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[摘 要 ] 本文从连云港的自身经济发展状况、区位条件和产业布局等实际情况,结合连云港市物流发展的总体发展规划,提出针对连云港市物流发展战略的针对性措施.
[关 键 词 ] 一体两翼 物流 战略
连云港市是我国第一批沿海开放城市之一,新亚欧大陆桥的东桥头堡,全国公路主枢纽城市.连云港港是国家沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽；是江苏省、连云港市率先全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是连云港市及苏北地区接纳产业转移、调整产业结构,发展外向型经济,实现工业化的重要支撑；是陇海、兰新铁路沿线及中西部地区扩大对外开放,参与国际经济技术合作与交流的战略资源和最便捷出海口.
一、连云港“一体两翼”港口物流发展战略目标与定位
为了提升连云港港口竞争力,提升主港区的功能,主港区以集装箱运输为主导功能,争取至2008年实现吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超300万标箱的国际干线港的目标,提出“建设港口群,发展组合港”的思路.建设“一体两翼”的亿吨组合大港,充分发挥港口
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1.指导思想
连云港物流发展指导思想是：加强港口综合建设,推动港城一体化建设,加快集装箱运输发展,完善物流综合服务功能.
2.发展目标
立足新亚欧大陆桥通道所连接的广袤腹地,发挥连云港的港口吞吐能力和对外通道优势,由五个物流子体系密切结合,相互分工,形成资源合理配置、功能优化互补的现代物流体系,将现代物流业发展成为连云港先导产业、支柱产业和基础产业,将连云港打造成为区域性的国际物流中心城市,加速东西双向开发开放、实现区域物流与经济协调发展.
国际物流学术论文撰写
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3.连云港“一体两翼”港口物流定位
构建依托连云港港口、面向苏北及长三角区域、服务新亚欧大陆桥区域、辐射东南亚的现代物流体系.通过港区内部交通体系加强“一体两翼”主体港区对两翼港区的带动作用,未来港区内部也将形成以公路为主,铁路、水运为辅综合联络交通：
（1)主体港区与北翼港区.未来主体港区与北翼港区之间,形成242省道北段和204国道赣榆北段为主要交通联络线,沿海铁路和通榆运河连云港北段作为辅助交通方式,修建海头铁路支线实现与沿海铁路的联系.
（2)主体港区与南翼港区.未来主体港区与南翼港区之间,以226省道作为主要交通联络线,辅以沿海铁路、东干河等其他运输方式,为实现铁路直达港口,修建埒子口港口支线和燕尾港港口支线联系连盐铁路.
二、连云港“一体两翼”港口物流发展战略措施
结合连云港自身经济发展状况,区位条件和产业布局等实际情况,连云港市现代物流发展应采用港口带动型模式,依托港口资源,通过港口物流要素的集约化、规模化和高效化,建立围绕港口的集疏运系统和保税物流园区等物流枢纽中心,促进城市和区域现代化物流的发展.
1.建立港口物流中心
港口物流中心的基本形态一般有三种：一是全能型的物流中心,兼具商流、物流、信息流、资金流的流通功能,并配备完善的服务基础设施；二是基础设施型的物流中心,主要提供物流、信息流和资金流等流通所需的基础设施；三是商流型的物流中心,它只具有商流功能.连云港港口物流中心要以最大限度地满足客户需求为至高目标,为实现物流中心的目标,港口物流中心应具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能.这突破了原有港口作为单一交通枢纽基础设施的设计理念.根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合,通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造,使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求,以全面提升港口竞争力.
2.构筑连云港市现代物流体系
连云港市区域性物流中心包括港口物流、铁路物流、公路物流、航空物流子体系和管道物流五大子体系.
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（1）港口物流体系是连云港港口以现有港口基础设施、集疏运通道、货运站场和保税仓库等为基础,通过延伸包装、流通加工和国际信息服务等功能构建形成的国际物流体系.
（2）铁路物流体系是连云港市以现有新亚欧大陆桥铁路为通道,通过扩展铁路货运站和仓库等功能构建形成的服务于新亚欧大陆桥沿线区域经济发展的物流体系.
