交通运输方面有关物流本科论文题目,关于韶关建设区域交通枢纽的理念策略相关毕业论文提纲

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摘 要 ：文章利用区域交通枢纽制约因素的理论依据,分析韶关市建设区域交通枢纽的现实基础,运用缪尔达尔城市成长的“循环与累积效应”理论,指出韶关市建设区域交通枢纽的必要性与可行性,韶关公路、铁路、水路与构建区域交通枢纽的要求相比存在不少问题.提出韶关“以公路主枢纽为依托,带动红三角区域经济发展,并将其向红三角区域物流中心方向转化”的发展理念,同时给出了相应的对策措施.

关 键 词 ：交通枢纽；循环与累积；红三角；产业集群

中图分类号：F540.32

文献标识码：A　文章编号：1002－0594(2008)04－0025－05　收稿日期：2008－01－02

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韶关市地处粤北,西北面、北面和东北面与湖南郴州市、江西赣州市交界,东面与河源市接壤,西连清远市,南邻广州市、惠州市,在“泛珠三角”经济合作圈中,成为承东起西、沟通南北的经济交通重要结合部,占据粤、湘、赣三省物流、客流、信息流集散中心之地利,从古至今是中国北方及长江流域与华南沿海之间最重要的陆路通道,战略地位历来重要,往往在天气条件恶劣的情况下,韶关地区交通的顺畅程度就会影响整个广东与北方内地的陆地交通.随着泛珠三角区域经济一体化发展,随着韶关境内“六高三铁一港”的建成,随着“公、铁、水”联运效率的发挥,韶关将成为国家交通运输枢纽城市,这将极大的提升韶关在红三角或泛珠三角区域中的交通地位,更好的发挥交通在泛珠三角经济社会发展中的集聚效应和规模效益.但是韶关市构建交通枢纽也面临着很多问题和困难,研究如何构建区域交通枢纽,如何完善大通道网络格局,发挥韶关未来枢纽城市集聚和辐射功能,对韶关市乃至红三角、泛珠三角区域经济社会的快速、健康发展均具有重要的意义.

一、韶关构建区域交通枢纽的理论依据和现实基础

交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施.作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节.

一般来说一个城市或地区能否成为交通枢纽的主要或制约因素有以下几个方面(黄仕海,2006)：①地理位置；②地形、水文等自然条件；③经济条件；④历史交通线和既有交通网的基础；⑤运输技术的发展；⑥大宗客货流的集散.应该说,以上六大因素韶关市是基本具备的,而且在构建交通枢纽城市方面还具有独特的交通地理区位和经济比较优势.

在交通地理区位上,韶关地处粤北山区,境内山峦起伏.南岭山脉横亘其中,成为我国长江与珠江两大流域的分水岭.浈、武二水分别从境内东侧的南雄、始兴,北端的乐昌、乳源顺势南流,于韶关市区汇流成北江；通过北江水系,既可与赣江、长江水运网络互相沟通,又可与珠江三角洲南海、番禺、顺德、三水等地连成一片,南达广州以至于海,自古到今,韶关就是湘赣的唇齿,入粤的咽喉.经过多年的建设,公路网总体水平有所提高,韶关市公路密度、路面铺装率等指标均有较大提高,贯穿南北的公路大通道京珠高速公路韶关路段全部建成通车,国道G105、G106、G107和G323线韶关路段大部分改造为二级以上公路,100％的乡镇、100％的行政村通了公路,初步建成以市区为中心的韶关“一小时经济圈”,市区到各县(市)基本实现一级路或高速公路连接,县(市)城区、重点旅游景区、大型工业园区、物流中心30分钟内可上高速公路,韶关市大交通网络格局初步形成,这对改善韶关市的投资环境和生活环境.推动全市经济快速发展起到巨大的推动作用,使其既可以承接珠三角经济、东南亚经济,又可以连接内陆经济、东北亚经济,南北的枢纽功能尤为突出.

