交通方面物流毕业论文格式,关于基于物流园区交通影响范围界定模型相关本科论文范文

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摘 要：为了提高物流园的经济效益,减少对周围路网影响,以交通工程学、流体力学等理论为基础,通过对比分析国内外不同建筑物交通影响范围确定方法的优缺点,结合物流园区的实际交通流特性及周边路网的影响因素分析,得到物流园区的交通影响范围是一个动态的变化过程,利用环境弥散的Fickian扩散原理,构建了物流园区的交通影响范围涟漪模型,并通过实例验证了模型的正确性,为物流园区交通影响范围的确定提供了一种新的研究思路.

关 键 词 ：物流园区；评价；影响范围；涟漪模型

中图分类号：F570 文献标识码：A

交通影响分析是在土地开发项目立项或审批之前,分析其建成后对城市交通的影响程度和影响范围,从而确定相应对策以减少项目对交通负荷的影响,影响范围的确定是交通影响分析的重点之一,国外确定公共建筑项目的交通影响范围一般采用主观确定的分析方法[1],我国在确定影响范围时多从简化的理想路网分析入手,考虑项目所在区位、规模及周边路网特性等因素,构建模型进行确定.本文在分析交通影响范围确定方法的基础上,结合物流园区的交通特点提出影响范围的确定方法,为园区的交通影响评价奠定坚实基础.

1.交通影响范围分析方法比较

1.1 圈层外推法[2]

圈层外推法是一种粗略的确定方法,假定项目吸引的交通量在路网上的分布不存在方向性差异,即分布的方向性差异被路网平均了.

1.2 烟羽模型法[3]

烟羽模型认为建筑项目影响范围是政治经济等综合实力的体现,因此建筑项目对其周围地区影响力大小,可借助引力场理论模拟建筑项目的最大影响距离.

1.3 类别吸引率法[4]

类别吸引率法是一种基于道路吸引率的方法,具有实用性强、原理简单易懂、适应性较强等特点,充分考虑了周边土地利用对项目的反作用.

1.4 基于时间的交通影响范围量化方法[5]

T-TIA方法在确定交通影响范围时需要一个循环计算过程,每一次对影响范围的调整过程就是一次对项目周边路网交通负荷的调整,对应着一次交通影响分析过程.

1.5 基于商业区位与出行时间的交通影响范围确定方法[6]

该模型通过对建设项目商业区位和出行时间的分析,为项目的影响范

交通方面论文范文资料围提供了较易测定的量度,其方法思路明确,可操作性强,具有较强的实用性.其优缺点如表1所示：

2.物流园区交通影响范围的确定

2.1 物流园区交通影响特点

（1）影响范围广

物流园区规模大、辐射范围广,物流园区货物来源广泛,其销售路径大相径庭,使得园区的货物流向较多.特别是在经济较发达地区,经济交往频繁、国际间合作增多、企业拓展全球销售网络等都增加了货物流的去向,因此,物流园区的交通影响大而广.

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（2）影响深度大

物流园区一般建立在城市的边缘,因此在短期内不会对城市交通造成较大的影响,随着城市的发展,城市用地会逐步的向外扩张,并且城市物流量也在不断的增长,物流需求也会越来越大,必然会产生更大的交通需求,这时,物流园区对城市的交通影响就会逐步增大.

（3）影响持续时间长

物流园区所产生的交通量对周边路网影响程度有持续性,主要由于物流服务企业通常24小时不间断作业,尤其在晚上是物流企业最忙碌的时段,因此对周围路网的影响具有持续性.

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2.2 影响范围的确定——涟漪模型

鉴于物流园区交通影响的特点,物流园区的交通影响分析范围应该将城市向外的扩展空间也考虑到之内,因此,物流园区的交通影响范围应该是一个动态的变化过程.Fickian扩散是从微观上描述分子扩散运动的方程,从而构成一个微观形态系统,与实际工程中的环境弥散问题相类似,故将Fickian扩散方程延伸到宏观系统中,以其理论为基础建立模型来确定物流园区的交通影响范围,其影响范围是以物流园为圆点,半径象水中投入石块泛起的涟漪,随物流园规模不同,影响范围也不同故命名为涟漪模型,图1为其示意图.

4.结 论

交通影响范围的确定是交通影响评价的关键及难点,本文着重从物流园区的交通影响特点入手,并结合物流园区的发展规模,提出了一种适合于确定物流园区交通影响范围的动态模型——涟漪模型,并应用于博远物流中心交通影响范围的确定中,取得了良好的效果,为物流园区交通影响范围的确定提供了新的研究思路.

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