第三方物流类有关论文范文集,与国内外第三方物流产业组织理评述相关毕业论文题目范文

时间:2020-07-08 作者:admin
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摘 要 :关于第三方物流的研究,国内外学者根据产业组织理论的分析框架重点从市场结构、市场行为和市场绩效这几个方面进行了研究,在市场结构方面,国内外学者主要是基于市场集中度、进入壁垒和产品差异化这几个方面进行了重点研究.本文主要是对国内外学者的研究内容和方法进行评述,同时对进一步研究国内第三方物流产业提出了建设性的意见和研究思路.

关 键 词 :第三方物流 产业组织 评述

一、前言

第三方物流,英文中表达为Third Party Logistics,简称3PL,同时也简称TPL.在物流术语中,一般将发货人称为第一方,将收货人当做第二方,而3PL则既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务.按照产业的定义,大量的提供第三方物流服务的第三方物流企业就构成了第三方物流产业.

产业组织理论是西方经济学一个重要的分支,主要研究产业内企业之间的关系,特别是企业之间的交易关系、资源占有关系、利益关系和行为关系等,其研究目的在于通过对经济运行过程中产业组织状况的分析研究,得出市场效果和竞争秩序状态的判断,从而为政府维持基本的市场秩序和竞争效率提供实证依据和理论指导.本文的意义在于希望通过比较国内外学者对第三方物流产业研究的成果,为下一步利用产业组织理论研究国内第三方物流产业提供新的研究思路和研究方法.

二、国内外研究状况

(一)国外研究状况

1.第三方物流产业市场结构的研究

国外文献中利用产业组织理论专门分析第三方物流的市场结构的文献比较少,但通过部分国外专家学者的学术文献,可以直接或者间接的寻觅到涉及到第三方物流产业市场结构方面的研究成果.对于这方面的内容可以从市场集中度、进入壁垒两个方面来归纳:

(1)市场集中度方面的研究

在市场集中度的测算方面,Valentina Carbone和Marilyn A.Stone(2005)通过欧洲1999年到2004年实际业务数据,认为在这个期间欧洲第三方物流企业通过收购兼并,产业市场集中度非常高.但与集中度的提高并没有带来市场绩效的明显提高,处于前八名的第三方物流企业的财务状况并没有达到兼并重组的财务预期.

第三方物流产业的市场集中度过度提高也会对第三方物流需求方和第三方物流企业之间的合作关系带来一定的影响,其主要的原因是由于过度的集中将带来市场垄断.Daugherty(1997)在分析第三方物流供应商选择和建立第三方物流供应商合作关系时,认为高的市场集中度使用第三方物流需求方处于相对弱势地位,降低了需求方的谈判势力,同时高的市场集中度将会给物流外包后的供需双方的合作关系带来不利影响.

但市场集中度的提高对于第三方企业之间的合作,尤其是有利于基于供应链上的整合.Richard(2001)分析了第三方物流企业之间进行合作的必要性,同时认为只有高的市场集中度才能更好的加强第三方物流企业之间的合作,而第三方物流企业之间的合作能够促进整个物流供应链的整体绩效,同时第三方物流企业之间基于供应链的合作反过来又会促进市场集中度的提高.

(2)进入退出壁垒方面的研究

国外学者分析第三方物流的进入和退出壁垒时主要是从业务网点规模、IT系统和IT经验等方面来进行研究.Lemoine,W.和Dagnaes,L.(2001)认为,由于第三方物流需要大范围的业务网点,而在位的第三方物流企业拥有成熟的运输枢纽、完善的辐射结点和已经相对完善的供应链管理经验,通过这些因素,在位第三方物流企业可以实现规模经济,一方面可以更容易来获取新的业务和新的客户,另一方面也对新进入者形成了进入壁垒.Piplani,R.和Pokharel S.(2004)阐述了IT系统在第三方物流中的重要性,他们通过调研新加坡第三方物流的实施情况,认为IT技术专家和经过良好训练的IT系统使用人员是成功实施IT系统的关键因素,同时认为这些因素实际上构成了第三方物流产业的进入壁垒.De Sousa(2007)分析了澳大利亚第三方卡车物流行业的进入壁垒情况,从现实看,卡车行业的进入壁垒非常低,从而引起了海运、陆运、空运的价格下降,加剧了不同运输行业的竞争.但令人意外的是,这种低壁垒进入的反而引起了卡车第三方物流的专业化和市场的集中度的提高.De Sousa认为出现这种情况的原因在于澳大利亚所采取的产业政策,即合适的产业政策可以避免由于进入壁垒低而出现市场无序竞争的局面.