“十一五”期间至2020年,韶关市规划将完成北江中游韶关段航道整治工程,使其可常年通航300吨级运输船舶；口岸新建韶关港口岸装卸点、始兴铁路口岸装卸点、韶关口岸保税仓和乐昌口岸车检场,扩建韶关出入境货运车辆检查场.推进北江、武江、浈江航道升级,加强船闸管理,不断提高通航能力,确保航道安全畅通.加快与铁路、公路相连接的运输枢纽港口码头建设,重点建设“二港二航一枢纽”,逐步形成与珠江水系大吨位级相通的直达水上运输网络,使韶关市成为红三角连接珠三角流域的集装箱运输枢纽港、大宗货物中转港以及外贸货物运输的主通道.加快路网规划建设,重点抓好铁路、航道、高速公路、国省道以及地方公路建设,形成由京广铁路、武广铁路客运专线、韶赣铁路、京珠高速公路、韶赣高速公路、汕昆高速公路、湘深高速公路、大广高速公路、323国道、106国道和北江航道等构成的交通主骨架,与地方公路网有机连接.公路总里程突破1万公里,密度和等级进一步提高.新建一批客、货运站场和公交枢纽站,建成布局合理、水陆联运、便捷通畅、高效安全的综合交通运输体系.目前,武广铁路快线、韶赣高速公路正在加紧施工建设.武广铁路建成通车后,韶关市区到广州仅需要45分钟,将融入广州的1小时生活圈.规划中的韶赣铁路、湘深、汕(头)河(池)和广(州)大(庆)高速公路都贯穿韶关市区或通过部分县市.独具优势的区位加上方便快捷的交通,使韶关从最初广东边远山区,一跃成为泛珠三角的核心地区,被广大投资者称为粤港澳辐射内陆腹地的“黄金通道”.

在交通枢纽建设方面,韶关市具有同周边的郴州、赣州地市相比的经济、资源比较优势,而经济、资源比较优势是交通枢纽建设的重要平台和依托.从经济发展水平来看,在红三角区中,韶关市的经济发展水平处于高位；从空间地理位置和经济流向看,韶关市背靠“珠三角”,面向湖南南部和江西西部广大地区,具有明显的省域边界优势.是广东经济“北上”的桥头堡,处于经济梯度转移的必经之路,在接受珠三角产业转移上具有地域上的优势.从资源情况看,韶关土地资源丰富,能够满足承接产业转移的用地需求；矿产资源丰富,钢铁冶金产业发达,具备拉长钢铁、有色金属产业链条,发展产业集群的优势：水电、劳动力资源丰富,具备工业低成本扩张的有利因素；机械装备工业基础厚实,具备发展汽车零配件生产的基础；农业生产条件优越,具备发展现代生态农业、向广州和珠三角地区提供优质农副产品的自然优势；自然生态优美,文化底蕴深厚,是最适宜旅游、休闲、居住的地方.因此,韶关市可以充分利用经济比较优势加快物流业和旅游业的发展以促进交通枢纽的形成,达到交通和经济社会的协调发展,促进城市和交通枢纽建设形成良好的互动关系.

二、韶关构建区域交通枢
交通运输方面有关论文范文集纽的必要性与可行性

(一)韶关构建区域交通枢纽的必要性　缪尔达尔曾指出,城市成长遵循“循环与累积因果原则”,即一旦某种力触发了城市的成长,由于各产业部门相互联系的性质,将促进其他有关部门的成长.这些部门的成长又孕育着另外一些相关部门的成长.接着 又导致新的产业部门进入城市,开始新的一轮循环.城市就是在这种累积和循环的过程中成长起来的(张复明,2001).

交通运输条件的改善有时会成为城市“循环与累积效应”的重要诱导剂和强大触发力,特别是铁路、公路枢纽对城市的产生和发展具有极其深刻的影响.事实上,交通枢纽地位的奠定和交通职能的强化,将会引发商贸业、制造业、服务业、物流业等一系列相关产业和经济活动,产生一种显著的循环与累积效应,推动城市的超常规增长.其机理在于,城市出现新的职能或原有的职能扩张之后,便会提供许多就业岗位,直接吸引大量的熟练劳动力,形成城市规模的初始递增过程.新生性职能的正常运行,常常需要其他职能的配合,如交通枢纽城市需要相应的邮电通讯、仓储、运输、服务以及交通机械修理等职能部门的协作,这些伴生性职能的出现与发展无疑又一次对城市规模产生巨大的扩张力.与此同时,由于新生职能能动地改变了城市的发展条件,便为其他许多产业提供了良好的生长点和发展机遇.比如商业、加工工业等派生性职能将会应运而生,它们对于人口集聚具有更大的吸引力.经过多次循环累积过程,城市职能趋于多样化,城市实力与规模不断扩大,城市的区域影响及在中心地体系中的地位也将会相应提高.

