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摘 要：我国物流产业近年来呈现总体规模快速增长,但由于起步较晚,还存在一些制约因素.为此,探讨了目前我国物流产业的现状,分析其存在的问题,并以北海市商贸物流为案例,分析阻碍其发展的因素,并提出了相应的措施.
关 键 词 ：物流产业；现状；北海市
中图分类号：F2
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2015）10-0001-02
物流产业是指通过包装、存储、运输、流通等系列活动,实现物品的空间转移,即通过向社会提供物流服务,从而创造出时间价值、空间价值和形态价值.物流产业的兴起,对经济发展有巨大的推动作用.一是加快了产品的流通速率,降低了时间成本,提高了企业的竞争力；二是利于区域产业结构调整,改变了区域经济增长方式.但与发达国家物流产业相比,我国物流产业起步较晚,产业发展仍然存在专业人才缺乏、物流管理水平不高等问题.因此,研究我国物流产业发展现状,并提出相关对策具有重要的研究意义.
1.我国物流产业发展现状
1.1 呈规模增长趋势
我国社会物流需求快速释放,物流业规模快速增长.2013年全国社会物流总额为197.8万亿元,相较于2004年,我国社会物流总额增长了4倍多.2013年物流业增加值达3.9万亿元,比2004年增长了2.82万亿元.从图1可以看出,我国近十年全社会物流总额呈指数增长趋势,表现出良好的增长势头.
1.2 物流产业地位显著提高
2006年,我国首次在国家规划层面提出要大力发展现代物流业,在随后的政府工作中,也多次强调物流业的重要性,要求相关部门和地方政府建立促进物流业发展的机制,并给予政策支持.2009年3月,我国出台了物流业专项规划,为物流业的发展明确了方向和具体工作内容.
1.3 物流基础设施初具规模
我国物流类基础设施投资保持了较快增长,建设速度较快,综合运输体系初具规模,大幅提高了物流能力.2013年底,我国铁路营业里程10.31万公里,同比增长5.65%；公路里程为435.62万公里,同比增长280%,其中高速公路增长幅度较大,为10.44万公里,同比增长8.56%；内河航道里程建设相对缓慢,近几年维持在12.5万公里左右；定期航班航线里程达到41060万公里,同比增长25.18%,在这一年实现了快速增长.除了物流类基础设施的配套完善,全国也在大力建设各类型的物流园,促进我国物流产业的发展.
2.我国物流产业存在的问题
2.1 物流费用高
2013年我国物流总成本达10.2万亿元,占GDP的比重为18%,远远超高发达国家水平,严重制约我国物流业的可持续发展.从表1看,虽然近十年,我国物流总费用占GDP比重总体呈下降趋势,但是幅度很小,基本维持在18%的范围.高物流成本,导致了我国商品价格偏高,制约了我国居民的消费能力,也不利于企业竞争力的提升.
2.2 物流产业以粗放经营为主
我国物流产业虽然在最近几年取得较大成绩,但总体上仍处于较低的发展阶段,物流产业仍以粗放经营为主.主要体现在：一是基础设施配套性、兼容性差,网络化程度不高,难以形成物流系统,各自呈分散、独自发展的态势.二是物流市场规范性不够,许多中小物流企业法律意识不强,缺乏诚信,未形成公平竞争的良好环境.三是目前大多数企业对物流研发投入较少,物流企业的创新力缺乏,导致整个物流业的创新能力都较弱.四是目前物流的运输方式,包括航空、铁路、公路以及水路,存在资源、能源、土地消耗过度的严重问题,严重影响到物流产业的可持续发展.
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3.研究区域概况
北海作为广西北部湾经济区的中心城市,拥有优越的区位优势和海陆空交通优势,并拥有良好的经济基础和商贸物流发展环境.首先,随着中国―东盟自由贸易区如期建成,广西北部湾经济区开放开发建设己经进入一个加快发展的时期,《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》正式颁布实施,国家给予了北海一系列项目建设、资金扶持和相关政策.其次,广西正式颁发实施《关于加快广西北部湾经济区大产业大港口大交通大物流大城建大旅游大招商大文化发展实施意见》,涉及到北海217项目,其中物流项目15个,总投资176.7亿元.再次,北海市获商务部、科技部批准为第三批国家科技兴贸创新基地,国家重点扶持北海电子信息产业.最后,北海积极筹备打造商贸物流中心.