2.第三方物流市场行为和绩效的研究

国外学者针对市场行为方面重点研究的是兼并行为,这与国外尤其是西方国家在企业兼并重组方面的市场化程度较高有关系.Carbone和Stone(2005)就分析了欧洲前20家第三方物流厂商的市场行为,重点介绍分析了他们采用收购兼并和建立物流联盟的战略举措,认为在第三方物流市场,兼并和重组的这种趋势还将继续发展和扩散.

在第三方物流需求方决定是否进&#

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34892;物流外包前,需要鉴别自身物流外包需求、设计和管理物流外包过程,同时还需要预估物流外包效果即第三方物流带来的市场绩效.Bagchi和Virum(1996)提出了三个重要步骤:鉴别自身物流外包需求、设计和管理物流外包过程和评估物流外包效果.Sink和Langley(1997)进一步建立了购买第三方物流业务外包的概念模型,并提出了五个阶段:明确物流外包需求、建立可行性目标、选择和评估第三方物流厂商、物流业务外包实施和效果评估.在这个外包决策的评估阶段,虽然是对第三方物流市场绩效进行的预测和分析,但对于市场绩效的研究进行了初步研究.

成功运行的第三方物流市场可以对供需双方都带来市场竞争力的提高,这一点是无容置疑的.具体的讲,可以给第三方物流需求方经济层面、企业组织层面和实际财务层面等多方面优良的收益,可以降低第三方物流需求方的物流成本,减少在自建物流上面的投资,提高其服务水平和最终客户的服务满意度,同时还可以提高生产的灵活性,提高产量和增强员工的士气,从而提升企业的核心竞争力.对于这方面的内容,Bowersox,(1990)、Daugherty (1996)、 Ellram (1990)都从不同的角度进行了阐述和分析.


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研究结果还表明,在成熟的第三方物流市场上所形成的长期物流联盟和深度的物流链整合也可以提高第三方物流厂商的市场业绩.Halldo和Larsen(2004)认为,尽管第三方物流厂商为了提供个性化的物流解决方案需要进行设备设施和专用人力的投入,这可能存在一定的经营风险,但通过长期的物流联盟而得到的业务量,第三方物流厂商依然可以实现优异的经济效益.

这方面的研究同时还扩展到了针对整个物流供应链上的第三方物流效果分析.Gentry(1996)就认为,紧密的物流战略联盟关系(表现在第三方物流需求方,第三方物流厂商和所运送商品的最终用户这三方的关系)可以提高整个供应链运行效率,提升整个物流供应链各方的市场竞争力.为强调和验证在整个物流供应链上建立物流战略联盟的重要性,Bhatnagar和Viswanathan(2000)通过实证分析,验证了一家制造企业和一家全球第三方物流厂商在整个供应链上的深度整合,从而提升第三方物流市场供需双方市场竞争力的情况.Panayides和 So( 2005)的研究成果表明,通过对第三方物流供需双方的相互适应(并非第三方物流厂商无条件满足需求方的所有个性化要求),良好的第三方物流供需双方的关系可以营造供需双方积极的学习和业务变革氛围,从而有力提高整个供应链的运行效率和第三方物流产业的市场绩效.

(二)国内研究状况

1.第三方物流产业市场结构的研究

根据产业组织理论,反映和影响市场结构的因素主要有市场集中度、进入退出壁垒、产品差异化这几个主要的方面.下面将按照这些因素的分类来综述国内专家学者的研究成果:

(1)市场集中度方面的研究

关于市场集中度的分析中,无论是基于物流产业,还是基于第三方物流产业,各位专家学者按照高端低端方面、运输物流、仓储物流或者综合物流方面、区域物流等不同角度,都认为我国第三方物流的市场集中度非常低,市场处于低水平的竞争状况,影响了市场的绩效.

关于我国第三方物流市场集中度,李芳(2004)认为我国第三方物流专业化程度不高,未形成物流的规范化和系统化管理,市场集中度相当低下.物流的产业化、规模化、专业化、制度化层层制约,发展条件较为恶劣,并在整体上还处在极为幼稚的阶段,已经相当程度地制约了我国市场的成熟和经济的发展.周昌林、文启湘(2004)通过比较国内外第三方物流市场的市场结构,通过市场集中度的对比,认为我国第三方物流市场集中度非常低,市场处于激烈竞争的状况,同时他们建议要通过高中低端物流企业协同发展,最终形成寡头主导的第三方物流市场结构.龚晓丹(2009)利用市场集中度指数测算方法和贝恩市场结构分类表的界定,根据2007年有关数据,认为我国物流市场结构为竞争型,市场集中度极低.同时还利用了赫弗因达尔指数计算方法,计算出2006年我国物流市场的HHI指数为0.00361916,同样也得出了我国物流市场处于极低市场集中度的市场结构.