由此可见,交通运输职能是枢纽城市产生和发展的初始动力,而工业、商贸、服务等职能则是枢纽城市进一步发展的接续动力.通过经济部门之间的关联效应,以及各类经济要素的循环累积过程,促进城市职能体系的持续扩张,推动城市规模和经济的不断发展壮大.要实现韶关市“十二五”建设粤北“经济强市、交通枢纽、区域中心、山水名城、和谐韶关”的目标,交通必须先行.

(二)韶关构建区域交通枢纽的可行性

1、区域分工协作将进一步深化,为韶关全面融入珠三角提供了新的契机.珠三角经济区域的进一步发展.为韶关与珠三角的分工协作提供了新的平台.可以使韶关具有的矿产、农产、劳动力、旅游、生态等资源的优势得到充分发挥并转化为经济发展的强势,还可以使珠三角人才、技术、资金、信息、市场等优势为韶关所用,促进区域资源高效利用和合理共享,走上专业化协作发展路子,形成“共赢”,使韶关走上良性发展路子.

2、对外开放力度加大将极大地拓展韶关的发展空间.韶关具有连接珠三角经济区与红三角经济区的地缘与区位优势,是珠三角经济区拓展腹地的重要枢纽与平台,珠三角经济区对内对外开放,必然要求韶关发挥桥梁与支点作用,加快产业、市场与体制对接,韶关的开放水平和市场化程度将跃升到一个新的层次.更好适应经济全球化和区域一体化的发展趋势.

3、珠三角经济结构优化升级将带动产业经济结构调整与产业提升.韶关经济与珠三角经济有很强互补性,通过产业对接可承接珠三角地区的产业转移和技术扩散,延伸产业链,发展特色产业集群,改造与提升传统产业和产品、技术结构,从而促进韶关经济结构的调整与产业的优化升级.

三、韶关构建区域交通枢纽存在的问题

韶关市经过多年的交通建设,公、铁、水路都有了快速的发展,与构建区域交通枢纽的要求相比,还存在不少问题：

(一)缺乏综合运输枢纽场站,交通设施总量偏小,总体运输能力不足,难以把韶关的资源优势有效转化为产业优势和城市优势.具体表现在：①货运场站总量少、规模小,空间分布不合理.韶关市目前仅有两个货物配载中心都在老城区.与现有场站布局与规划的城镇及工业空间布局不配套,不能适应韶关未来城市发展的需要.②货运场站的功能单一、设施简陋.货运场站仅提供临时的储存服务,储存设施简陋,作业手段原始,难以保证货物的储存质量,不能适应现代化企业的生产运输和物流服务需求：对于货运交易信息,基本上没有采用现代化的管理手段,信息资源不能共享,没有形成货流、车流的信息网络系统,不能发挥货运场站的综合服务功能.

随着经济社会的不断发展.货物运输要求向综合运输的多式联运和现代物流方向发展,要求站场功能设计上体现较强的货源组织和车辆调配能力,安全、经济、快捷、方便的中转换装配载能力以及向物流领域提供延伸增值的服务能力,要求发展综合型的枢纽站场,走集约化、规模化的发展道路.而目前韶关的货运场站在场站规模、服务内容、服务能力以及与其它运输方式的衔接等各方面均不能满足新时期货运市场发展及货运枢纽站建设的需要.

(二)运输市场组织化、市场化程度低,信息化水平有待提高.韶关现有的货运市场大部分是自发组织的,各货运市场自成一体,缺乏统一组织管理,同时,由于信息系统不健全,车辆及货源信息不畅通,车辆空驶现象仍然严重,造成运力、能源等社会资源的巨大浪费,也导致各运输企业恶性竞争,制约了货运市场机制的正常运作,运输市场整体经济社会效益难以发挥,更无法为货主提供装卸、中转、储存、流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等综合性物流服务,不能适应现代物流发展的需要.

