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姚远(化名)今年7月硕士毕业.三年前考研时,她将专业方向由桥梁改成了隧道.

她所在的同济大学隧道及地下工程建筑专业的60名硕士毕业生,多数在毕业前就顺利地找到了专业对口的工作,基本上是设计院、地铁业主单位这样“令人羡慕”的机构.

严峻的就业形势似乎与这个专业无关.“金隧银桥铜路”,是土木工程学科的流行语,形象地刻划出细分学科的就业形势,以及未来的收入水平.

入职半年成技术负责人

轨道交通领域的专业技术人才,正面临市场极度短缺的局面.该领域的中坚力量,大多数并非来自对口专业,而是从铁路、矿山等专业调剂而来.

姚远的前辈顾准(化名)以知名大学土木工程一个相近的专业背景,在毕业之初被招入了某城轨工程建设企业.他和几位年轻的同事,一入职就直接被指派到工程项目部担任管理人员,虽然没有任何实际操作经验.

他们以施工员、技术员的身份,跟着施工负责人、技术负责人学习,对整个地铁项目标段建设进行协助管理,也就技术问题对工人给予指导.

顾准经常遇到这样的情况:当所负责的项目进行到一半时,他就被调到另一个工地去.“因为那边工地刚开,没有技术负责人”,只有一位有资历的前辈在项目中挂名.顾准入职半年后,就实际承担了技术负责人的工作.这个职位对工程而言相当重要,它要担负所有的技术问题.

至今在多个地铁项目部工作过的顾准并不知道,无论是担任地铁项目的技术负责人,还是项目经理、监理职务,按规定都需要具备相关资质.他以为这只是业主单位可能提出的要求,事实上大多数业主单位并不会提出这样的要求.