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摘 要 ：随着南京产业结构的调整,现代物流企业人才需求规格发生了较大的变化.现代物流企业对人才需求从单一行业技能型人才向复合领域的高端技能型人才转变.面对这一形势,以“游学制”为平台,尝试整合南京地区交通类高院职院教学资源优势,积极与对口应用性本科院校相对接,分段培养交通运输专业复合型高端技能型复合人才.
关 键 词 ：游学制；分段人才培养；高端技能型复合人才
作者简介：祁洪祥（1964-）,男,江苏张家港人,南京交通职业技术学院运输管理系,教授.（江苏 南京 211188）
基金项目：本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目“‘大物流’格局下物流管理专业人才培养模式的研究与实践”（课题编号：2011B34）、2011年江苏省高等教育教改立项研究课题项目“‘入门-入行-入门’递进式高职教育课程与教学内容体系改革研究与实践”（项目编号：2011JSJG356）的阶段性研究成果.
中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1007-0079（2012）34-0036-02
一、江苏实施物流复合型人才本专科分段人才培养的必要性分析
1.适应江苏大交通人才战略发展的需要
江苏是全国交通运输最为发达的省份之一,目前公路密度位居全国前列.到2015年,初步建成五种运输方式协调发展、以综合交通大通道和大枢纽为重点、以城乡、区域和国际运输衔接一体化为特征、“面向国际、衔接长三角、贯通沿海、辐射中西部”的现代化综合交通体系.
江苏交通运输行业的大发展必然要求交通物流业转型升级,对交通物流人才提出了新的要求,需要一大批经过专门教育的、能适应江苏综合运输体系需要的复合型高端技能型人才.根据江苏“十二五”大力发展现代物流业的规划和布局,江苏省未来5年内现代物流业高素质技能型人才需求约为12万人.而目前江苏省开设物流管理、港口管理及报关与国际货运代理等相关专业的50多个本科及高职院校中,按现有培养规模计算,“十二五”期间仅能为社会提供约3万人,且与当前江苏交通物流业大发展对复合型高端人才需求的规格有较大差异.
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如何利用南京地区交通行业高职院校的各自优势,通过游学制的教学形式,寻求与本科学校合作,培养适应大交通战略需要的复合型物流人才尤为紧迫.因此,实施高职与普通本科分段人才培养适应江苏大交通人才战略发展的需要.
2.加快形成现代职业教育体系的重要内容
为贯彻落实《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》（教职成〔2011〕9号）、《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》（教职成[2011]12号）以及教育部召开的“现代职业教育体
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由南京交通职业技术学院、南京铁道职业技术学院、江苏海事职业技术学院三所高职院校与南京林业大学校共同开发的“3+2” 高职与普通本科分段培养项目正是在这一背景下开发的,对江苏省现代职业教育体系的形成有着积极的推动意义,丰富了江苏省现代职业教育体系中的基本内容.
二、游学制的基本内涵及运行模式
1.游学制的基本内涵
所谓游学制,是指合理利用地处南京的三所交通类高职院校（南京交通职业技术学院、江苏海事职业技术学院及南京铁道职业技术学院）的地缘优势和专业优势,发挥同行业院校的领域特色,三校共同制订物流管理专业高职培养阶段的专业人才培养方案；采用学分互认、学生互派的校际间学生轮流游学的形式,联合培养满足综合运输体系所需的复合型高端技能型人才.学生通过三年轮流游学,较好地实现了入门、入行、入行三梯度能力提升的转变.
2.游学制的运行模式
游学制的具体实施一般安排在高职教育的第四个学期进行,即通过本校和企业前三个学期的学习之后,掌握了基本的专业知识和专业技能外,在第四个学期分别到本校以外的其他两所学校进行游学,完成本行业以外的游学课程模块的知识学习与技能训练.每个学校游学时间为半个学期,两个学校共19周（400学时,26学分）.
三、本专科分段人才培养模式的内涵与实施条件
1.本专科分段人才培养的基本内涵
本专科分段人才培养模式也称为“3+2”分段培养模式,其中前3年在高职院校接受高职阶段的专科教育,后2年在本科院校接受普通本科阶段的教育.符合毕业条件,同时发放高职院校专科毕业证书和本科毕业证及学士学位证书.如只选择前3年的学习,符合高职院校毕业条件且不选择本科阶段学习的,与其他同年级同专业学生一起进入就业环节.
2.本专科分段人才培养实施的条件
（1）要拥有良好的办学基础.首先,从招生情况看,南京三所交通类高职院校物流管理专业近三年招生录取分数线在江苏省高职院校中名列前茅；其次,从就业质量看,三所交通类高职院校物流管理专业近3年毕业生就业率为100%,就业专业对口率90%以上.第三从专业建设成效看,以南京交通职业技术学院为例：2001年9月在全省率先开办物流管理专业,2005年7月物流管理专业被江苏省交通厅批准为“教改试点专业”,2006年6月成为江苏省特色专业建设点,并于2010年通过验收,2008年被确定为省级示范性高职院校重点建设专业.截至2011年7月,学院累计为社会输送物流管理专业毕业生860余人,受到用人单位的高度认可.