(三)陆上交通末端地位尚未改变,对外交通网络体系不够健全.对外铁路仅有京广铁路1条；受广州新建国际机场的影响,韶关市桂头机场的军用改民用建设进展缓慢,航空运输主要依赖广州机场,自身发展停滞；高速公路目前虽有京珠高速公路和国道G106贯穿境内南北,国道G323自东向西横穿市内全境,国道G105、G107分别经过境内北部和东南部,但国道等主要干线公路仍然存在着一定数量的低等级和等级外路段,路面铺装率偏小,过境交通和市内交通仍然存在混行现象,互相干扰,严重影响了路网通行能力的发挥；水运货物品种较少(主要是煤),流向单一,内河航运能力还十分有限.公路网通行能力的不足、水运运输和航空运输的发展迟缓、综合运输体系不完善,在一定程度上影响了韶关建设区域性交通枢纽的发展目标.

(四)各种运输方式之间的衔接系统还有待于进一步建立和优化,运输组织程度较低,各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理尚未完善,具有客运零换乘、物流无缝连接功能的运输枢纽尚未建成,这不可避免的对城市内外部运输系统造成干扰.

交通运输学术论文的撰写
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(五)红三角地区道路运政管理、市场准入、运输枢纽布局关联性和相互间的运输信息共享方面,仍缺乏协作.

四、韶关构建区域交通枢纽的发展理念及对策措施

韶关构建区域交通枢纽的发展理念应为“以公路主枢纽为依托,带动区域经济发展,并将其向区域物流中心方向转化”,把韶关打造成在粤北乃至“红三角”地区具有强大产业集聚和辐射功能的经济区域中心及区域物流中心,充分发挥其在拓展广东省经济内陆腹地进程中的作用.为此,采取以下措施：

(一)继续加大交通基础设施建设的力度　交通 基础设施建设是交通工作的最基本的方面,没有完善的基础设施,要实现交通的现代化可谓是无米之炊.韶关市针对自身特点,以高速公路建设为重点,同时实施中心城道路改善工程,形成以高速路、城市主干道组成的城市道路主骨架系统和城市轨道快速交通网,同时构筑以3大枢纽(公路枢纽、铁路枢纽、水运枢纽)为主体的公、铁、水对外交通通道,逐步建立韶关作为红三角地区交通枢纽的地位和发挥现代化中心城市的辐射力.

(二)加快运输场站设施和交通信息化建设,构建统一开放、竞争有序的道路运输市场体系　交通网络是交通枢纽建设的载体,而交通枢纽形成的机理还在于区域内的客货运输需求源,即区域内有较大的人口和产业规模,客货运输需求量大,于是逐步形成较大规模的客货流的集散地,产生对周边地区的吸引和辐射作用,成为区域内外交通运输的主要中转地(陈方红,2006).目前韶关的运输场站设施规划和建设相对滞后,与构建区域交通枢纽的目标相差甚远.因此,需要加快运输场站等基础设施的建设和引导扶持力度,努力构筑枢纽分层、场站联网、布局合理、高效便捷的现代化运输场站体系.对场站的规划建设要注重借鉴国内外经验,体现超前性、现代化、智能化、人性化,创造一个便捷、舒适、安全、环保的客货运输场站环境.道路货运由传统货运向现代物流转型、快速货运地位日益提高等发展新特点,需要加快交通信息化建设.积极推进道路运输组织结构调整和货运运力结构调整,促进道路运输企业集约化和专业化经营,引导发展行业协会、商会和技术服务组织等道路运输中介组织,促进道路运输企业公平竞争,努力建设统一开放、竞争有序的道路运输市场体系.

(三)开展韶关市中长期综合交通发展规划的编制工作 区域交通枢纽建设是一个综合交通发展问题,涵盖了公路、铁路、水路等多种运输方式,涉及多个管理部门,因此,紧密围绕构建红三角经济地区交通枢纽的战略目标开展韶关市中长期综合交通发展规划的任务已经相当迫切.建议成立韶关市综合交通规划编制工作领导小组,统筹领导全市中长期综合交通发展规划的编

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