先对原有地面进行清理,对于存在的不平之处应首先予以整平,然后进行碾压(填前碾压)达到规范要求的压实度.对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑,并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合,台阶宽度应在1米左右,厚度应根据分层填筑的厚度加以确定.
1,测量放线
(1)恢复线路中心控制点(中线).
(2)测设中心桩,按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩,桩面用红漆写明里程桩号.木桩的习惯用法是:方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中,可以在木桩顶面定钉,钉顶的标高与路面设计标高齐平,顶面涂红漆以辨认,在中心线垂直方向一米外钉一标志桩,并写上里程,桩背与地面成45度,写有里程一面朝上,面向中心方木桩,字号露出地面.其他中心里程桩用扁形木桩,垂直钉入桩位处,上露一多半,写有里程编号的一面要面向线路的起始方向.
(3)根据近似计算结果,测设路基边坡线,测量出各桩左,中,右三点的高程,做好记录,计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度.
(4)按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分(以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度.放边线点,再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记.
(5)分层计算路基的设计宽度.以备在施工中根据施工进度随时放填土边线,满足施工需要.
2,施工中车辆通行道路一般分为上,下两条行车道.上,下行行车道分别填筑,即采用半幅施工时,尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路,上下行车道同时施工时,即全幅施工时,可在路侧布置车辆通行道路(便道).半幅施工时应注意的问题是,两幅路基沉降时间不同,最终沉降量发生的时间不一致,有可能发生不均匀沉降,因此一般应采用全幅施工为宜.
3,布土.合理的土方调配和运土路线是非常重要的.应根据取土场位置及地形确定经济,合理的运土路线.布土时应根据压路机能达到的压实厚度(规范规定或经监理工程师同意的厚度)计算卸车数量,例如每层填土压实厚度不大于20公分时,一车土8立米,可摊铺30平方米.自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场,从一端开始,左右成排,前后成行等距离布土.只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了,就可以提高摊铺速度.
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4,按规定厚度进行摊铺,一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3,如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2.由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数.
5,平地机整平.当一段落(50米以上)由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作.平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进,如此往返三次,一般就可以达到平整度的要求.在平整时注意路基的纵坡和横坡,尤其是在雨季施工时,横坡应该适当加大以利路基排水,一般情况路
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6,路基碾压.其方法是:第一遍用震动压路机静压进行稳压,然后再震动压实,具体要求是:
(1)直线段和大半径曲线段,应先压边缘,后压中间,小半径曲线段因有较大的超高,碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧).
(2)压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2.
(3)碾压遍数,震动压路机震约6-8遍,一般就可以达到密实度要求.
(4)压路机的行驶速度过慢影响生产率,过快则对土的接触时间过短,压实效果差.一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时,震动压路机为3-6公里/小时.所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时.
(5)影响压实效果的主要因素一般来说是含水量,土类,以及压实功能.在施工现场因为已经有标准击实,填土类别和标准填料基本一致,因此影响压实效果的因素主要是含水量.根据现场施工经验,在压实前最好实测一下填料的实际含水量,经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好.如果填料含水量过大,碾压遍数再多也达不到标准.因此在实测含水量的基础上,如果含水量过大,应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压,否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象.现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作.
(三)特殊路基基地处理
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基,因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料,提出处理方法.多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同,出现局部地基承载力达不到设计要求,根据出现的这些情况一般常用的方法主要有:
1,换填
这是最常用的方法.这种方法最大有效处理深度3米.采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂,砾,卵石,片石等渗水性材料.换填的深度要根据承载力确定.
2,抛石填筑
就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头,填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜.在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实,不能出现软弹现象.然后再填筑土方.
3,盲沟
就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度,在横向或纵向挖盲沟,盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成.也可以填入不同级配的石块起到排水的功能.注意盲沟的出口要与排水沟连接,以便把路基中的水排出路基.
4,排水砂垫层
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层,作用是在软土顶面增加一个排水面,在填土的过程中,荷载逐渐增加,促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走.为确保砂垫层能通畅排水,要采用渗水性良好的材料.砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米.为了保证砂垫层的渗水作用,在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基.在路基两侧要修好排水沟,通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外,保持路基的稳定.
5,挤实砂(碎石)桩
挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂,石等材料挤入软土地基中,形成较大的密实柱体,提高软土地基的整体抗剪强度,减少沉降.最大有效处理深度20米.本路段K24+200-400采用碎石桩基地处理.
6,生石灰桩
用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体,称为生石灰桩.最大有效处理深度20米.
7,换土
采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂,砾,卵石,片石等渗水性材料.最大有效处理深度3米.
涵洞工程涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积,水力性能,水文计算,地质情况,涵顶填土高度,沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素.从结构安全,保证农田灌溉和泄洪需要,尽量减小冲刷的角度出发,涵洞均采用无压力式水流图式,全部采用暗涵.涵洞采用孔径如下:
1.涵洞采用标准构造时,其钢筋布置,细部构造和施工注意事项均见《第五卷E册通用图》.
2.涵洞
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