（2）要拥有良好的师资条件.高等职业院校的教师队伍建设的适应人才培养模式改革的需要,按照专兼结合的要求打造了一支“双师”素质结构合理的教学团队. 南京交通职业技术学院现有物流管理专业专兼职教师33人,其中专任教师16人,校外兼职教师17人.专任教师中教授4人,副教授6人；硕士研究生教师11人,博士研究生教师2人.“双师”素质教师占专业教师总人数的85%以上.
江苏海事职业技术学院现有物流管理专业专兼职教师22人,其中专任教师19人,校外兼职教师13人.专任教师中教授4人,副教授8人；硕士研究生教师15人,博士研究生教师3人；“双师”素质教师占专业教师总人数的80%以上.
南京铁道职业技术学院现有物流管理专业专兼职27人,其中专职教师17人,兼职教师10人.专任教师中教授1人,副教授8人,讲师8人,高级职称比例达52%；“双师”素质教师14人,比例达到80%以上.
三所高职院校专业教师中,有多名教师为劳动部物流师职业技能鉴定专家组成员或江苏省劳动厅物流师职业资格鉴定中高级考评员.
（3）要拥有良好的先进的实验条件.南京交通职业技术学院现有物流综合模拟实训室、物流模型展示室、物流仿真软件实训室、物流仿真工作室等校内实训室7个,校企共建顺丰速运工作站、校企共建苏宁电器物流市场营销工作室等校内实训基地2个；拥有立体库及自动分拣设备、半自动作业设备、物流沙盘等先进设备.与南京苏宁电器、北京华联综合超市股份有限公司南京江宁分公司、顺丰速运南京分公司、安得物流股份有限公司等15家企业建立了合作关系.
江苏海事职业技术学院现有物流综合实训室、多式联运实训室、现代仓储实训室、连锁经营实训室、国际贸易实训室、航运管理实训室、集运管理实训室等校内实训室7个,拥有RFID系统、GPS/GIS系统、电子标签系统、手持终端、流利货架、辊筒传送带、皮带传送带、立体仓库、液压堆垛机、托盘车、手推车等先进设备.与江苏言鼎海运实业发展有限公司、宅急送物流有限公司、南京瑞顺物流有限公司、南京长安民生住久物流有限公司等10余家企业建立了合作关系.
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南京铁道职业技术学院现有现代物流实训室、仓储配送实训室、物流企业经营模拟实训室等校内实训室3个,学院图书馆、校企共建韵达快递工作站等校内实训基地2个；与南京浦镇车辆厂城轨公司、南京西站货运场站、苏果公司配送中心、苏宁公司物流中心、长安民生物流公司、南京铁道发展集团有限公司、铁路新干线物流公司、中铁快运物流、浙江铁发八达物流、安徽铁发安达物流等10余家企业建立了合作关系.双方在企业员工培训、课题研究与技术咨询、学生实习与就业等方面进行广泛合作.
综上所述,可以说南京交通职业技术学院、江苏海事职业技术学院及南京铁道职业技术学院与南京林业大学联合开发的“3+2”高职与普通本科分段培养项目既符合江苏大交通背景下物流行业对高端技能型人才的迫切需要,也符合江苏二次创业经济格局调整对人才的需求；且三所高职院校又有多年的办学经验和良好的社会声望与办学质量,通过与南京林业大学的强强联合,使该项目开发与建设成为必要与可能.
（4）要拥有适宜的对接学校.高职院校就根据自身的办学特色及地域优势选择本科对接学校,如南京交通职业技术学院、南京铁道职业技术学院、江苏海事职业技术学院三所高职院校共同选择了南京林业大学为本科对接学校.对接专业为三所高职院校的物流管理专业与南京林业大学的交通运输（物流技术方向）专业.一则三所高职院校均地处南京,且同为交通运输类高职院校,物流管理专业办学特色明显；二则对接学校地处南京,与对接学校间便于沟通,且交通运输（物流技术方向）专业为一本专业,办学实力强,社会声望好,文化底蕴深厚,适应南京及周边地区人才需求.可以说,南京林业大学与南京三所交通类高职院校的本专科分段培养是可行与可能的.
（5）要拥有明确的本专科人才对接标准.高职院校与本科学校的人才对接培养要有明确的人才选拔标准.即对接双方就各自人才培养任务与人才培养规格要进行明确的界定,并根据各自的人才培养任务确定本科阶段的人才选择标准.
本专科分段人才培养方式中,高职院校主要承担对学生专业基本知识与专业基本操作技术及专业基本素质的培养,定位于企业生产、管理、服务一线的专门人才；本科院校主要承担着专业理论研究、分析及专业技能提升的任务,定位于高端管理岗位专门人才.
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因此,确定的对接本科的人才选择标准是：满足高职阶段的毕业要求,同时,三门专业核心课程考试成绩合计为210分,江苏省英语A级考级成绩为75分.
（责任编辑：王祝萍）
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