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[摘 要]航空物流在我国物流业中正处于起步阶段,具有增长速度快,发展不平衡,市场需求量大,竞争力强等特点.但伴随着物流行业的快速发展,航空物流在运输方面的作用将越来越重要,为此航空物流公司应加大投资力度,建立运输网络和信息平台,促进物流信息化.
[关 键 词 ]航空物流业 发展不平衡 货运枢纽 信息平台
中图分类号：E274.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0062-01
2013年全国“两会”期间,有关国航、东航、南航三大国有航空公司货运业务的整合声音响起.航空物流作为新兴的第三产业,是现代物流系统中的重要组成部分.随着市场经济的发展,人们对物流过程的要求增加,各个航空港的货运吞吐量日益增加,航空物流在现代物流中所占的地位显得更加突出.
发展现状
1.增长速度快
自2006年以来,国航空物流对全国货物运输的贡献日益增加,民航货运周转量增长趋势显著提升.航空运输的总周转量在2011年达到了577.4亿吨公里,同时全国运输机场的货邮吞吐量也达到了1157.8万吨,虽然占总物流业货物量的比例还不是很大,这受限于它的运输成本和运输能力,但是其发展潜力和增长速度不容小觑.无论是客运还是货运,民航运输量的增长速度都最快且远远大于铁路、公路、水运、三种运输方式,民航运输业虽然起步较晚,在交通运输中占的比重较小,但其发展前景最为广阔,是未来一段时期内重点发展的方向之一,具有很高的投资价值.
2.区域发展不平衡
航空物流在各地区的发展存在较大的差距.航空物流的发展很不平衡,东部地区的航空物流明显领先于其他各地区,货邮吞吐量占总吞吐量的8成,这是由于航空物流相对于其他物流方式费用比较昂贵,而东部地区经济发展状况优于其他地区,这使得航空物流在东部地区的发展更为迅速.
3.航空物流园区和货运枢纽兴起
航空物流园区是以航空飞机及机场地面相应物流设施为核心,为航空公司、航空货运代理等物流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务的物流园区.我国各地掀起了一股航空物流园的建设热潮.目前国家三大国际航空物流园区――北京空港物流园区,广州空港物流园区、深圳航空物流园区正在良好地运作中.国内航空公司正在吞吐量较大的机场建立货运基地,同时外国航空公司也纷纷在国内一些机场建立货运基地或货运中心.
如何写航空运输硕士小论文
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市场表现
1.需求空间大
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目前,中国国民经济保持着高速持续增长的势头,中国国民经济的增长、人均收入水平的提高都会进一步增加中国航空市场的需求.民航总局预测本世纪头20年我国航空运输平均增长速度在10%左右.同时国内航空公司供给力度远远赶不上高速增长的需求,为国际航空公司的发展留下了充足的市场空间.
基于GM（1,1）的需求预测
在市场需求预测方面,本文利用时间序列数据,以航空年货运量为指标,通过灰色预测模型中最常用的GM（1,1） 模型进行定量分析.
灰色数学研究的对象是“小样本”、“贫信息”的不确定信息,对数据及其分布的限制要求小,一般利用时间序列数据,通过GM（1 ,1） 模型进行预测.影响物流需求量的一个重要因素是经济发展状况,而经济发展是一个多层次、多因素的复杂系统,无法用定量确切描述物流需求量和经济发展间的关系,但是在系统各层次、各因素相对稳定的情况下,可以从一组时间序列数据中寻求物流量本身的变化规律,并据此建立定量分析的数学模型,预测未来年度的货运量.
设原始时间序列数据为：
由它产生的一次累加生产数列为：
其中：
利用一次累加生成数列拟合微分方程：
解上述微分方程,得到时间响应函数：
由于序列是的一阶累加序列, 根据通过累减计算,可得的估计值：
本次研究中,时间序列数据是2006―2012年的全国航空货运量,以此模型来预测未来2013―2017年的航空货运量,作为需求预测.
我国目前普遍采用物流量作为衡量物流需求规模的度量指标,然而在我国现阶段,没有对物流量的具体统计数据,因此我们在进行市场需求预测时,把货运量作为进行物流量分析的类比指标,来进行物流需求的预测和分析.
全国实际民航货运量2006―2012年（单位：万吨）分别为341.02、394.87、403.02、445.45、557.42、552.75、541.60.基于GM（1,1）模型得到的货运量预测值2012―2017年分别为576.81、621.49、669.64、721.52、777.42、837.65.
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2.竞争力度强
产业竞争者：国内现有的专业航空货运公司有中货航、国货航等,同时我国加入WTO后意味着更开放的发展,航空物流内部企业间的竞争更加激烈,这种竞争如果不能在一个规范的基础和完善的环境中进行,航空物流业的发展将受到很大限制.
替代品：航空物流业的竞争产业――海洋、铁路、公路运输业的开放,对航空物流业构成直接威胁；火车提速、高速公路网络的完善,铁路、公路货运已经向航空物流的运输速度发起挑战.
供应商：航材、航油的垄断经营,使得航空公司的经营成本始终居高不下.航空公司两头受压：上游供给多为垄断,成本居高不下；下游面临完全竞争的销售市场.
购买方：运力供给的相对过剩、航空公司之间的恶性竞争、代理人和货主的不断壮大,都使得客户的议价能力大大提高,航空公司被迫提高服务质量、降低价格.
潜在进入者：2013年全国“两会”期间,有关国航、东航、南航三大国有航空公司货运业务的整合声音再次响起,此外,一些地方航空公司与民营航空公司迅速加入市场竞争的阵营；一些外国航空货运巨头以合资、联盟、联运等方式进入我国市场.
发展战略
加大投资力度,建立运输网络
横向建立货运联盟,国际航空物流中,单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络,联盟合作可以满足航空公司扩大全球航空运输网络、增加航空运量、降低运输成本、实现优势互补等需求.同时货运联盟可以在采购、产品合作、销售和收入管理以及网络规划等环节实现比客运联盟更高级别的合作.
纵向整合供应链,对供应链进行整合,可以提高供应链的整体效率,从而提高供应链的市场竞争力,中国的航空公司要进军物流领域,应当积极寻找有实力的合作伙伴,组成跨行业合作联盟,组建航空物流公司,做到优势互补,共同提供一体化物流服务.
建立货运枢纽,货运枢纽机场具有航线覆盖面广,延伸能力强,辐射范围大,服务功能强等特点,因此我国构建枢纽机场对促进民航业发展具有积极作用,不仅能提高航空公司的运作效率和,节省成本；还可以给机场带来可观和稳定的收益,增强机场竞争力和可持续发展的动力.
建立信息平台,强化信息管理
物流活动与信息技术具有紧密的联系,信息经济条件下,物流企业应根据自身的业务性质与定位,提高对信息化建设的重视程度,将先进的信息技术融入到企业的日常经营管理中,提高企业对各方面信息的响应速度,要合理地确定信息化融合的方向及比重,正确选择信息化融合的组织与运作方式,采用科学的决策方法来选择自己的软件开发商,建立起竞争合作型产
关于航空运输相关论文范文
参考文献
[1] 《航空货运战略――从供应链的角度进行研究》方家弟http：//manage..,2004.
[2] 《我国航空货运物流发展战略》徐君红.硕士论文,2007.4.
[3] 《中国统计年鉴》国家统计局,2011.
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