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中国邮政不按游戏规则出牌的行径,让民营快递倍感生存之艰.
近日,中国邮政在京悄然推出了5元同城快递业务,一时间业界哗然.根据中国邮政的说法,“5元快递”是普通邮递的升级版,可实现门对门投递.
据本刊记者了解,操刀“5元快递”的是北京市邮政公司投递局下属的北京商务投递局（以下简称“北京商投”）,该局于5月15日才刚刚挂牌成立.“5元快递”实际是北京市内同城包裹投递,500克以上的包裹再视重量加价.据称,该业务可将银企对账单亲自交到财务主管手里,还可以为市民提供诸如蔬菜配送、代煎中药递送等同城物品的邮政投递服务.在时效上,上述业务能保证上午收寄的快件当日送达.
北京商投局方面就此表示,其网络有北京邮政投递局130余个投递部、4000余名投递员的普投网络作为支撑,通过采取信报合投优化流程、合并投递站点、优化网点资源等措施,基本实现人员“零”增长.
另有知情人士告诉《IT时代周刊》,北京只是5元廉价快递业务全国复制的开始.北京城区完成创新试点后,未来可能将上述模式在全国范围内进行推广.
分析认为,有“快递国家队”之称的中国邮政的入场,必将让民营快递企业如临大敌,在快递行业利润本就微薄的情况之下,这个拿着国家补贴的“入侵者”,将在业内掀起怎样的腥风血雨?
伺机出手
中国邮政对普通快递业务的觊觎,源于这个市场近年来日渐丰厚的回报.
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2012年,中国网络零售市场交易规模达13205亿元,同比增长64.7%.有统计数据显示：从2006年到2012年,我国快递业务量由10亿件增长至57亿件,年均增幅达到33.7%,规模总量已跃居世界第2位.
尽管盘子巨大,但占尽优势的却是国内民营企业.据刚刚公布的《2012年邮政行业发展统计公报》,去年,国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%,2011年该比例为29.4%、67.6%和3%.
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但实际上,中国邮政打快递市场的主意也不是一天两天了.2011年4月,北京此次推出的邮政商务速递业务模式就已在上海开始试点,其资费标准为“7+2”,即首重1公斤为7元,每续重1公斤及其零数加2元,这一价位已经与定价较低的民营快递基本持平.
到了去年年底,“国家队”分食快递行业一杯羹的意图更是一览无余.彼时,由国家邮政局牵头起草的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》开始征求意见.按照规定：今后国家拟向快递企业收取专项基金,补贴邮政普遍服务.收取标准为境内同城0.1元、境内异地0.2元、港澳台1元、国际2元.此举一出,国家邮政利用垄断地位征收“份子钱”的声音铺天盖地.迫于压力,国家邮政局在近日才表示：暂行办法尚处于起草、设计阶段,何时征收、如何执行都尚无定论.
你来我往中不难看出,国家邮政和快递企业之间的争夺日趋白热化.
快递的烦恼
对于中国邮政进入“战局”,民营快递行业“狼来了”的叫声一片.
在上海,韵达等民营快递公司的同城快递起价为6元,中通等小型快递公司起价甚至低到5元.而中国邮政5元同城快递一出,必将对民营快递行业产生极大冲击.
有不愿透露姓名的快递行业管理层不无抱怨地向本刊记者表示：“如果递送费用降到5元,我们根本不可能盈利.”
据业内人士介绍,即便没有中国邮政的半路杀出,整个民营快递行业的现状亦是不容乐观.竞争激烈,利润低薄,赢利模式单一,俨然成为国内民营快递行业的真实写照.“目前快递企业的利润空间的确很小.一是各项成本不断增加；二是竞争过于激烈,企业都在竞相压价,尤其是中小型快递企业,希望以低价获胜.”全峰快递公司副总裁刘伟也忧心忡忡地说.
更令人担心的是,在过去的几年间,民营快递企业倒闭、裁员现象屡见不鲜.
2010年1月,有着快递行业“黑马”之称的DDS（深圳东道物流有限公司）全面停业.据称,这家正常运转达12年,日均收件量最多时达20多万件的民营快递一夜之间“轰然倒地”,让业内震惊不已.而DDS之所以倒闭,缘于自身盲目扩张最终造成的资金链断裂.有业内人士不无惋惜地表示：如果DDS能有足够的资金支持,故事将会是另一个结局.然而,融资困难却是民营快递企业共同的“疼痛”.
比起DDS,另一家排名前十的民营快递CCES则幸运得多.去年7月,CCES由于资金链断裂,业务处于半瘫痪状态,濒临倒闭.危难之时,红楼集团伸出了援助之手,这才将CCES从悬崖边拉了回来.
但是,更多的民营快递企业不可能受到“幸运女神”的眷顾.创立于2008年的全国连锁快递公司星辰急便,即使在2010年得到过阿里巴巴马云7000万元的资本支持,也无奈在去年3月倒闭.天天快递也在去年因发展未达到大新华物流预期,被其“拱手相让”给申通快递.
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正是因为整个民营快递行业本已哀鸿遍野,中国邮政的野蛮入局才引来诸多的侧目.对本就竞争激烈的快递行业而言,有着强大国字号背景的中国邮政,对民营快递的冲击不言而喻.
越界的嫌疑
在担心民营快递深受影响的同时,一些质疑中国邮政“越界”的声音开始出现.
根据我国《邮政法》的相关规定,中国邮政集团的业务分为竞争性业务和普遍服务业务两大块,中国邮政速递物流的EMS已经进入竞争性领域,肩负着赚取利润的任务；普邮业务则是政府保证通过低资费来满足所有公民实现依法享有的通信自由权利,它代为政府行使普邮职责,具有公益性.目前,国家对于普通邮政有扶持政策.如果中国邮政用政府资源来进入竞争性领域的低端快递市场,无疑是有失公允,亦涉嫌垄断.
“邮政、EMS所有车辆过高速公路都免费,但我们的运营成本却是大头；它的仓储土地是国家无偿供给,我们是要用钱买的,我们没有这些优惠.”中通速递副总裁徐建国的愤愤不平溢于言表.
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇更是直言：“普邮升级版有‘跨界’、‘越位’嫌疑,其价格应该由国家发改委和财政部来制定.”
业内人士分析,邮政之所以把所谓的“廉价快递”业务当成普通邮政做,而不是交给更符合“快递”这
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此外,还让民营企业心存更大的担忧在于,如果中国邮政凭借着自己的资源优势最终形成了垄断,民营快递的充分竞争格局将被打破.等到中国邮政长成无法撼动的大树之时,受伤害的将不仅仅是民营快递这些“蚍蜉”,还有最广大的普通消费者.
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