具体到影响我国第三方物流产业市场集中度的因素方面,秦薇薇(2006)分析了绝对集中度测算指标和相对集中度测算指标的方法,并指出了传统测算物流产业集中度的缺陷和误区,认为传统的物流产业集中度的计算方法忽略了各种业态的分工互补性和物流产业地区市场的相对独立性两个重要因素.建议按照运输型物流、仓储型物流和综合型物流分别计算产业集中度,否则会引起集中度计算结果失真的情况.同时该文章还认为需要区分在不同区域内不同的物流市场的集中度,因为在物流的整个流动过程中,如果综合性物流公司不能再整个区域完成物流服务,势必会在不同区域内外包物流服务,这就会人为在不同区域内本来是合作关系的物流企业变成为竞争关系的物流企业,从而引起物流产业集中度计算的失真.该文在考虑了业态集中度和区域集中度的基础上,建立了我国物流企业集中度的测算模式,认为我国物流产业整体的集中不高,表明物流市场份额分散在大部分物流服务提供商手中,部分己有一定规模的物流企业无法占领足够的市场份额并形成较为紧密的服务网络体系,整体的物流市场处于一种割据甚至局部还呈现出零散的状态.王晓东(2008)也根据线性回归的方法测算出影响物流产业集中度的主要因素包括规模经济性、市场需求量、企业进入壁垒、产品差异化水平和技术进步、产业政策,其中市场需求增长率和企业进入壁垒两个变量与集中度是负相关关系,且市场需求增长率对集中度的负向影响最大,管理部门需要将物流市场规模的增长控制好,以防增长过快导致集中度下降.规模经济性、产品差异化水平和技术进步、产业政策、与集中度的高低成正相关关系,且规模经济性对集中度的正向影响最大,所以扩展物流企业规模是提高集中度的有效对策.文中同时也根据影响物流产业集中度的因素相应进行了政策建议.

不可否认我国第三方物流产业近几年取得了长足发展,但市场竞争也日益激烈,尤其是市场开放后外资第三方物流企业进入,给本来激烈竞争的时候带来了更大的竞争,随之而来的市场集中度会发生什么样的变化也是很多学者在探讨的内容.王树婷(2008)认为我国第三方物流市场存在的中小型物流企业通过低廉的价格和灵活的经营方式,在国外先进物流企业和国内大型物流企业的竞争中得以存活,但这些物流企业存在规模不经济的情况.而国内大型物流企业由于自身体制机制的原因,虽然在业务增长率中有一定发展,但离整个产业的增长率又存在很大的差距,外资的物流企业虽然具备先进的技术和雄厚的资金实力,但由于限于其自身战略部署、政策限制、市场发展等多方面原因,世界物流领先企业在中国的发展规模还有待进一步扩大.整体来看,第三方物流产业的集中度有不断提高的趋势.李智翔(2009)也认为我国第三方物流市场集中度是处于逐年提高的趋势,具体表现为:一是缺乏自身竞争优势的中小物流企业被市场淘汰;二是基于资源、战略、管理者利益驱动等多层次因素,大企业加快兼并与重组.此趋势反映了整个市场环境的变化以及由此而带来的对物流服务新需求的不断发展.一方面,国际物流巨头发挥自身的资金、技术和人员优势,通过投资的扩张与机构的提升逐步转向独资经营,并根据需要并购本土中小企业,以加快在中国的网络布局;另一方面,企业对物流服务的整合度要求提高,仅提供单一物流服务的物流公司面临着巨大市场压力,摆在它们面前的只有一条出路-整合服务内容、提高服务质量,否则只能被市场淘汰.

上述关于我国第三方物流产业集中度分析中,本文认为还存在一些不足和需要进一步研究的地方,这表现在基于国内第三方物流业务和国际第三方物流业务分类的的市场集中度分析方面还存在一定不足.从国内国际业务方面分析,我国的第三方物流国际业务主要是被外资第三方物流企业所垄断,国内第三方物流企业在此领域所占的业务量极其少,同时这些国际业务基本上被国际DHL、UPS、FEDEX等几家国际著名企业所瓜分.

(2)进入退出壁垒方面的研究

关于我国第三方物流产业的进入退出壁垒的研究,不同的专家学者进行了阐述.

在进入壁垒高低的判断方面,李芳(2004)在论述第三方物流产业进入壁垒时认为大部分第三方物流企业以需求方的物流合理化为目标,不一定要有物流作业能力,可以没有物流设施和运输工具,不直接从事运输、保管等作业活动,只是对物流系统运营承担责任,其具体的作业活动可以采取再对外委托的方式由专业的运输、仓库企业等经济单位去完成.因此第三方物流的进入壁垒不高.王树婷(2008)认为由于我国物流产业的市场容量和实际的发展潜力,虽然每年进入物流产业的企业非常多,即便是没有太多的技术优势、没有先进的技术设施和先进的管理优势,相当一部分的第三

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