（3）公路物流体系是连云港市依托本市高密度的城市公路网以及良好的对外交通网络,通过完善现有公路货运站场和仓储中心构建形成的服务于沿东陇海产业带经济和贸易发展的物流体系.
（4）航空物流体系是连云港市以白塔埠机场为中心,通过新建航空货运站场、仓储设施和信息平台构建形成的沿新亚欧大陆桥沿线区域经济和贸易发展的物流体系.
(5)管道物流体系是连云港市在国家管道物流发展战略布局下,通过新建管道基础设施构建形成的服务于国际整体经济发展战略的物流体系.连云港市五个物流体系相互分工,形成资源合理配置、功能优化互补的现代物流体系,促进连云港市区域性国际物流中心的形成.
3.整合港口基础设施,提高集散能力
整合港口现有的条件,就是要对港口的配套设施进行技术改造,合理安排作业流程,提高设备利用率,缩短货物在港停留时间,提高港口通过能力,降低船舶在港停留时间,使港口现有的集疏运设施完备,完成货物集散的功能.要完善高性能的公用物流信息平台.利用EDI、 INTERNET等信息技术,将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来,形成一个开放的有机整体,提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息,扩大业务合作,建立国际物流,使港口具备物流信息港的功能,提供高效、周全优质的物流服务.
4.转变港口核心硬件的观念,提升服务水平
将港口的核心硬件从以码头为主体转向以仓储为主体,拥有大型现代化仓库是港口成为物流服务供应商所具备的必要条件之一,是为物流服务使用者创造“零仓储”,以使货物“流动”得更为顺畅.重塑企业形象,突出港口服务.港口服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是利用不同的装卸机械、运输工具,在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务.港口企业应以客户需求为中心,规范服务,提高核心服务质量,增强服务的特色,树立超出一般的品牌形象,赢得客户信任,建立竞争优势.
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5.发展特色物流与发展协作战略相结合
港口背靠的腹地经济状况不同,决定了港口的经营目标和市场定位各不相同,物流服务的范围和重点也不尽相同,这就必须因港制宜形成自有的特色物流.枢纽港充分利用自己的技术和实力优势,向物流中心方向发展；中小型港口则应根据业务范围,选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点,协作发展.港口物流服务是一个庞大的系统工程,孤军奋战,是很难完成全部物流服务任务的,应采取协作发展战略.
(1)纵向协作.即物流服务供应商应与客户企业建立长期的一体化合作关系.港口纵向协作包括：①港口企业让渡出部分码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业,让它们在港区内从事企业物流,转变港口企业自己经营物流的传统观念.②与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链.国际航运企业拥有全球范围的代理网络,公路运输则最具有门到门的运输便利,铁路运输则是多式联运在内陆最广泛的延伸,而港口作为物流平台,可以成为多种运输方式的交汇点.因此,港口企业与航运、铁路和公路运输企业结成物流联姻,形成综合优势.③港口企业与生产要素市场和消费市场资源整合.生产要素市场和消费市场一般会伴随着巨大的物流资源,选取本港进出的具有广泛市场需要的货种或具有开发前景和潜在市场的货种,在港区内或邻近港区建立物流基地,形成交易市场,开拓物流链.
(2)横向协作.主要表现为港口群的协同发展.随着国际集装箱运输的发展和港口腹地的巨大变化,港口之间的国际竞争已经近乎白热化.通过枢纽港与喂给港的战略同盟,可以提高区域性枢纽港和全球性枢纽港的国际竞争力.在一个经济地理区域范围内,往往会形成多个集装箱港口共同发展的局面,它们以共同的业务、共同的利益而联合,又以共同的利益而竞争,从而形成一个港口群.
参考文献：
[1]丁军华:服务大陆桥经济带 融入长三角港口群.大陆桥视野[J].2006～6
[2]秦光汉:略论新亚欧大陆桥与江苏连云港.淮海工学院学报[J].2003～3
[3]魏凤龙:试论如何建设好连云港港口物流中心.现代物流[J].2005～12
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