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8月2日,交通运输部组织召开了交通运输推进物流业健康发展电视会议,会上,浙江省、河南省交通运输厅,山东省沂水县交通运输局,传化公路港、天津港（集团）有限公司、长通运输有限公司受邀介绍、交流各自经验,为各地落实政策提供了思路.此次会议距离交通运输部6月6日发布《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）不足两月,足见其推进政策落地的决心.

其实,《指导意见》推出有两大不可不提的大背景：一是以物流“国九条”（即国务院《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》）为主线,国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》、《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》等与物流业发展息息相关的政策陆续出台；二是今年两会之后,新一轮大部制改革正式启动,铁道部撤并后,其拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入了交通运输部.交通运输部实现了统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,这是我国首次在大交通的体制框架内实现了总体部署.

可以说,《指导意见》反映了交通运输部实现了从整个交通运输体系角度推进物流业发展的跨越式部署.

众所周知,现代综合交通运输体系由铁路、公路、水运、航空等交通运输方式构成,而高效率和现代化的综合运输体系是现代物流发展的重要基础,是物流通畅的重要保证.尽管近年来我国交通运输体系实现了飞跃式发展,但不可否认的是,许多矛盾和问题还尚未消除：一是在交通运输体系本身上,基础设施网络衔接不畅,运输组织集约化程度不高,多式联运发展滞后且标准不统一,造成行业创新和可持续发展能力不强,交通运输体系对提升物流整体效率支撑不足；二是在政策制定和执行上,在大部制改革之前,长期以来交通运输各领域的管理职能分割,导致了规划建设、衔接、效能等方方面面的问题,间接造成交通运输物流成本的增加.

如何撰写交通运输硕士论文
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针对建设综合运输体系以促进物流业发展的问题,《指导意见》不仅指出“交通运输在推进物流业发展中具有基础和主体作用”、“推进物流业发展是实现交通运输转型升级的战略选择”,并对具体问题提出了解决思路.如着力改善交通基础设施薄弱环节,全面加快内河水运和重要通道的铁路、民航建设,加快国家公路网建设,提升通道和网络的综合运输能力.强化国际运输通道和口岸交通基础设施建设；加快推动铁路、公路、水路、民航站场枢纽等物流节点建设；深入推进公铁联运甩挂运输、跨区域网络化甩挂运输、甩挂运输联盟等示范工程；加快出台大件运输跨省联合审批办法,统一审批标准,建立综合协调和互联互认机制,规范跨部门、跨省审批程序等等.

以上解决方案,融合了综合交通运输体系的方方面面,剑指“到2020年,基本建成便捷高效、安全绿色的交通运输物流服务体系”的整体目标.当然,政策的真正落地,还需要实施部门的协同配合.《指导意见》就这一点也做了明确部署：要进一步完善部门协同机制,加强部门联动,协调解决物流业发展中面临的重点、难点问题.积极推动在各级政府层面建立交通运输推进物流业发展的组织体系,建立相应协调机制,加快形成多方协同推进的工作格局.

相信,交通运输各级管理部门和相关企业积极参与落实,必将逐渐使传统交通运输业转型升级取得明显突破,物流效率和服务水平显著提升,实现交通运输与现代物流的融合发展.

而对每一个物流企业来说,在政策、市场机遇下发展好自己,就是为交通运输体系的构建提供动力.正如杨传堂部长所言,“交通运输推进物流业健康发展,要坚持有所为有所不为,把握好定位,让企业在物流发展中‘唱主角’,政府更多地关注营造良好市场环境、完善政策法规、提供基本公共服务.”

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