钢筋方面有关开题报告范文,与地铁明挖车站施工安全管理相关研究生毕业论文开题报告

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【摘 要 】由于地铁明挖车站作业具有较大的复杂性,必须谨小慎微,在各个环节上加大管理力度,才能够有效保证施工全过程安全.

【关 键 词 】地铁明挖车站；安全；管理

安全是地铁明挖车站长久以来一直关注的问题,是施工管理中尤为重要的程序,为了保证施工全过程的长治久安,在工程开始之前,就需明确目标,制订切合实际的工程实施方案[1].并通过健全各项管理体制,打造网络责任体系,通过严格把控标准以及安全施工的相关规定,不断强化对工作人员的管理,通过施工进一步强化施工管理.

1.地下连续墙施工的安全管理

(1)导墙施工.在进行地下连续墙成槽前,当务之急是建立起导墙.而导墙的质量问题也是直接关系到地下连续墙的重要问题,在进行施工时,将现场进行分段后,运用反铲挖土机进行开挖沟槽,完工后再通过人工修坡,建立起导墙模板,并应在模板中加入钢筋网片.(2)泥浆制备.首先应当采用较为优质的泥浆,其粘度、比重等均应当按照规定准备；其次,采用无污染的环保性钢筋,对地下连续墙的稳定性有着关键性的作用,已能够保证环境得到有效保证.(3)成槽施工.进行成槽施工时,重点加强对成槽挖土顺序,对每个槽段的尺寸进行严格的把控,同时加强对挖槽数副数及次序进行管理,在进行成槽挖土时,入槽、出槽应当以慢速稳当为主,当成槽工作完成后,应当立即对底部进行抽吸清基,避免槽底沉渣过多.(4)水下混凝土浇筑.在进行钢筋笼沉放时,当钢筋笼放好后,应当及时将混凝土注入到位,其时间控制在4小时以内.在进行混凝土灌注时,应将导管内邻近泥浆的一侧吊钩至隔水栓上,在进行浇灌.

2.土方开挖和锚喷施工管理

由于天津市的地貌特点主要为西北高而东南低,属于近海地区因此地势较为低平,天津市地质多为软土、粉土、沙层,由于土质松散,且地下水位高,易产生渗水、流沙、淤泥,造成坍塌,若处理不好回影响周围整个施工工程,因此进行土方开挖时,应当安排专门的监督人员管理,尤其是在进行夜间施工时,由于灯光较暗因此需要重点强化监督管理,以免造成人员伤亡.且管理人员需要市场进行巡视,严格管理挖土量,防止超挖情况[3].同时进行土方运输时,车辆出入时必须行驶限速,并对土方进行覆盖.并对锚喷人员进行个人防护保证,由于现场的扬尘较大,因此工作人员应佩戴防毒面具或者口罩.最近可能地搭建挡棚减少扬尘.

3.钢支撑施工管理

(1)吊点位置.进行吊装时应当注意保持钢支撑的平衡,尽可能地避免过大的倾斜度,因此注意保持吊点位置,这就显得尤为重要.(2)钢支撑的吊运.进行施工时所用的钢支撑均是在现场拼装而成的,因此进行吊运时,应当尽量将其沿着边缘进行运作,防止与其他操作发生交叉运作的情况.在架设支撑时必须用大绳将两头拉住,尽量减少吊运过程中出现的晃动情况,防止在架设的过程中与其他钢支撑出现碰撞.(3)支撑拆除.对车站两端盾构井中的二三道支撑围檩进行拆除时,其中进行三道的拆除时更是不易,容易出现斜拉现象,应尽可能地减小拉伸的幅度.(4)架设人员的自身安全.在进行钢支撑的架设时,施工人员需站在钢围檩上进行操作,这就使得安全带处于悬挂的状态,使得安全性大大地降低.通过在基坑周围的防护栏上捆绑大绳,后再将其与安全带连接,以此保证人员安全.(5)作业队伍管理.钢支撑作业时,应当将安排一人对整个工作进行指挥,通过合理的分配,尽可能地避免出现差错.(6)对吊索具的损害.安装钢支撑以及拆除二三道支撑围檩时出现的斜拉情况,亦或者因为吊装角度的角度不合理,这都使钢丝吊绳环直接与围檩进行接触,出现摩擦使其遭到损坏,因此,必须将其列入日常检查的问题之一.

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4.主体结构施工管理

(一)物料吊运管理

(1)模板吊装.模板吊装同样属于大型吊装作业,其危险性也等同于钢支撑,因此进行操作时,也应当严格把控.当模板就位后应尽量使模板上边与钢筋面牢固连接,并用简支撑将下方固定后,摘钩进行下一道操作.需要注意的是,模板没有完善固定注的情况下严禁在下方站人.(2)钢筋吊运.较短的钢筋应装入吊篮后再进行整体吊运,若为较长的钢筋,应用大绳捆绑后再进行吊运,并尽量防止其出现晃动情况,以免与钢支撑发生不必要的碰撞.(3)小物料的吊运.小物料也应先装入吊篮再进行吊运,并注意避免吊运过程中出现掉落物造成人员伤亡.(4)双吊起重.双吊钩相较于单吊钩起重机来说,更加便于地铁施工过程中的物料吊运,以及物料升降的控制和平衡的保证.但其安全工作却是地铁中尤为重要的作用,因此,应当在使用前注意对其进行定期保养维修.同时,在施工期间,应当注意使其该接触地面的部位一定要接触到地面上,同样需要注意机械施工时周围的人员不得进入到施工范围内,在吊运时,也需要将控制其承载量,避免超标以及造成失衡等情况.

(二)脚手架施工