4.北海商贸物流产业发展的制约因素分析
4.1 外部制约因素
（1）体制不顺,存在障碍.
广西北部湾经济区沿海各城市,即钦州、北海、防城港之间由于体制问题,受行政区划分割以及财政包干制度的影响,形成发展规划的产业同构、特色不足的现象.
（2）城市圈内龙头市场的牵引、辐射作用不强.
广西沿海城市圈内缺乏大型的专门针对原材料和产品交易的无形市场,导致原材料和要素价格偏高.且目前物流市场多为小型企业,缺少龙头企业的带动,使企业间出现盲目投资建设,恶性竞争加剧,浪费资源.另一方面,整个圈域内又缺乏直接为产业服务的专业市场.
（3）基础设施建设的一体化问题.
广西沿海城市圈的真正沿海交通网尚未建成.其次,由于广西修路成本高,公路收费多,使物流成本增加.再次,信息网络不发达,无法充分实现信息资源的共享.
4.2 内部制约因素
（1）物流基础设施尚不完善.
北海港口吞吐量小、港口基础设施建设仍然滞后.首先,集装箱码头运输通过能力低；其次,装卸设备落后,效率低；再次,外贸直达航线少.另一方面铁路运费高、运力受限制.
（2）商贸流通产业化水平低.
目前大多数物流企业主要由零散的小型配货站、个体运输户以及提供简单仓储租赁的企业等构成,难以形成规模效应.工业企业物流大多数还是沿用传统的上游企业送货或下游企业取货的方式. （3）专业批发市场发展缓慢.
首先是政府扶持力度不够,其次是政府有关职能部门服务市场的意识不强.再次是市场基础设施简陋,缺乏服务配套设施.
（4）现代物流业态与模式滞后.
北海市物流业还处于探索阶段,目前主要是依据港口优势,打造现代物流业.但由于现代商贸流通理念的缺乏,导致其物流业态与模式相对滞后.
5.北海发展商贸物流产业的建议
5.1 构建各类综合型的物流园区
一是营造推进物流园区政策环境,鼓励物流企业向工业园区、北海（铁山港）出口加工B区、北海出口加工区集聚,引导物流企业“退城进园、同步跟进、就近服务”.二是加快推进北海物流园区建设,以市场为导向,政府扶持为保障,依托企业运作,建设集多功能为一体的复合型物流园区.三是加大物流园区服务引导力度,建立全方位的园区物流服务体系,满足园区物流发展需求.
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5.2 构建专业型的物流中心
首先,是构建生产服务的物流中心,深入开展生产一条龙的服务,增强生产性物流的服务功能,促进产业链的延伸,增加园区效益.其次,要构建城市公共配送的物流中心,形成商贸批发与连锁零售相结合的物流配送体系.最后,要构建市场配套的物流中心,加快大型专业批发市场建设,实现期货和现货市场协调发展,形成以泛北部湾批发市场为龙头的批发市场体系.
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5.3 构建社会型的商贸物流平台
一是推进公共商贸物流信息平台建设,启动百家企业上网工程,拓展信息发布、查询、对接等服务功能.二是大力发展企业电子商务,引导企业广泛应用电子数据交换等现代信息技术.三是建立北海、钦州、防城港三个沿海城市的商贸物流信息平台,从而实现其资源、信息、市场的共享,并进行分工协作,促进广西沿海北钦防城市圈商贸物流一体化的建立.
5.4 构建第三方物流企业
通过对港口和公（铁）路货运站（场）、仓储企业、邮政企业、国际货代企业等传统企业资源重组、技术改造、功能
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5.5 构建国际贸易中介服务体系
近期内,应加快国际贸易服务信息平台的构建,利于通关贸易成本的降低,实现我国口岸物流向现代化服务型口岸的转变.远期上,规划建设北海国际贸易与航运服务中心,形成要素市场活跃、企业集聚、服务设施配套的特色国际贸易与航运服务中心,为北部湾甚至整个中国―东盟自由贸易区的进出口企业提供良好服务.
参考文献
[1]何娟,朱健梅,曹洪.我国物流产业现状、约束因素和未来发展重点分析[J].中央财经大学学报,2008,（8）：81-84.
[2]朱健梅,何娟.关于我国物流产业发展的思考[J].经济经纬,2008,（5）：120-122.
[3]郭辉.我国现代物流业发展思路探析[J].天津市财贸管理干部学院学报,2009,11（4）：20-21.
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